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Bonjour, je cherche un revendeur qui vends un outil de qualité de réglage des garnitures arrière .
Je cherche mais j ai pas encore trouvé .
C est plus facile de trouver un pour l avant .
La traction avant est plus q'une voiture,c'est un mythe. La tractionnite en est une passion
15/6 sur alimentée septembre 1950 , tubulure château trois carbus Zénith,ligne échappement inox. Environ 90cv objetif 130cv pour le circuit Charade les 90 ans de la traction
Dans la famille depuis 1977.
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Tu peux très bien te passer de l'outil pour l'AR si tu as un comparateur monté sur son socle magnétique.
Et si tu as une chandelle sous l'essieu, c'est mieux que le cric sous le support 
Luc 11B 56 / DS 23 Pallas Carbu 74 / 2cv AZ 59 + quelques mobylettes de 1964 !
Lieu: Souvent dans le 93, parfois dans le 85
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Enzo , si tu as les dimensions demandes un devis ou j'ai fait tourner le miens ,
REATEC S&M
21 Rue de la Grange Gruyer
77640 Jouarre
01.60.22.75.47
Amicales salutations de Tractionniste
Marc
En Gironde 11 BN du 17 Mai 1950 sous perfusion à roues Rubéry-Owen , 2 cv Charleston , Tréfle de 1926 .Militant pour la réintroduction des Mobylette des Solex et Traction avant sur les routes de France
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Frenssen et R le vendent , j'ai ça en stock !!!
Dernière modification par mamar .g43 (10-03-2020 22:59:14)
Omar Essonne 15-6 de 1951 et une limousine de 1938 une Dkw 190cc de1938 une mobylette MBK et une DS21 D super 5 de1974 .
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Alain, c est bien l outil pour les freins arrière que je recherche.
Luc tu me donne une idée merci je vais regarder sur internet le prix des comparateurs
. Pourquoi pas essayer. Luc les chandelles sont indispensables faut pas travailler sur ta voiture avec ton petit cric
.
Surtout si tu te couche en dessous de la voiture
.
. Surtout une 11b c est lourd cela peut faire mal
. Je plaisante
.
Marc si je trouve pas je le ferai peut-être faire fabriquer sur mesures au même endroit que toi
Omar , j ai pas trouvé chez les fournisseurs sur leurs sites.
Je retourne voir chez un fournisseur j ai peut pas bien regardé. Je vais regarder dans l outillage et pas les freins.
Chez un frenssen l outil 2103 t rupture de stock je viens de regarder.
Dernière modification par enzo77 (11-03-2020 00:23:57)
La traction avant est plus q'une voiture,c'est un mythe. La tractionnite en est une passion
15/6 sur alimentée septembre 1950 , tubulure château trois carbus Zénith,ligne échappement inox. Environ 90cv objetif 130cv pour le circuit Charade les 90 ans de la traction
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Frenssen et R le vendent , j'ai ça en stock !!!
Boujour Mamar, je t ai envoyé un email perso je sais pas si cela a fonctionné comme j ai changé d adresse mail.
Bonne journée
La traction avant est plus q'une voiture,c'est un mythe. La tractionnite en est une passion
15/6 sur alimentée septembre 1950 , tubulure château trois carbus Zénith,ligne échappement inox. Environ 90cv objetif 130cv pour le circuit Charade les 90 ans de la traction
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au comparateur on mesure mais pas si le diamètre des garnitures est égal à celui du tambour...avec l'appareil à 2 drapeaux on sent bien mieux au frottement si c'est bien réglé sur le diamètre du tambour.
Par contre avant de se servir de l'appareil de nos Chers Fournisseurs commencer par vérifier l'alignement des deux bords de touche....et si vous avez la chance comme moi d'avoir cela mal aligné dans le bon sens (!) reprendre la malfaçon par fraisage ....par petites passes successives jusqu'à parfait alignement du double drapeau monté sur son support axial pendant l'usinage de façon à ce qu'il soit bien parallèle à l'axe des roulements ...sinon faire à la craie et mettre ledit achat à la ferraille ou le revendre à un tractionniste autre que ceux de ce Forum (JN)https://i.postimg.cc/nXn3XSZy/Reprise-outillage-controle-frein.jpg
si pas possible alors refaire un double drapeaux correct en respectant impérativement l'indication "même plan"
OK merci beaucoup, du coup les appareils de centrage des garnitures de refabriquation c est de la M
vu le prix 100 c est inacceptable 
La traction avant est plus q'une voiture,c'est un mythe. La tractionnite en est une passion
15/6 sur alimentée septembre 1950 , tubulure château trois carbus Zénith,ligne échappement inox. Environ 90cv objetif 130cv pour le circuit Charade les 90 ans de la traction
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Tout outil de réglage ou de mesure doit être étalonné!
Les meilleures fabrication ont besoin de cela aussi!

Michel SAMARIEN de 1947 (Somme)! ANDRESS: une 11 BL 54 -une 5HP 1925 baptisée ANETH en 2023- Une Caravelle R1131 1962 - Un Solex S3800- Un Bichon
http://www.dailymotion.com/video/xjh8nj … ction_auto
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Même avec le bon outil, le réglage n'est pas au top
Il permet juste d'approcher les garnitures pour emboiter le tambour. La craie reste le seul moyen de voir la surface de friction idéale. Bien souvent les garnitures sont usées sur le haut à cause d'un mauvais réglage du bas .
La craie permet justement de plaquer la garniture sur le tambour sur toute sa surface et là le freinage est efficace. Ca demande de passer du temps, démonter, remonter, régler et regégler mais après ça freine fort et pas de problème au CT 
citroen traction 11 bl de 1951 / DS19 de 1961
Calmont 31560
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au comparateur on mesure mais pas si le diamètre des garnitures est égal à celui du tambour...
Au comparateur, il suffit de faire lécher le haut du segment primaire à l'aide de l'excentrique extérieur. Prendre la côte au comparateur et régler les excentriques du bas en fonction.
Luc 11B 56 / DS 23 Pallas Carbu 74 / 2cv AZ 59 + quelques mobylettes de 1964 !
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Même avec le bon outil, le réglage n'est pas au top
Il permet juste d'approcher les garnitures pour emboiter le tambour. La craie reste le seul moyen de voir la surface de friction idéale. Bien souvent les garnitures sont usées sur le haut à cause d'un mauvais réglage du bas .
La craie permet justement de plaquer la garniture sur le tambour sur toute sa surface et là le freinage est efficace. Ca demande de passer du temps, démonter, remonter, régler et regégler mais après ça freine fort et pas de problème au CT
La méthode de réglage que tu préconises je la trouve très bien. Je l’ai déjà appliquée pour régler les freins de 2CV. Après réglage, la voiture freinait bien droite avec un beau mordant.
Léon. 11BL 1949
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OK merci les gars, le week-end prochain je vais essayer avec de la craie c est le plus simple
.
Luc avec ton comparateur entre le bas et le haut des garnitures tu as combien d écart ? Quelques dixièmes de mm même bien réglé ?
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Même avec le bon outil, le réglage n'est pas au top
Il permet juste d'approcher les garnitures pour emboiter le tambour. La craie reste le seul moyen de voir la surface de friction idéale. Bien souvent les garnitures sont usées sur le haut à cause d'un mauvais réglage du bas .
La craie permet justement de plaquer la garniture sur le tambour sur toute sa surface et là le freinage est efficace. Ca demande de passer du temps, démonter, remonter, régler et regégler mais après ça freine fort et pas de problème au CT
Tout a fait d'accord.
Il vaut mieux un outil simple, fabrication maison (en fait, ce n'est qu'un compas), et terminer par cette méthode.
Et tout dépend de la différence de diamètre entre le tambour et le cercle (unique), des machoires/garnitures.
Alain Chaise - Essonne - 11B 1953 , R16 TL 1977, pas d'autre voiture.
Le développement durable profite aux lapins
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Oui, pas besoin du truc qui pivote plus ou moins bien pour prendre le diamètre intérieur du tambour, quand celui des garnitures est différent.
Il est beau, le tien, il mériterait d'être dans un coffret en bois vernis.
Alain Chaise - Essonne - 11B 1953 , R16 TL 1977, pas d'autre voiture.
Le développement durable profite aux lapins
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Moi je cherche la clef chez un revendeur pour régler mes excentriques en bas des garnitures.
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Moi je cherche la clef chez un revendeur pour régler mes excentriques en bas des garnitures.
j'en ai acheté une récemment chez rak
atteindre le sommet de l'esprit de sacrifice c'est vendre sa traction pour acheter une twingo
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OK merci

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