pose calorstat

LR539 · 19-01-2020 20:00:55

Moi, je l'aurais fait, ce petit trou
Mais c'est juste mon avis

Alaquinz · 19-01-2020 21:44:46

C'est ça...?????
*

Dernière modification par Alaquinz (19-01-2020 21:46:39)

C022596 · 19-01-2020 22:49:24

LR539 a écrit :

Moi, je l'aurais fait, ce petit trou
Mais c'est juste mon avis

Ben, si je n’ai pas fait le petit trou c’est que j’ai eu peur de « bouziller » le thermostat.

Bon maintenant si tu conseilles de le faire c’est que sans doute tu as été confronté à un problème de purge.
Moi je n’ai pas eu ce problème. j’ai pris soins avant de poser le régulateur de vidanger un 1,5 L de liquide que j’ai ensuite reversé en totalité dans le radiateur après l’opération. Le niveau n’a pas changé.
A suivre quand même lors de la prochaine vidange complète du liquide.

Alaquinz : Oui c'est celui là. Acheté chez OS..RO

Neortic · 19-01-2020 23:19:05

attendez cet été et en montagne.... roll

Nous avons un membre du club qui a cru bon d'en installer un, il a éviter le joint de culasse de justesse....

C022596 · 20-01-2020 01:27:33

Neortic a écrit :

attendez cet été et en montagne....
Nous avons un membre du club qui a cru bon d'en installer un, il a éviter le joint de culasse de justesse....

C’est certain lorsqu’on a affaire à un circuit de refroidissement boueux il ne faut pas monter de calorstat. Il faut maintenir le moteur à basse température lorsque le circuit de refroidissement est encrassé pour éviter de claquer le joint de culasse.
Pour moi un circuit boueux c’est le synonyme d’un joint de culasse faiblard. C’est à dire qu’il laisse passer les gaz issus de la combustion dans les chambres d’eau qui provoquent les dépôts suite à une réaction chimique.
Donc tout cela me paraît normal. Il faut faire attention avant de monter un calorstat. Ne pas le monter sur un circuit encrassé.

LR539 · 20-01-2020 08:52:00

Quand j'avais la LR, je mettais le calorstat en automne, et le ressortais en juin. Un quart d'heure de travail

jean-michel09 · 20-01-2020 11:24:54

TU n'as pas travaillé beaucoup !!! big_smile

LR539 · 20-01-2020 12:09:14

C'est ça, la classe !!!!!

Ursulon · 20-01-2020 13:54:58

LR539 a écrit :

Quand j'avais la LR, je mettais le calorstat en automne, et le ressortais en juin. Un quart d'heure de travail

Mais c'est ça la bonne solution.
D'autant (pas le vent happy ) qu' il n'y a pas besoin d'enlever beaucoup de LDR pour débrancher la durit supérieure.

Dernière modification par Ursulon (20-01-2020 13:55:20)

LR539 · 20-01-2020 14:08:30

la seule précaution : ne pas faire couler le liquide de refroidissement sur l'embrayage et la boite

Jacky55 · 20-01-2020 15:32:12

Bonjour, j'en ai mis un une fois mais pas deux, le radiateur venait d'être refait à neuf, et à cause de ce calorstat, une soudure du radiateur à lâché et le radiateur était tout gonflé sur le dessus. J'ai rapporté le radiateur et fait réparer en garantie sans dire ma bêtise. C'est juste pour info, chacun fait ce qu'il veut.

thierryvalk · 20-01-2020 17:00:43

Il y en avait un sur ma voiture lors de son achat.
Je l'ai enlevé car j'ai aussi enlevé le chauffage par eau qui réalisait un bypass du radiateur.

Même si je comprend bien le bénéfice d'un moteur montant rapidement en T° et ensuite régulée, je reste des plus septique sur le montage de ce calorstat sur une Traction.

Le petit trou, il est plus qu'obligatoire pour ne pas avoir une poche d'air devant le calorstat qui va l'isoler thermiquement de l'eau.
Mais même avec ce trou, je trouve étrange que l'on empêche l'eau de circuler.

Ursulon · 20-01-2020 18:33:40

LR539 a écrit :

la seule précaution : ne pas faire couler le liquide de refroidissement sur l'embrayage et la boite

çà m'est arrivé une fois.
ça a coulé dans la cloche, j'ai retiré la tôle, pour voir, j'y ai fait une petite encoche.
Mais cela n'a pas dû toucher à l'embrayage car je n'ai pas senti de différence.
mais je me suis trouvé c.. cry

C022596 · 20-01-2020 19:09:02

LR539 a écrit :

Quand j'avais la LR, je mettais le calorstat en automne, et le ressortais en juin. Un quart d'heure de travail

Ben, partant d’un circuit de refroidissement non encrassé, je me suis toujours posé la question du bien-fondé de déposer le calorstat au printemps.
Pour moi le calorstat assure un meilleur équilibrage thermique du moteur. Cela se traduit par une stabilisation dimensionnelle des chemises, carter moteur, de la culasse et par conséquent une sollicitation moindre du joint de culasse. C’est très important pour la longévité du moteur. Un moteur froid s’use plus vite et consomme plus qu’un moteur chaud évoluant à température constante.

C022596 · 20-01-2020 19:13:27

Jacky55 a écrit :

Bonjour, j'en ai mis un une fois mais pas deux, le radiateur venait d'être refait à neuf, et à cause de ce calorstat, une soudure du radiateur à lâché et le radiateur était tout gonflé sur le dessus. J'ai rapporté le radiateur et fait réparer en garantie sans dire ma bêtise. C'est juste pour info, chacun fait ce qu'il veut.

Si la boîte à eau a gonflé ce n’est pas à cause du calorstat. Pour gonfler il faut une montée en pression du circuit. C'est-à-dire aucune possibilité d’évacuation vers l’extérieur. Je pense que l’incident a été provoqué par l’obstruction du tube du trop-plein faisant la liaison boîte à eau supérieure – robinet. Si ton réparateur a refait les soudures et remis en état le radiateur sans rien dire, c’est qu’il a vite compris.

Citroen Bxl 1950 · 20-01-2020 19:28:32

Ou en plus calorstat monté à l'envers ???

C022596 · 20-01-2020 19:36:05

Citroen Bxl 1950 a écrit :

Ou en plus calorstat monté à l'envers ???

Même monté à l'envers, en haut ou en bas c'est pareil. Lorsque qu'on chauffe 7 litres d'eau, ça pousse partout dans le circuit de refroidissement. Il faut que ça sorte s'il y a trop de liquide.

Jacky55 · 21-01-2020 12:54:48

Madamemoulin a écrit :

Bruno a écrit :
J’ai ce montage depuis plusieurs années, mais avec un petit trou.
Le trou sert surtout à éviter que le circuit ne se mette en surpression avant que le Calor star ne s’ouvre, et dès problème de cavitation de la turbine.
+1 Bien entendu faire tourner une pompe sans qu'elle débite n'arrange pas cette pompe !!!
Sur les anciennes fournitures il y avait d'ailleurs un petit trou d'environ 1 mm de diamètre mais trop petit et trop vite bouché..c'est ce petit trou que j'ai percé à 3 mm...son emplacement sur la photo...coté entrée radiateur, trou vers le haut, un collier serflex le maintient quand la durite sera chaude donc plus molle.
Ce perçage permet donc de dégazer la durite après démarrage pour éviter le gonflement mais aussi d'assurer un minimum de circulating d'abord pour éviter que le radiateur reste totalement froid mais aussi d'assurer le renouvellement du liquide autour de la sonde pour que celle-ci soit bien à la température moteur
Je n'ai installé ce calorstat qu'après avoir équipé la voiture d'un système de chauffage à échangeur air/eau...hors de question d'en mettre un sans assurer d'une façon ou d'une autre un minimum de circulation interne du liquide pour éviter les points chauds..penser au cylindre côté habitacle si loin de la pompe...sur les voitures dites "modernes" un système de bi-pass assure cette fonction (JN)
https://i.postimg.cc/R6G4vL2K/Calorstat-dans-durite-avec-trou-de-3-mm.jpg

Bonjour, je pense que ce petit trou peut éviter en partie le choc thermique que subit le radiateur quand le calorstat s'ouvre.

C022596 · 21-01-2020 20:26:24

Madamemoulin a écrit :

Bruno a écrit :
J’ai ce montage depuis plusieurs années, mais avec un petit trou.
Le trou sert surtout à éviter que le circuit ne se mette en surpression avant que le Calor star ne s’ouvre, et dès problème de cavitation de la turbine.
+1 Bien entendu faire tourner une pompe sans qu'elle débite n'arrange pas cette pompe !!!
Sur les anciennes fournitures il y avait d'ailleurs un petit trou d'environ 1 mm de diamètre mais trop petit et trop vite bouché..c'est ce petit trou que j'ai percé à 3 mm...son emplacement sur la photo...coté entrée radiateur, trou vers le haut, un collier serflex le maintient quand la durite sera chaude donc plus molle.
Ce perçage permet donc de dégazer la durite après démarrage pour éviter le gonflement mais aussi d'assurer un minimum de circulating d'abord pour éviter que le radiateur reste totalement froid mais aussi d'assurer le renouvellement du liquide autour de la sonde pour que celle-ci soit bien à la température moteur
Je n'ai installé ce calorstat qu'après avoir équipé la voiture d'un système de chauffage à échangeur air/eau...hors de question d'en mettre un sans assurer d'une façon ou d'une autre un minimum de circulation interne du liquide pour éviter les points chauds..penser au cylindre côté habitacle si loin de la pompe...sur les voitures dites "modernes" un système de bi-pass assure cette fonction (JN)
https://i.postimg.cc/R6G4vL2K/Calorstat-dans-durite-avec-trou-de-3-mm.jpg

+1 Bien entendu faire tourner une pompe sans qu'elle débite n'arrange pas cette pompe !!!

En fait c’est tout le contraire. Lorsqu’une pompe à turbine est obturée d’un côté comme de l’autre, la puissance d’entraînement nécessaire s’en trouve fortement réduite. La pompe est « soulagée ».Pour le comprendre et s’expliquer du phénomène physique on peut faire l’essai avec une pompe à eau de jardin alimentée en 220 V. Mais comme l’eau est froide en ce moment, on peut le faire aussi avec un aspirateur avec lequel on entend très bien le régime du moteur monter lorsqu’on obstrue le tube d’aspiration ou de refoulement si celui-ci en est équipé.

Le trou à faire sur le disque du calorstat ne sert qu’à dégazer le circuit de refroidissement lors du remplissage. Il peut servir aussi à laisser s’échapper les quelques bulles de gaz qui sont passées par le joint de la culasse lorsque le moteur est froid au démarrage. Donc il est préférable de le faire comme le suggère LR539.
Ce trou est inutile sur les voitures modernes puisque leur circuit de refroidissement comporte des vis de purge.

Le système par by-pass sert uniquement à accélérer la montée en température du circuit chauffage lorsqu’il est sollicité pour chauffer l’habitacle et lorsque le moteur est froid .

Une chose aussi à avoir en tête lorsqu’on pose un régulateur thermostatique sur une Traction : c’est de s’assurer de son seuil d’ouverture. Il doit être bas. 73 /75 °C . Celui que j’ai monté est parfait. Ne pas poser un calorstat taré à 90°C. C’est trop haut. Ne pas oublier que le circuit de la Traction n’est pas pressurisé et qu’à partir de 100° l’eau bout. Le delta est trop faible. Cela pourrait expliquer les incidents signalés par certains d’entre nous.

Dernière modification par C022596 (22-01-2020 23:24:48)

C022596 · 07-03-2020 19:18:57

C022596 a écrit :

LR539 a écrit :
Moi, je l'aurais fait, ce petit trou
Mais c'est juste mon avis
Ben, si je n’ai pas fait le petit trou c’est que j’ai eu peur de « bouziller » le thermostat.
Bon maintenant si tu conseilles de le faire c’est que sans doute tu as été confronté à un problème de purge.
Moi je n’ai pas eu ce problème. j’ai pris soins avant de poser le régulateur de vidanger un 1,5 L de liquide que j’ai ensuite reversé en totalité dans le radiateur après l’opération. Le niveau n’a pas changé.
A suivre quand même lors de la prochaine vidange complète du liquide.
Alaquinz : Oui c'est celui là. Acheté chez OS..RO

Bon, j’ai fait un petit trou sur le clapet mobile du calorstat. Résultat : rien a changé concernant le fonctionnement du circuit de refroidissement. Par contre, il permet de vidanger plus rapidement.

moux · 07-03-2020 20:57:33

Sur la Ds on faisait aussi un trou dans le calorstat ce qui évitait en cas de blocage fermé d'éviter une surpression dans le circuit.Perso, je faisais un trou de 8 ce qui ne changeait en rien la monté en température du bloc à 80° smile

#51 19-01-2020 20:00:55

Re : pose calorstat

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