pourquoi faire simple quand on peux faire compliqué

bonnamain · 14-12-2019 09:00:21

bonjour
je me pose la question au sujet du graissage des cardans
à quoi sert cette rotule qui passe à l intérieur du croisillon ne semblant que l affaiblir et qui est la seul à recevoir de la graisse alors que les roulements à aiguilles des croisillons sont uniquement graissés au montage et ne sont plus graissés par la suite
idem à quoi sert une clavette sur les rotules de pivots qui sont déjà conique et n ont aucune chance de tourner

ONZAMALLE · 14-12-2019 09:45:20

La vraie question serait plutôt : à quoi ça sert de réfléchir ? roll

Tracker · 14-12-2019 10:53:14

ONZAMALLE a écrit :

La vraie question serait plutôt : à quoi ça sert de réfléchir ?

Ergo sum

ONZAMALLE · 14-12-2019 11:19:31

Tracker a écrit :

ONZAMALLE a écrit :
La vraie question serait plutôt : à quoi ça sert de réfléchir ?
Ergo sum

Mon carrossier dit souvent: Je ponce, donc j'essuie.

Bellonze · 14-12-2019 13:36:24

La rotule sert à matérialiser l'intersection entre l'axe de la fusée et celui de l'arbre de transmission, si elle n'y était pas, tu pourrais, en prenant l'arbre de transmission à la main, le déplacer facilement de haut en bas et d'avant en arrière, en fonctionnement il gigoterait n'importe comment : sa présence est indispensable.

Luckycath · 14-12-2019 16:13:35

Et la clavette sur les rotules ?
Comme celle des tambours d'ailleurs...

Vikor · 14-12-2019 21:15:36

bonnamain a écrit :

bonjour
je me pose la question au sujet du graissage des cardans
à quoi sert cette rotule qui passe à l intérieur du croisillon ne semblant que l affaiblir et qui est la seul à recevoir de la graisse alors que les roulements à aiguilles des croisillons sont uniquement graissés au montage et ne sont plus graissés par la suite
idem à quoi sert une clavette sur les rotules de pivots qui sont déjà conique et n ont aucune chance de tourner

bonsoir
personne n'a jamais monté de graisseur ou encore trouvé une astuce pour garder les croisillons en bon état

titeauto · 14-12-2019 23:16:03

Les croisillons côté roue sont graisses (il y a un graisseur)
Côté BV on trouve des croisillons avec graisseur, mais il n'est pas aise d'y brancher la pompe à graisse ?

titeauto · 15-12-2019 15:46:27

La graisse arrive bien dans les coussinets a aiguilles lorsque l'on injecte par le graisseur

ONZAMALLE · 15-12-2019 20:21:55

Vikor a écrit :

bonnamain a écrit :
bonjour
je me pose la question au sujet du graissage des cardans
à quoi sert cette rotule qui passe à l intérieur du croisillon ne semblant que l affaiblir et qui est la seul à recevoir de la graisse alors que les roulements à aiguilles des croisillons sont uniquement graissés au montage et ne sont plus graissés par la suite
idem à quoi sert une clavette sur les rotules de pivots qui sont déjà conique et n ont aucune chance de tourner
bonsoir
personne n'a jamais monté de graisseur ou encore trouvé une astuce pour garder les croisillons en bon état

Une fois de plus, on prête à cette auto un "défaut" qui n'en est pas un.
A l'époque de son utilisation quotidienne, il fallait faire un certain nombre de choses à intervalles réguliers sur sa Traction. Cela s'appelle "l'entretien" pour ceux qui ont oublié ce vilain mot wink

En plus de "l'entretien" (de nos jours matérialisé en concession pour les autos modernes par des forfaits à prix astronomique juste pour regarder sous le capot), certains éléments de la traction étaient de simples consommables, avec une durée de vie kilométrique moyenne.
Il en va ainsi des croisillons de transmission qu'il faut se résoudre à changer au bout d'un certain usage.

Ce n'est donc ni un montage compliqué, ni défectueux, mais simplement à durée d'utilisation limitée.

Herve51 · 16-12-2019 14:08:38

ONZAMALLE a écrit :

Il en va ainsi des croisillons de transmission qu'il faut se résoudre à changer au bout d'un certain usage.

Et même d'un usage certain. Quand j'ai acheté ma 11, les cardans avaient 135000 Km et ceux d'aujourd'hui commencent à donner des signes de fatigue ... à 80000.

Louis31 · 17-12-2019 18:35:37

titeauto a écrit :

La graisse arrive bien dans les coussinets a aiguilles lorsque l'on injecte par le graisseur
https://i.postimg.cc/HrTvWwCn/1.jpg

Bonsoir
Je n'ai jamais vue de graisseur comme indiqué sur ce croquis...
Louis31

Herve51 · 17-12-2019 19:56:08

Louis31 a écrit :

Je n'ai jamais vue de graisseur comme indiqué sur ce croquis...

Moi non plus. Les croisillons côté roues sont troués pour laisser passer la rotule et ses axes. Seuls les croisillons côté boîte sont pleins et les modernes peuvent comporter un graisseur.

Marco · 18-12-2019 00:41:32

CQFD

On en avait déjà causé, graissage des croisillons voir ici : https://forumgmt.fr/viewtopic.php?pid=335860#p335860

Dernière modification par Marco (18-12-2019 00:43:48)

Herve51 · 18-12-2019 14:01:03

Les aiguilles sont graissées à l'usine au moment où elles sont disposées sur le pourtour intérieur du coussinet avant sa fermeture.
Côté roue : chaque coussinet n'est ensuite graissé que par la minuscule réserve de graisse contenue dans le trou de chacun des quatre bras du croisillon sur lequel il est posé. Avant montage on peut ajouter un peu de graisse dans le coussinet après l'avoir ouvert.
Côté boîte : les croisillons d'origine ne comportent aucun graisseur mais certains croisillons modernes sont proposés avec des graisseurs alimentant les coussinets.

Dernière modification par Herve51 (18-12-2019 14:41:42)

#1 14-12-2019 09:00:21

pourquoi faire simple quand on peux faire compliqué

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#3 14-12-2019 10:53:14

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#10 15-12-2019 20:21:55

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