Problème de décharge batterie sur traction 11BL

VVTraction11BL · 10-10-2019 16:07:51

Bonjour,

j'ai un soucis de décharge sur ma batterie neuve, j'avais laissé le chargeur de maintien 6v depuis quelques jours, j'ai vérifié la batterie était bien à 6,1v

démarrage nickel je suis parti rouler 2h avec , plusieurs redémarrages aucun soucis à signaler démarre au quart de tour.
Je gare la voiture au garage le soir, je la reprends le lendemain matin plus de jus.

Je sais qu'il vaut toujours mieux laisser un chargeur de maintien ou même débrancher une cosse de la batterie quand on pense ne pas l'utiliser pendant quelques temps, comme n'importe quelle voiture d'ailleurs, mais 1 nuit ça me semble impossible que ça se décharge sans qu'il y ait un problème quelque part.

pour info, j'ai changé la bobine d'allumage et la batterie, et je n'ai évidemment pas laissé les phares allumés.

Si vous avez des pistes je suis preneur !

Merci

Tracnam · 10-10-2019 16:35:53

Bonjour ,
Ta batterie peut avoir son voltage correct et perdre son ampérage du coup elle a plus de puissance .

Tracker · 10-10-2019 17:13:23

désolé mais à 6.1v ta batterie n est pas chargée du tout

Negotroc · 10-10-2019 17:39:10

Charges ta batterie, coupes tous, frottes un des câbles sur la borne et si tu vois des étincelles tu as qq chose qui consomme du courant.

Bellonze · 10-10-2019 19:18:45

Un plafonnier qui reste allumé, ça peut-être une cause, mais le test proposé par Negotroc est le premier à faire, tu peux l'enrichir en mettant un ampèremètre entre une un cosse de batterie et le fil qui se branche dessus, tu dois lire zéro.
Mais 6.1 Volts pour une batterie chargée, j'ai des doutes.

traction53 · 10-10-2019 19:51:15

on m'a récement dit que 6,1 v ; c'est déchargé !
il faut au moins 6,6
après avec les maintien de batterie type CTECK , il faut 80 heures pour recharger une batterie de 80 A
avec ma batterie de 140 A , il m'a fallu quasiment une semaine pour avoir 6.7 v
éric

Vikor · 10-10-2019 20:03:00

bonsoir,
si c'est une petite consommation qui vide la batterie l’étincelle sera faible en grattant le fil sur le plus ,
il vaut mieux mettre la voiture dans la semi obscurité ça aide

ONZAMALLE · 10-10-2019 20:04:12

Negotroc a écrit :

Charges ta batterie, coupes tous, frottes un des câbles sur la borne et si tu vois des étincelles tu as qq chose qui consomme du courant.

Et BOUM ! confused angry

AAA11A36 · 10-10-2019 20:19:02

Batterie neuve remplie comme il faut?
C' est sûr que 6.1 c' est trop faible.......
Pour charger une batterie il vaut mieux un vrai chargeur réglable, puis un mainteneur pour la suite.
Pas de coupe batterie ?

Negotroc · 10-10-2019 20:50:35

Il a écrit démarrage nickel , donc la batterie est chargée

Luckycath · 10-10-2019 22:13:55

1934, la boucle est bouclée lol

Tracnam · 11-10-2019 10:10:23

Bonjour à tous ,
Je reviens sur le voltage de la batterie , on a beau avoir un voltage correct si elle n'a plus son ampérage ? la batterie est HS !

Tracker · 11-10-2019 10:45:07

ben non si le voltage est correct l amperage aussi

TIRCENO · 11-10-2019 11:13:46

Je ne crois pas non. Une batterie peut afficher un voltage correct et ne rien avoir dans le caleçon.
Panne récente sur ma xantia, batterie à plus de 13v qui ne lance pas le moteur.
L'amperage délivré au démarrage chute avec l'âge de la batterie.
J'utilise maintenant cette batterie sur un autre véhicule moins gourmand au démarrage et tout se passe bien.

Tracker · 11-10-2019 11:43:38

L'ampérage est un abus de langage, car il est souvent exprimé en Ah (ampère heure) ce qui correspond non pas à une intensité (vive M. Ampère) mais à une charge (vive M. Coulomb). Quand on lit par exemple 75Ah cela veut dire que la batterie pourrait (théoriquement) délivrer un courant de 75A pendant une heure avant d'être "à plat" (ce qui est pareil que 35.5 A pendant 2h, etc...)

En général ce chiffre est complété par un courant max, par exemple 400A, ce qui montre la limite de débit maximum de la batterie. Cela veut dire qu'on peut au maximum espérer une intensité de 400A en sortie (au passage, pour 75Ah, ça donnerait environ 11 minutes de fonctionnement). En réalité on peut espérer plus, mais on risque alors de détruire la batterie.

En gros la batterie sera capable sans recharge d'assurer un certain nombre de démarrages, d'autant plus que son ampérage est grand.

Dernière modification par Tracker (11-10-2019 11:45:57)

LR539 · 11-10-2019 11:48:57

400 A, c'est pas ce qu'on appelle l'ampérage de court-circuit ???

m50 · 11-10-2019 12:15:23

Oui Michel.
Plus la valeur est grande, plus le démarreur pourra délivrer de couple (rappel la tension joue sur la vitesse du démarreur).
Pour les Coulombs (C) ou Ah il s'agit d'une capacité et non d'une intensité ou d'une charge.

Bonne journée big_smile (c'est bientôt le week-end)

Dernière modification par m50 (11-10-2019 12:28:19)

TIRCENO · 11-10-2019 12:36:10

Tracker a écrit :

L'ampérage est un abus de langage, car il est souvent exprimé en Ah (ampère heure) ce qui correspond non pas à une intensité (vive M. Ampère) mais à une charge (vive M. Coulomb). Quand on lit par exemple 75Ah cela veut dire que la batterie pourrait (théoriquement) délivrer un courant de 75A pendant une heure avant d'être "à plat" (ce qui est pareil que 35.5 A pendant 2h, etc...)
En général ce chiffre est complété par un courant max, par exemple 400A, ce qui montre la limite de débit maximum de la batterie. Cela veut dire qu'on peut au maximum espérer une intensité de 400A en sortie (au passage, pour 75Ah, ça donnerait environ 11 minutes de fonctionnement). En réalité on peut espérer plus, mais on risque alors de détruire la batterie.
En gros la batterie sera capable sans recharge d'assurer un certain nombre de démarrages, d'autant plus que son ampérage est grand.

Merci Malek, ça on s'en doutait.
N'empêche que je rejoins Carrera et sûrement les propos justes ( je n'ai pas lu) de Onzamalle évoqués/abordés par Alain : une batterie peut afficher un voltage correcte mais ne pas avoir assez d'amperage pour lancer le demarreur franchement. Et c'est bien ce qu'il s'est passé sur ma xantia et fort probablement ici.

VVTraction11BL · 11-10-2019 13:18:28

Bonjour à tous

merci pour vos réponses

alors j'ai un peu de nouveau sur la situation, j'avais fait ce constat sur ma batterie la semaine dernière donc je reprends : je l'avais mise sur le chargeur de maintien et elle était à 6,1 v et le lendemain matin elle était tombée à 5v je ne pouvais plus démarrer

En effet je crois être dans le même cas que Eric concernant la recharge :

"on m'a récement dit que 6,1 v ; c'est déchargé !
il faut au moins 6,6
après avec les maintien de batterie type CTECK , il faut 80 heures pour recharger une batterie de 80 A
avec ma batterie de 140 A , il m'a fallu quasiment une semaine pour avoir 6.7 v
éric"

J'ai 2 batteries de traction 6v, 1 montée dans la traction et 1 de secours pour prévenir les pépins, les 2 sont de 140A

j'ai aussi le chargeur de marque CTEK 6v , je ne me rendais pas compte qu'il chargeait de façon aussi lente !
j'ai plusieurs voitures en 12v donc d'expérience je laissais n'importe quelle batterie chargée durant la nuit et le lendemain matin elle était complètement rechargée, j'ai été trop confiant et je n'ai pas lu la notice qui indique qu'il faut environ 1h de charge par A soit 140H de charge pour charger ma batterie, c'est délirant.
donc erreur de ma part sur ce coup, la batterie était donc chargée suffisamment pour démarrer mais elle n'était donc pas chargée complètement.
j'ai mis ma 2e batterie de secours sur un chargeur Fast charge et en quelques heures je suis monté à 6.6v

donc déjà merci pour ce détail ça m'évitera des soucis à l'avenir.

Mais ce n'était pas mon principal problème car encore une fois je démarrais en début de semaine dernière très bien et je n'avais pas de soucis.
Je suis reparti hier soir voir la traction pour faire le test sur l'étincelle, ça faisait donc depuis la semaine dernière que je l'avais laissée sur la voiture à environ 5v, je suis parti pour le boulot dans le sud de la France pendant 8 jours et comme un imbécile dans la précipitation j'ai oublié d'enlever une cosse de la batterie pour au moins limiter la perdition de v.

Et bien j'ai payé mon erreur au prix fort vu que hier soir la batterie montée sur la traction indiquait : 0,0 v !
batterie morte donc 100€ de perdu

j'ai monté la 2e batterie de secours que j'ai donc chargée maintenant à 6,6v et j'ai bien débranché une cosse de la batterie pour être sûr de pas flinguer une autre batterie.

Donc mnt auriez vous des pistes sur ce qui pourrait tirer comme ça sur cette batterie ?
comme lumière sur une traction il n'y a que le plafonnier, là dessus je suis certain que ce n'était pas ça il était bien sur OFF quand j'ai quitté la voiture, les phares et autres étaient éteints aucun doute là dessus non plus.
et comme électronique je crois qu'on fait difficilement plus basique qu'une traction et je n'ai rien installé en plus dessus qui soit susceptible de tirer du jus, donc je m'interroge.

Merci pour votre aide

LR539 · 11-10-2019 15:04:18

Un Ctek est un chargeur DE MAINTIEN
Pour charger rapidement une batterie sur laquelle on a tiré longuement il faut un vrai chargeur

AAA11A36 · 11-10-2019 16:43:59

Déjà dit...............
Le contact qui ne fait plus "coupure"?
Le démarreur qui consomme?

Fred91270 · 11-10-2019 17:14:01

LR539 a écrit :

Un Ctek est un chargeur DE MAINTIEN
Pour charger rapidement une batterie sur laquelle on a tiré longuement il faut un vrai chargeur

Exact Dr Watson wink

Un chargeur de maintient maintient la charge (là, c'est plutôt Lapalisse happy )

L'idéal pour charger une batterie, c'est un courant de charge maximal de 1/10ème de sa capacité, donc un vrai chargeur de batterie.

Eviter les flammes, étincelles et autres dans le local durant la charge, et penser à ventiler.

Ceci dit, je ne suis pas fan des chargeur de maintient. Il vaut mieux laisser une batterie se décharger, soit en roulant, soit au repos dans le garage, et lui appliquer une vraie charge une fois par mois, voire tous les deux mois. La mienne n'a pas été chargé depuis trois mois, et la voiture a quand même démarrée dimanche dernier. (Une fois la pompe à essence réparée lol )

Une batterie à besoin de "travailler", de se décharger, se recharger, etc.... pas d'être maintenue constamment en charge.

Bellonze · 11-10-2019 19:31:43

Met un ampèremètre en série sur le circuit quand tout est théoriquement coupé : par exemple, tu déconnectes la cosse "moins" et tu places l'ampèremètre entre la cosse côté batterie et la cosse côté fil.
Cette mesure te confirmera s'il y a fuite ou non et t'indiquera la valeur de ce courant de fuite, en multipliant la valeur de ce courant de fuite par 6 (volts) tu auras la puissance en watt du coupable, ça te guidera dans la recherche.
PS: si tu as ajouté une pendulette électrique, ce test peut tourner à l'arrachage de cheveux, car certaines pendulettes électriques sont en réalité des pendulettes mécaniques dont le ressort donne une autonomie de une minute, donc chaque minute ce ressort est rebandé par un solénoïde qui fait un bref appel de courant, et suivant l'instant où on fait la mesure ci-dessus il y a courant ou non. (ne me demandez pas comment je le sais ni si mes cheveux ont repoussé smile )

Dernière modification par Bellonze (11-10-2019 19:32:03)

VVTraction11BL · 11-10-2019 20:54:55

Ok merci

je vais aller tester tout ça demain

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Problème de décharge batterie sur traction 11BL

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