bobine hs

lioury · 08-08-2019 16:51:25

comment sait-on que la bobine est foutu?

Luckycath · 08-08-2019 17:35:30

Soit parce que la voiture ne démarre plus soit parce qu'elle commence à cafouiller au bout de quelques kilomètres, lorsqu'elle est chaude. Pour vérifier son fonctionnement il y a un petit appareil permettant de mesurer la longueur de l'arc. Il doit être d'environ 1 cm. Sinon il suffit de débrancher un fil mettre le contact tourner le démarreur et vérifier que l'étincelle se fait. Mais cela ne permet pas de vérifier le parfait fonctionnement de la bobine.

Tracker · 08-08-2019 17:37:48

la seule methode est le MULTIMETRE !!!

Marco · 09-08-2019 13:02:38

Pour un 1e contrôle oui, mais il ne permet pas un contrôle fiable de l'étage secondaire.
Le bobinage secondaire peut présenter un défaut d'isolation à chaud indétectable au multimètre.

Tracker · 09-08-2019 13:21:53

Marco · 09-08-2019 15:21:46

Les conditions sont différentes sur le bobinage entre le courant de mesure de l'Ohmmètre et les 15 kV du bobinage secondaire en conditions d'utilisation.
Un Ohmmètre indiquera au mieux un bobinage interrompu ou en court-circuit.
Les défauts d'isolation ne serons jamais détectés.CQFD

titeauto · 09-08-2019 16:18:24

J'utilise ceci, simple et pas cher !

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11G75 · 12-08-2019 13:23:06

C'est un appareil simple et pas cher pour commencer à démolir sa bobine.
Explication : quand vous écartez les électrodes jusqu'au moment où l'étincelle ne se produit plus ou mal, c'est qu'elle se produit à l'intérieur de la bobine. Cela crée un petit défaut d'isolation qui ira en s'amplifiant avec le temps, et un jour plus d'allumage. C'est facile, c'est pas cher et ça peut rapporter gros... aux vendeurs de bobines !
C'est pour la même raison qu'il ne faut pas chercher une panne d'allumage ou de compression ou autre en débranchant les fils de bougies un par un : cela abrège la durée de vie de la bobine et diminue la qualité de l'étincelle à haut régime.
Bien sûr, nombreux seront ceux qui vont me dire qu'ils l'ont déjà fait et que ça marchait très bien après. Oui, c'est vrai, c'est un effet à long terme et pas immédiat, alors on ne fait pas le lien entre la cause et l'effet.
On peut aussi dire dire qu'on préfère user un peu la bobine, raccourcir son temps de service, pour avoir une certitude aujourd'hui. C'est alors un choix conscient.

titeauto · 12-08-2019 13:45:13

Merci Bernard

Bellonze · 12-08-2019 19:52:04

11G75 a écrit :

C'est un appareil simple et pas cher pour commencer à démolir sa bobine.
Explication : quand vous écartez les électrodes jusqu'au moment où l'étincelle ne se produit plus ou mal, c'est qu'elle se produit à l'intérieur de la bobine. Cela crée un petit défaut d'isolation qui ira en s'amplifiant avec le temps, ........

Tout à fait d'accord, avec cet appareil il est bon de limiter l'écartement maxi à une valeur "raisonnable" par exemple 10 mm.
Certaines magnétos et aussi bobines HT ont un parafoudre interne : une pointe liée à la HT dirigée vers la masse, la tension HT maxi ne peut en aucun cas dépasser celle de claquage du parafoudre.

C022596 · 12-08-2019 23:23:23

11G75 . Ben moi aussi je suis d' accord avec ce que tu avances.

Bellonze · 13-08-2019 08:51:31

Un jour, mon moteur ratatouillait, j'ai trouvé la languette ressort du doigt d'allumeur qui était cassée, mettre un doigt neuf n'a pas suffi, il a fallu changer la bobine. Très certainement le gros "gap" à franchir a nécessité une élévation de la HT ce qui n'a pas plu à l'isolation.
Rouler sur trois cylindres avec le fil HT d'un bougie débranché est très risqué pour la bobine.

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