Questions générales utilisation traction (Edit : calage allumage)

Ddenis · 10-07-2019 14:31:01

Alaquinz a écrit :

Le cuicui de la courroie …….moteur tournant frotter chaque face de la courroie avec une savonnette
Aie aie aie…….attention les doigts.

Sérieux ? Ca, j'ai envie de tenter :-)
Mais ca me surprend, je pensais qu'elle couinait car elle glissait sur les poulies, avec une savonette, j'aurais pensé qu'elle glisserait encore plus, non ? :-)

DENIS

ONZAMALLE · 10-07-2019 14:55:49

Ou une bombe de produit anti-glissement, moins dangereux à appliquer, fais vraiment gaffe à tes doigts !!!!

MARC91150 · 10-07-2019 16:12:04

Bonjour DDENIS;
lorsque j'ai bien bloqué le boulon de 17 sous la dynamo; je débloque de nouveau le boulon de 10 pour lui enlever toute contrainte et je le serre de nouveau

TIRCENO · 10-07-2019 17:31:29

Ddenis a écrit :

Alaquinz a écrit :
Le cuicui de la courroie …….moteur tournant frotter chaque face de la courroie avec une savonnette
Aie aie aie…….attention les doigts.
Sérieux ? Ca, j'ai envie de tenter :-)
Mais ca me surprend, je pensais qu'elle couinait car elle glissait sur les poulies, avec une savonette, j'aurais pensé qu'elle glisserait encore plus, non ? :-)
DENIS

Ou, bien que pas en cuir, avec un pain de suif, il faut doser.
J'en encore à la maison, c'était surtout utilisé sur les machines à entrainement avec des larges courroies pour éviter qu'elles n'échappent ou ne patinent.

+1 La bombe est le meilleur outil aujourd'hui.

Ddenis · 10-07-2019 18:27:56

Super, bien noté.
Je tenterai la bombe et si ca ne suffit pas, je retendrai.
Merci !

DENIS

Fred85 · 10-07-2019 21:15:49

J’ai eu les mêmes symptômes que toi l’année dernière concernant les « ratés » à l’accélération.
C'était des petits bouts de durite vieillissante qui se décomposait et venaient boucher les gicleurs par intermittence . (j’ai bien un filtre mais c’était la durite d après forcément...)
Elle m’avait fait ça lors d’une sortie puis le week-end d’après rien, puis rebelote avant que je trouve le hic.

Bellonze · 10-07-2019 21:39:21

Pour le patinage des courroies, j'ai entendu dire qu'une petite goutte de Lockeed était efficace, mais je n'ai jamais vérifié.

titeauto · 10-07-2019 23:23:27

Ou la Colophane

Neortic · 11-07-2019 08:17:32

titeauto a écrit :

Ou la Colophane

Tu vas finir au violon... happy

titeauto · 11-07-2019 10:30:35

happy happy happy

LR539 · 11-07-2019 13:03:42

Vous voulez faire vibrer son archet ????

https://www.youtube.com/watch?v=jDT2Vd5OvBM

Ddenis · 19-07-2019 23:35:56

Bonsoir,

Allez, de nouvelles questions naives !
J'ai prévu de faire la vidange de ma 11B (moteur 11D) ce qui est une grande première pour moi : je n'ai jamais vidangé une voiture de ma vie :-)

Je préfère donc demander conseil ici histoire de ne pas me foirer.

Je me suis renseigné, j'ai prévu de :

Rouler un peu, dévisser le bouchon de vidange, laisser couler, mettre un nouveau joint de bouchon de vidange, remettre le bouchon (en serrant bien mais pas trop), remettre de l'huile et refaire le niveau. J'ai bon ?

Du coup, ca mamène à une autre question :

- Quel join de bouchon de vidange dois-je choisir ? J'ai vu des "joints de bouchons de vidange d'huile", "joints de bouchon de vidange +74" (???), "joints de bouchon de vidange -74" (???), joint de bouchon de vidange moteur pour 11D (carter alu)" (celui là me tente bien mais... ai-je un carter alu ? Comemnt le savoir ?). Bref, si vous avez un lien ou une piste vers celui qu'il me faut, je vus en serai reconnaissanty (et je n'aurai plus à vous embêter à chaque vidange lol .

MErci !

11B57_78 · 19-07-2019 23:52:39

Moteur 11D = carter alu.
Et pour le joint, voir ici par exemple
https://www.pat2d.com/joint-de-bouchon- … er-alu.htm

Luckycath · 19-07-2019 23:55:37

Et si ton joint n est pas déformé, tu peux le réutiliser wink

Negotroc · 20-07-2019 06:07:52

11B57_78 a écrit :

Moteur 11D = carter alu.
Et pour le joint, voir ici par exemple
https://www.pat2d.com/joint-de-bouchon- … er-alu.htm

Presque, le changement définitif du perfo au 11D se trouve vers septembre 1955. De mars à septembre les moteurs 11D ont des carters aciers.

Neortic · 20-07-2019 11:17:16

u peux vérifier si ton carter est en alu a l'aide d'un aimant. C'est tout simple et efficace....

La forme peut aussi de donner l'information. Carter tole forme arrondie puisque tole emboutie + équerre entre carter d'embrayage et carter bas moteur (mais attention parfois absentes) et carter alu forme un peu plus "carré" fond assez plat et pas d’équerre puisque la carter les intégré....

voici une photo d'un carter tole (a part eventuellement le trou de vidange il est identique a ceux des tractions )

Ddenis · 20-07-2019 15:25:05

Bien noté !
Elle est de fin 56, donc je pense qu'il n'y a pas trop de suspens pour un carter alu, mais je vérifierai à l'aimant.

PS : sinon, juste au cas ou, j'ai un sachet de joints pour 2CV :
https://www.norauto.fr/p/3-joints-de-vi … 86663.html

Ca ne serait pas les mêmes pour la traction, avec un peu de bol ? :-)

DENIS

ONZAMALLE · 20-07-2019 16:30:14

Ddenis a écrit :

Bien noté !
Elle est de fin 56, donc je pense qu'il n'y a pas trop de suspens pour un carter alu, mais je vérifierai à l'aimant.
PS : sinon, juste au cas ou, j'ai un sachet de joints pour 2CV :
https://www.norauto.fr/p/3-joints-de-vi … 86663.html
Ca ne serait pas les mêmes pour la traction, avec un peu de bol ? :-)
DENIS

Fin 56 c'est bien un carter alu si ton moteur est d'origine.
Le joint est bien de 16 dans ce cas, et à changer impérativement à chaque démontage !

Ddenis · 22-07-2019 18:10:33

Mo acreter est bien alu, j'ai vérifié.
Du coup, est ce qu'un joint pour 2CV (16,3x22x2) qui semble en cuivre irait ou pas ?
Ou celui-là :
https://www.norauto.fr/p/3-joints-de-vi … 86663.html

J'ai les deux, ca m'aviterait un commande juste pour un joint de vidange.
Ou alors est-ce que justemet comme mon carter est en alu il ne me faut PAS un joint cuivre, auquel cas je passe la commande.

PS : sinon en attendant et après avoir pas mal repoussé, je viens de faire le graissage. Je crois que c'est le truc le moins fun que j'ai fait de toute ma vie ! :-)
J'ai eu nettement l'impression que sur la plupart des graisseurs, la graisse n'entrait pas et sortait autou de l'embout.... même en appuyant de toutes mes forces avec quelqu'un d'autre qui actionne la pompe. Il y a lieu de s'inquiéter ? Ou c'est juste une impression, un peu de graisse entre quand même et ca suffit ? Voire même si ca ne rentre pas c'est qu'il y en a déjà pas mal dedans et c'est bon signe ?

Merci !
DENIS

Alaquinz · 22-07-2019 18:16:20

Moi pour mon joint de vidange je le remonte avec un peu de pâte à joint et pour l'instant pas de problème
Pour ton graissage démonte tes graisseurs et regarde s'ils ne sont pas bouches. Avant de remonter passe un petit fils de fer dans le trou ou injecte un peu d'essence pour dissoudre la vielle graisse.
À suivre..............

Fred91270 · 22-07-2019 19:18:09

Ddenis a écrit :

PS : sinon en attendant et après avoir pas mal repoussé, je viens de faire le graissage. Je crois que c'est le truc le moins fun que j'ai fait de toute ma vie ! :-)

Oui, voir s'ils ne sont pas bouchés. Perso, j'en ai mis des neufs, et certains coudés, c'est plus pratique à certains endroits.

Malgré cela, il arrive que la graisse sorte sur les côtés. J'ai trouvé une parade: je met en place l'embout de la pompe à graisse sur le graisseur, et je tire le flexible un poil en arrière jusqu'au "point dur", et là, la graisse passe bien dans le graisseur, sans "vomir" sur les côtés.

Tracnam · 22-07-2019 19:38:12

Justement j'ai nettoyé les miens hier il faut bien les laisser tremper dans du dégraissant ( perso j'utilise du Gel La Croix ) ensuite les nettoyer à l'essence ou à l'alcool et bien les souffler à l'air comprimé sans oublier de passer une petite tige métallique pour vérifier que la bille revient bien en position fermeture .

Ddenis · 22-07-2019 22:46:59

Bon, je retenterai un peu plus tard, en les dévissant pour les nettoyer.

En attendant, j'ai tenté de lutter contre ma courroie qui fait "cui-cui"...
Eh bien c'était pas une journée à bricoler :-)
Je n'ai pas réussi à dévisser la boulon de 17 pour retendre la courroie et je ne vois même pas comment on peut y arriver !

Il doit y avoir un truc qui m'échappe...
On parle bien de ce boulon là (en haut) ?

- Vers l'avant il y a le radiateur pas loin, la douille de 17 passe mais la poulie gêne dont il faut que je mette une extension, mais elle est trop grande et il y a le radiateur juste derrière.
- Vers l'arrière, le boulon est a moins de 1,5mm du métal à côté, la douille ne passe même pas.
Et bien sur très peu de place dessus, un clef plate ne passe même pas.

Comment dois-je faire, ca ne doit pourtant pas être sorcier, ca fait partie de l'entretien de base, je ne pense pas qu'il faille s'amuser à enlever le radiateur pour retendre la courroie :-)

Merci de votre aide !

DENIS

Ddenis · 23-07-2019 11:35:51

Personne n'a une petite piste ?

LR539 · 23-07-2019 11:46:40

C'est peut être pas facile, mais il faut impérativement desserrer l'axe derrière, avec deux clés de 17
Une clé à œil passe, difficilement, entre le bloc et l'arrière de l'axe
A l'avant, il te faut une douille et une rallonge courte, ça passe

Si tu n'arrives pas à mettre le cliquet, utilise une clé à fourche sur un carré de fer que tu mets au bout de la rallonge !

Moi, je mettais la douille sur le boulon, puis la rallonge courte sur le cliquet, et je mettais ensuite le carré de la rallonge dans la douille

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