Questions générales utilisation traction (Edit : calage allumage)

Ddenis · 29-05-2019 20:14:38

Ce qui me fait douter un peu, c'est déjà que autant la réfection d'un SEV est bien documentée, autant je n'ai rien trouvé pour la Guiot :-)
Par ailleurs, cette pompe est déjà sensée avoir été refaite par un pro il y a un an, si lui n'a pas réussi à la rendre étanche, je doute d'arriver à faire mieux alors que c'est la première fois de ma vie que je vois une pompe à essence de près.
Je préfère jouer la sécurité et avoir une pompe qui marche et ne fuit pas, sur la voiture, en attendant (parce que je n'arriverai pas à me passer de rouler avec lol

Du coup, celle-là peut-être ?
https://www.pat2d.com/pompe-a-essence-c … orcage.htm

A moins que vous ayez plus adapté à me suggérer (11B de 56) ?

Juste en secours, bien sur car je compte de toutes façons commander le kit de réparation.

Merci une fois de plus.

DENIS

titeauto · 29-05-2019 20:15:26

La fuite au levier: (normalement si la membrane n'est pas percée), ça ne doit pas fuir de là ce compartiment ne contient pas d'essence!!

Alaquinz · 29-05-2019 20:21:41

Oui la deuxième pompe ira mieux pour ton auto
Sinon demande une SEV a Négotroc ou à Rackka

Ddenis · 29-05-2019 21:31:34

Ok, bien noté !
Merci !

Ddenis · 22-06-2019 16:07:10

Hello,

Question express :
Je suis en train de tenter de refaire ma pompe à essence, il y a 3 membranes, c'est normal ? Il faut mettre les 3 ?

DENIS

ONZAMALLE · 22-06-2019 16:25:37

Ddenis a écrit :

Hello,
Question express :
Je suis en train de tenter de refaire ma pompe à essence, il y a 3 membranes, c'est normal ? Il faut mettre les 3 ?
DENIS

Le minimum c'est 1 en dessous ça fuit

Ddenis · 22-06-2019 16:44:14

OK, merci.
Je galère gravement :-)
Les trous ne sont pas en face, n'ont pas le bon diamètre... A suivre, mais merci ! :-)

Y1115 · 22-06-2019 16:48:25

le dessus est t'il bien celui qui va avec le bas ???? c'est pas normal que çà ne tombe pas en face

Ddenis · 22-06-2019 20:24:56

JE parle des trous des membranes. Quand j'aligne les trois mebranes sur un trou, les trous suivants sont décalées de 1 ou 2 mm sur chaque membrane, ce qui fait que certains trous sont partiellement bouchées par certaines membranes. Bref, j'ai mis les trois membranes, j'ai remonté non sans pein, j'ai remis en place... c'est mieux !
Au lieu d'avoir un gouttte toutes les 2-3 secondes, j'en ai eu 4-5 dans l'après-midi. C'est pas mal mais pas encore parfaitement satisfaisant... a suivre...

DENIS

Ddenis · 26-06-2019 17:41:15

Bon, bien au final ca ne coule plus du tout. J'imagine que les dernière gouttes c'était le temps que les joints prennent leur place, depuis plu rien donc c'est cool, merci de votre aide !

Du coup, pour fêter çà, je lui ai changé ses pare-soleil. Ceux d'origine étaient bien fatigué, le carton bouilli était déchiré, s'était rétracté dans les coin, bref, le reste de la voiture étant en bon état, ca jurait un peu.

Un peu de plastique teinté (celui pour les visières de casque moto), un peu de découpe et violà de beaux pare-soleil tout neufs, fumés, pas opaques et je trouve tout à fait adaptés au look du véhicule :-)

DENIS

Ddenis · 26-06-2019 18:38:38

Joli aussi, en bleu.
Ah, moi aussi j'ai fait le ciel de toit il n'y a pas longtemps. Ca fait plaisir quand c'est fini, çà :-)

DENIS

Tracker · 26-06-2019 19:07:05

Denis34 a écrit :

La vie en bleu... pour fêter la pose du ciel de toit de la ''Champenoise''
https://i.postimg.cc/CzWzzH4L/DSC02286.jpg

c est quoi ce gros bitonio rouge!! arret d urgence? tongue tongue

jean-michel09 · 26-06-2019 21:29:54

feu de détresse wink

Ddenis · 10-07-2019 00:26:46

Bonsoir,

Me revoilà avec quelques questions.
Après plusieurs semaines de bonheur sans nuage avec ma traction, je vais avoir besoin de quelques conseils.

1) La courroie du ventilo fait un "cui-cui" assez désagréable, de plus en plus fort, je suppose qu'elle s'est détendue. Quelle est la "bonne" tension ? Comemnt la régler ?

2) Quelle est la bonne valeur de ralenti pour une Traction 11B ? Je trouve le mien très bas mais c'est peut-etre normal... Ou peut-être est-ce juste une impression. J'ai un stoboscope à déphasage, il est nickel pour régler l'avance à l'allumage mais n'indique pas la valeur "absolue" du ralenti. Y a-t-il un moyen de déterminer empiriquement quel est la bon réglage pour mon ralenti ou dois-je me faire à l'idée de devoir acheter un autre stroboscope sans déphasage (c'est pas un pb, mais si c'est inutile...) ?

2) Moins drôle, j'ai eu droit à ma première panne... Après 1-2 km ou je la trouvais plutôt "brutale" (elle ne réagissait pas linéairement à l'accélération, rien pendant quelques dizièmes de seconde puis accélération brutale, comme si elle était froide, ce qui n'était pas le cas) elle s'est mis à tousser puis a calé. J'ai ouvert le capot, je n'ai rien remarqué, le filtre a essence était rempli, je n'ai rien fait de spécial et après quelques minutes elle a bien voulu repartir. Rien pendant 2-3 km puis la même chose, coup de bol juste devant chez moi. J'ai pu rentrer mais du coup je stresse un peu à l'idée de ressortir avec et de tomber en panne plus loin de la maison... Depuis elle a tourné 15 mn, dans le garage, au ralenti, sans rien faire de spécial. Si vous avez une idée de ce que je peux regarder...

Merci pour votre aide une fois de plus :-)

DENIS

Luckycath · 10-07-2019 07:22:20

Une traction ne se règle pas comme une voiture des années 80, avec stroboscope, tensiomètre de courroie etc.
La bonne tension pour une courroie c'est quand elle entraîne les poulies sans glisser , mais pas trop tendu pour fatiguer les roulements.
La bonne vitesse pour le ralenti c'est lorsque le moteur ne cale pas, ne bouge pas exagérément.
Si il est trop haut la première vitesse ne passe pas en 3 sec à chaud sans craquer à moins évidemment de faire lécher le synchro de seconde.
Autre chose, la dynamo ne doit pas charger si ton ralenti est bien réglé.

Pour ton problème de ratés, commence par démonter et vérifier le gicleur principal sur le carburateur. Si cela ne change rien il faut reprendre l'alimentation du réservoir au carbu et vérifier que tous les éléments sont ok.

Dernière modification par Luckycath (10-07-2019 07:59:33)

Ddenis · 10-07-2019 08:10:45

Merci pour les conseils.

Mon réservoir est neuf, de même que le filtre à essence.
Je pense regarder du côté de la crépine du réservoir, au cas ou elle serait bouchée, mais j'en doute vu que mon filtre a essence (placé avant la pompe) est plein.
Ensuite je regarderai du côté du carbu, alors.

Je vais aussi m'occuper de la courroie (j'imagine qu'il faut desserrer le boulon de la dynamo, retendre et resserrer ?) et monte run tout peit peu le ralenti).

Je vais tenter çà aujourd'hui car je pars demain pour quelques jours et me connaissant je ne profiterai pas pleinement des vacances si j'ai l'esprit occupé par çà :-)

Merci encore, a suivre :-)

TIRCENO · 10-07-2019 09:24:13

Le pépé mécano qui m'a initié à ces vieilles mecanique me disait : une courroie en place doit flêchir de sa hauteur d'une simple pression de doigt.

Je retiens ta remarque Luc : à chaud, avant de reprendre la 1ere sur ma traction, je compte jusque 6, seul moyen que j'ai trouvé pour ne pas faire craquer cette boite. (Il faut dire que j'ai un mal fou avec cette 1ere non synchro, je ne conduis pas assez la traction)
Après je préfère avoir un ralenti non exagerement un peu haut.

Je ne pense pas que sur les reservoirs neufs qu'il y ait une crépine à voir...

LR539 · 10-07-2019 09:29:32

Le "cui-cui" de la courroie peut aussi être du à un mauvais alignement de la dynamo, ou à un voilage de la poulie d'arbre à cames !

ONZAMALLE · 10-07-2019 10:31:59

LR539 a écrit :

Le "cui-cui" de la courroie peut aussi être du à un mauvais alignement de la dynamo, ou à un voilage de la poulie d'arbre à cames !

Ou fabrication foireuse de la courroie, cas déjà vu, avec des flancs non alignés.

Ddenis · 10-07-2019 10:52:44

HEllo,

Bon, je n'ai pas résisté, je me suis levé tôt pour voir tout çà :-)

Elle n'a pas posé le moindre souci ce matin, j'ai fait presque 30km avec la boite à outils et le téléphone sous la main, tout s'est parfaitement bien passé.
J'ai monté un peu le ralenti, mais effectivement, j'ai trouvé la 1e moins facile à passer, j'ai redescendu un peu, tout a l'air d'aller.

J'ai tenté de resserrer la courroie, mais là, je ne dois pas être très malin, je ne vois pas comment faire... J'imagine qu'il faut desserrer la barre qui relie la poulie à la dynamo (d'autant qu'il y a une fente du côté dynamo, je présume que c'est pour la déplacer de façon à ajuster la tension avant de resserrer). Je l'ai fait, mais la dynamo ne bouge pas d'un poil. Je n'ai pas osé tirer fort à la main pour la faire bouger de peur de casser quelque chose. Je suppose qu'il doit y avoir d'autres fixations ailleurs, mais je ne vois pas bien ou ni comment y acceder, si c'est derrière la dynamo. Bref, la courroie fait toujours "cui-cui", si quelqu'un a un tuyau... :-)

Comment savoir si c'est un voilage, sinon ? Juste à l'oeil ? Ca semble correctement aligné à l'oeil, quand ca tourne, mais je ne suis pas un spécialiste :-)

Quand à la courroie de mauvaise qualité, je ne pense pas car je ne l'ai pas changée et elle ne faisait pas ce bruit là il y a encore quelques semaines.

Merci !

DENIS

LR539 · 10-07-2019 11:06:01

Il faut desserrer le boulon de 17 qui fait axe, en dessous de la dynamo

LR539 · 10-07-2019 11:10:09

Tu desserres, juste pour pouvoir faire basculer la dynamo, après avoir bien sur desserré aussi l'écrou de 10 sur la tige qui arrive à l'arrière de la dynamo. Avec une barre quelconque tu fais levier pour amener la dynamo vers toi, c'est à dire vers l'extérieur du moteur, d'une main, et l'autre main sert à serrer l'écrou de 10. Flèche d'environ 1cm, 1,5 cm.
Puis tu resserres le boulon et l'écrou de 17en dessous

Ddenis · 10-07-2019 12:31:43

Super, j'ai tout compris, merci !
JE me garde çà pour mon retour, dans quelques jours, je n'ai pas envie de faire de bêtise avant de partir :-)

DENIS

Alaquinz · 10-07-2019 13:21:08

Le cuicui de la courroie …….moteur tournant frotter chaque face de la courroie avec une savonnette
Aie aie aie…….attention les doigts.

Tracker · 10-07-2019 14:24:38

LR539 a écrit :

Tu desserres, juste pour pouvoir faire basculer la dynamo, après avoir bien sur desserré aussi l'écrou de 10 sur la tige qui arrive à l'arrière de la dynamo. Avec une barre quelconque tu fais levier pour amener la dynamo vers toi, c'est à dire vers l'extérieur du moteur, d'une main, et l'autre main sert à serrer l'écrou de 10. Flèche d'environ 1cm, 1,5 cm.
Puis tu resserres le boulon et l'écrou de 17en dessous

tu le prends pour octopussy!! smile

#176 29-05-2019 20:14:38

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