Solex 32 PBIC

thierryvalk · 06-04-2019 19:07:48

Mon carbu étant en mauvais état et n'ayant pas vraiment su régler deux carbus de refabrications, j'ai trouvé un Solex 32 PBIC à une bourse.
Il semble provenir d'une Simca, l'idée est de récupérer les pièces qui diffèrent de mon ancien carbu.

Je vais bien sur vérifier tous les gicleurs et flotteur.

A première vue, ce qui diffère: le dessus, le starter, la buse d'air et la commande de papillon.

Y a t'il d'autres points à vérifier ?

Voici quelques photos de ce carbu.

Dernière modification par thierryvalk (06-04-2019 19:08:31)

moux · 06-04-2019 19:13:34

le flotteur, l'embase de carbu qui doit être bien plane et le jeu à l'axe du volet, le spécialiste c'est Olivier ( onzam) lui pourra éclairer ta lanterne mieux que moi. wink

PM2C · 07-04-2019 16:43:26

Bonjour,
Sur les carburateurs de Traction que j'ai rénové, le marquage sur la pompe de reprise était toujours "72".
Sur ta photo on devine "40" ou "64" mais pas de "72"...???
Bonne continuation,

MARC91150 · 07-04-2019 20:12:53

dans les 2 cas,que l'on utilise un carbu de 203 ou d'aronde ; ou même; un carbu chinois, il est bon de remettre tous les anciens gicleurs et calibreurs d'origine.

thierryvalk · 07-04-2019 22:02:29

Merci pour ces réponses.
La pompe de reprise a 2 numéros : 54 et 40.
Je n'ai rien trouvé sur Internet à ce sujet, juste qu'il peut y a avoir des différences de volume d'essence.

J'espère pouvoir le mettre en service car ce carbu est tout beau, pas de jeu au volet; surtout comparé à celui qui équipait ma voiture. confused

LR539 · 08-04-2019 09:05:13

Les deux pompes de reprise entre ce carbu et le tien doivent être interchangeables

Herve51 · 08-04-2019 13:33:04

Je te souhaite de réussir cette modification. J'ai acheté dans une bourse un Solex de 203 impeccable. Je l'ai transformé comme toi (buse, pompe de reprise ...), remis les gicleurs de l'ancien ... et abandonné car il donne des à-coups irréguliers impossibles à supprimer. Bref désagréable. J'ai remis le Zénith 32 INA.

thierryvalk · 08-04-2019 23:04:44

Je commence a avoir quelques doutes.
Le premier point est le flotteur; ici il est en plastique et le corps est fait pour.
Il fait 5 grammes contre 11 pour une TA.
Rajouter les 6 gr est du domaine du possible, mais j'ai peur qu'il y ait d'autres différences plus subtiles.

De plus la buse de l'ancien carbu ne semble pas vouloir le quitter et vu que c'est fragile je n'ose pas forcer.

Je vais faire un état des lieux de mon ancien carbu. Je l'ai nettoyé correctement.
J'ai par cette occasion constaté quelques anomalies sur ce carbu : Pointeau de 2 à la place 1.5 et automaticité de 175 à la place de 190.

LR539 · 09-04-2019 09:18:20

Les flotteurs laiton et plastique ne font pas le même poids, d'origine
Mais il me semble que celui en plastique fait 7 g
Et le pointeau est de 1,5

thierryvalk · 09-04-2019 21:37:39

Je laisse tomber, au jeu des 7 erreurs j'en ai relevé 10. happy
Donc un 32 PBIC "récent" n'est pas identique à un "vieux".

Par contre j'ai récupéré quelques pièces pour tenter de remettre en état mon vieux carbu de traction.

LR539 · 09-04-2019 22:18:54

Le corps est à peu prés identique, sauf la cuve qui a des "guides" pour le flotteur laiton et pas de guide pour le flotteur plastique

thierryvalk · 10-04-2019 19:28:12

Voici en photo les différences entre les 2 carbus.

+ celles que je n'ai pas vu.

Par contre le nouveau à des joints au niveau de l'axe.
Malheureusement pas adaptable à celui de TA.

On penserait que le zamac s'use plus vite que l'axe; mon axe faisait entre 7.6 et 7.7mm à la place de 8.

Dernière modification par thierryvalk (10-04-2019 19:31:42)

ONZAMALLE · 10-04-2019 20:30:50

Et pourquoi ne pas restaurer correctement ton carbu d'origine ? Voir: https://rouler-en-traction-avant.blog4e … arburateur

thierryvalk · 10-04-2019 20:49:46

C'est en cours, c'était le plan B.
Ce carbu était en mauvais état.
Un filet du corp complètement arraché d'où une vis avec une morceau d'écrou pour tenir le couvercle.
C'est réparé.
En desserrant la vis d'automaticité, le zamac c'était cassé. J'ai récupérer cette pièce sur l'autre carbu.
Le filet de la vis de richesse du ralenti était en mauvais état sur les premier tours, c'est aussi +- remis en état.
Base déformée tout comme le couvercle, mais là aussi c'est déjà beaucoup mieux en suivant ton tuto.
Reste l'axe, avec l'axe de l'autre carbu il reste un jeu de 0,2mm; a voir si je met un axe de 8,5 ou pas.

Dernière modification par thierryvalk (10-04-2019 20:51:38)

LR539 · 10-04-2019 21:01:17

Un axe de 8 avec bague, comme fait Olivier

thierryvalk · 10-04-2019 21:11:40

Oui, c'est une solution élégante, j'ai l'outillage pour, mais faut pas se planter

thierryvalk · 16-04-2019 12:53:39

Baguage du carbu.
J'ai utilisé des bagues IGUS GSM-0809-05; matériau non métallique en diamètre externe de 9 sur une longueur de 5mm.

Le plus long est le positionnement du carbu pour être bien dans l'axe.
Ensuite perçage jusqu’à 9mm par forets successifs en incrémentant le diamètre de 0.2mm

Dernière modification par thierryvalk (16-04-2019 12:56:04)

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