distributeur Ducellier m 48

Laurel · 02-04-2019 23:31:29

Bonjour (ou bonsoir c'est selon),

Cherchant à me procurer un distributeur de réserve, je consulte des annonces pour des occasions. Si j'ai bien compris, ceux destinés aux Tractions 11 bL sont des Ducellier M48. Plusieurs sont proposés, avec la référence M 48, mais avec la metnion "pour Peugeot (202, 203, etc)"…. Sont-ils aussi compatibles avec nos Tractions ou pas?

Luckycath · 03-04-2019 11:03:29

Les M48 vendus neufs sont identiques, donc tous compatibles 11.
Fais une recherche sur le forum on en a parlé récemment. wink

enzo77 · 03-04-2019 11:22:51

Pas contre la courbe d allumage est pas fait pour la 11. Faut pas etre trop difficile cela fonctionne bien mais cela ne peut pas etre parfait puisque la courbe est approximative. Moi j attends le retour de mon allumeur M48 testé
sur banc chez elecancetres.com.on va me changer les ressorts d avance centrifuge pour mettre la courbe d origine de la revue technique.

Dernière modification par enzo77 (03-04-2019 11:28:06)

Stef49 · 03-04-2019 21:17:19

Pour ma part, ce M48 fonctionne très bien...
(Testé et courbe très satisfaisante)

Tracker · 03-04-2019 22:04:16

+ 10 idem

enzo77 · 03-04-2019 22:34:00

Oui mais ne faut pas oublier que cet allumeur est fait pour 203, 403,504,J9 etc. La courbe des moteurs Peaugeot monte à 5000 tours un easy traction plafonne à 3800 tours. Du coup à bas régimes l allumeur M48 donne pas assez de avance et à haut régimes l avance maximum est pas parfaite.

Tracker · 03-04-2019 22:55:02

je ne pense pas qu il ait ete conçu initialement pour les peuj..puisque la traction est apparue en premier; je dirais qu il est polyvalent pour tout moulin ne depassant pas un certain nombre de tours ( disons 5000 si tu veux).

dire qu il ne donne pas assez d avance à bas regime est faux car 1500tmn en trac ou 1500 tmn en pijo ou est la difference?

enzo77 · 03-04-2019 23:17:45

Tracker a écrit :

je ne pense pas qu il ait ete conçu initialement pour les peuj..puisque la traction est apparue en premier; je dirais qu il est polyvalent pour tout moulin ne depassant pas un certain nombre de tours ( disons 5000 si tu veux).
dire qu il ne donne pas assez d avance à bas regime est faux car 1500tmn en trac ou 1500 tmn en pijo ou est la difference?

Un allumeur est étudié pas rapport au moteur, une Peugeot de 1.3 litre de cylindrée ou 1.6 peut pas avoir la même courbe d avec qu' un 1.9 litre de traction 11 c est pourtant simple smile

Dernière modification par enzo77 (03-04-2019 23:19:04)

Tracker · 04-04-2019 10:06:31

Tu te contredis l ami :
A titre d exemple: :?: roll
Peugeot 504 ... Moteur 1,6 jusque 2,1 avec le M48 !! Bizarre non?

enzo77 · 04-04-2019 11:35:14

Bonjour, mon allumeur est parti ce matin, attendons la semaine prochaine pour le résultat du M48 par rapport à l a revue technique.
D après le spécialiste, beaucoup de personnes ont le même problème que moi. En plus 'est M48 etait conçu pour des allumeur à dépression. Le mien c est un allumeur à dépression qui a etait modifié en allumeur classique. Je suis un peu en colère après DEP...... O!

Dernière modification par enzo77 (04-04-2019 11:35:56)

Luckycath · 04-04-2019 11:47:03

enzo77 a écrit :

Tracker a écrit :
je ne pense pas qu il ait ete conçu initialement pour les peuj..puisque la traction est apparue en premier; je dirais qu il est polyvalent pour tout moulin ne depassant pas un certain nombre de tours ( disons 5000 si tu veux).
dire qu il ne donne pas assez d avance à bas regime est faux car 1500tmn en trac ou 1500 tmn en pijo ou est la difference?
Un allumeur est étudié pas rapport au moteur, une Peugeot de 1.3 litre de cylindrée ou 1.6 peut pas avoir la même courbe d avec qu' un 1.9 litre de traction 11 c est pourtant simple

Quelles sont les corrections de l'avance ?
-L’avance centrifuge agit en fonction de la vitesse du moteur, en augmentant l’avance quand le régime moteur s'élève. (Compte tenu que la vitesse de rotation d'un moteur change, alors que l'explosion elle a lieu toujours a la même vitesse à charge constante)
-L’avance à dépression agit en fonction de la charge du moteur, en diminuant l’avance quand la charge du moteur augmente.

Enzo, en quoi la cylindrée jouerait elle sur les courbes d'avance ? Après, qu'il y ait une différence de courbe due à la différence de compression entre deux moteurs, de leur diagramme d'ouverture des soupapes, du caractère que l'on veut leur donner,c'est possible. Mais comme on l'a déjà dit, les Peugeot des années 50/60 et les traction avaient des moteurs avec des caractéristiques proches: taux de compression peu élevés, recherche de couple etc.

Ce serait intéressant de connaitre la courbe d'un allumage électronique de traction.

Dernière modification par Luckycath (04-04-2019 11:51:13)

enzo77 · 04-04-2019 23:35:07

lukycath a écrit :

enzo77 a écrit :
Tracker a écrit :
je ne pense pas qu il ait ete conçu initialement pour les peuj..puisque la traction est apparue en premier; je dirais qu il est polyvalent pour tout moulin ne depassant pas un certain nombre de tours ( disons 5000 si tu veux).
dire qu il ne donne pas assez d avance à bas regime est faux car 1500tmn en trac ou 1500 tmn en pijo ou est la difference?
Un allumeur est étudié pas rapport au moteur, une Peugeot de 1.3 litre de cylindrée ou 1.6 peut pas avoir la même courbe d avec qu' un 1.9 litre de traction 11 c est pourtant simple :)
Quelles sont les corrections de l'avance ?
-L’avance centrifuge agit en fonction de la vitesse du moteur, en augmentant l’avance quand le régime moteur s'élève. (Compte tenu que la vitesse de rotation d'un moteur change, alors que l'explosion elle a lieu toujours a la même vitesse à charge constante)
-L’avance à dépression agit en fonction de la charge du moteur, en diminuant l’avance quand la charge du moteur augmente.
Enzo, en quoi la cylindrée jouerait elle sur les courbes d'avance ? Après, qu'il y ait une différence de courbe due à la différence de compression entre deux moteurs, de leur diagramme d'ouverture des soupapes, du caractère que l'on veut leur donner,c'est possible. Mais comme on l'a déjà dit, les Peugeot des années 50/60 et les traction avaient des moteurs avec des caractéristiques proches: taux de compression peu élevés, recherche de couple etc.
Ce serait intéressant de connaitre la courbe d'un allumage électronique de traction.

Je me suis mal exprimé, ce que je voulais dire c'est qu'un allumeur M48 de Peugeot est peut etre pas trop mal mais quand même loins de la courbe des tractions. D après le spécialiste la courbe des Renault Frégate par ex
se rapproche beaucoup des tractions. Un moteur de frégate tourne à peu près la même vitesse qu une traction.
Le spécialiste c est de quoi il parle .
1500 tours en Peugeot ou en traction c est pas pareil pour répondre à ta question. Puisque comme le moteur des Peugeot prends plus de tours que les tracbars ton avance à 1500 tours sera trop faible pour une traction. La courbe est faite pour monter plus haut. Tu me suis ?
Par contre c est vrai j ai dit une bêtise la cylindrée ne change rien je viens de m en rendre compte .

Dernière modification par enzo77 (04-04-2019 23:54:32)

#1 02-04-2019 23:31:29

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