Le moteur câle au ralenti suite à un freinage

thifai · 16-03-2019 22:50:25

Bonjour,
Je suis confronté à un problème de calage intempestif par semble-t-il une rupture d'allumage. En effet, lorsque le moteur est au ralenti (vitesses au point mort) et que je m'apprête à marquer un arrêt, le moteur câle.
La voiture est une 15, mais ça n'a à mon sens aucune conséquence.
Quelqu'un a-t-il déjà été confronté à ce problème et quelle a été sa remédiation?
Merci de vos réponses

Marco · 16-03-2019 23:02:29

Le phénomène se produit il lorsque tu appuie sur la pédale de frein ?
Si oui, vérifie si les feux de stop fonctionnent. Il pourrait avoir un problème d'isolation du contacteur qui produit une mise à la masse de la bobine.
C'est une panne assez rare mais pas impossible. Ce contacteur est branché sur le + bobine.

Dernière modification par Marco (16-03-2019 23:03:13)

olivier11300 · 17-03-2019 01:34:45

j'allais le dire, j'ai eut le cas du contacteur branché sur la mauvaise borne de la bobine (rupteur)...je freinais, ça calait.

Sur le plan électrique c'est bien sur le + bobine qu'on alimente le contacteur de frein.

Tracker · 17-03-2019 11:36:28

thifai a écrit :

Bonjour,
Je suis confronté à un problème de calage intempestif par semble-t-il une rupture d'allumage. En effet, lorsque le moteur est au ralenti (vitesses au point mort) et que je m'apprête à marquer un arrêt, le moteur câle.
La voiture est une 15, mais ça n'a à mon sens aucune conséquence.
Quelqu'un a-t-il déjà été confronté à ce problème et quelle a été sa remédiation?
Merci de vos réponses

juste avant l arret il faut DEBRAYER!!!!! happy happy happy happy happy happy happy happy happy happy happy happy happy happy happy happy

SCARABEO · 17-03-2019 17:54:46

C'est juste un freinage pour ralentir ou un freinage fort ?
J'ai eu ce problème avec mon ID quand je freinait fort.
Pour finir c'était le niveau de la cuve du carburateur bien trop haute.

Dernière modification par SCARABEO (17-03-2019 17:55:08)

Jacky55 · 17-03-2019 19:33:34

Bonjour, cela m'intéresse car j'ai le même problème, j'ai remédié à ça en attendant une réelle solution en mettant le ralenti un peu haut. Une fois un spécialiste m'avais dit que ça venait du tube d'émulsion du carbu. A voir ...

Zenobie · 17-03-2019 19:57:37

J'ose pas.Peut-être tout simplement 2 coups de souflette pour les 2 gicleurs de ralenti smile trop simple ?

thifai · 17-03-2019 23:45:54

Très intéressantes vos réponses; il est vrai que je ne suis de moins en moins sûr de la coupure d'allumage.
Je viens de contrôler le contacteur de freinage et n'ai rien remarqué d'anormal quant aux masses éventuelles. L'option niveau de cuve ou tubes d'émulsions (Il y en a deux) me semble du coup très pertinente. Pour la nature du freinage, il s'agit de tout ralentissement (Doux ou brusque) avant marquage d'un arrêt et je viens d'ailleurs de me rappeler que le pb ne se pose qu'en marche avant, ce qui du coup crédite l'option carbu. Fort de vos conseils avisés, je vais m'y pencher d'ici qq jours et vous tiendrai au courant.
Cordialement

Jacky55 · 18-03-2019 12:59:50

Bonjour, sur ma trac, le moteur ralentit même quand la voiture est stationnée en pente vers l'avant, obligé d'accélérer pour tenir le ralenti. Pour moi le problème est le même lorsqu'on freine ou que la voiture penche vers l'avant, je pense à un changement de niveau d'essence, mais sur quoi agir.

LR539 · 18-03-2019 13:02:46

la hauteur de cuve, en mettant ou enlevant des rondelles fibre sous le pointeau

Jacky55 · 18-03-2019 13:18:22

Voici la réponse à ce problème que j'ai reçu de Monsieur Dubrecq.
Bonsoir,

Votre problème ne provient pas de votre hauteur de cuve donc il n'y a pas
à remplacer le flotteur ou le pointeau avec son joint.

Personnellement, je pense donc à un problème d'émulsion et pour ce fait
il faudrait vérifier celle-ci.

Votre carburateur 30THD est un montage 12 donc l'émulsion se fait via le gicleur principal.
Vérifiez si celui-ci est bien un numéro 56. L'inscription sur le gicleur
principal doit être 105 x 56.
Si celui-ci est correct, vérifiez ensuite si il n'y a pas de petits trous latéraux qui
soient bouchés dans ce gicleur.

Cordialement.
D. Jean-Claude

LR539 · 18-03-2019 14:29:04

J-C Dubrecq s'y connait très bien en carburateur, on doit pouvoir lui faire confiance

Bellonze · 18-03-2019 15:17:04

Les carbus ont toujours la cuve vers l'avant, c'est fait exprès pour qu'en accélération l'essence soit balancée vers l'arrière augmentant ainsi le niveau effectif et garantissant la bonne alimentation du circuit principal.
Le revers de la médaille c'est que en décélération l'essence est projetée vers l'avant et le niveau effectif se trouve diminué, il en est de même sir la voiture est garée en descente le nez vers l'avant : la phase d'embrayage en marche arrière peut devenir très critique par excès de pauvreté.
Un niveau de cuve trop bas fait partie des causes probables de ton problème.

Tracker · 18-03-2019 15:54:54

Un excès de richesse ok on comprend mais un excès de pauvreté c est la misère quoi !! confused happy angry

thifai · 24-04-2019 19:37:59

Bonjour,
ça y est, le problème est résolu. Il s'agissait d'un joint papier de refab entre corps de carbu et embase qui n'était pas percé à l'endroit des deux canaux d'alimentation en air sur le circuit ralenti.
Conclusion: il n'y avait pas d'alimentation en air du ralenti et donc carrément pas de ralenti.
Aujourd'hui, la voiture fonctionne à merveille à tous les régimes.
Je tiens à vous remercier pour vos conseils les plus pertinents.
La voiture vient d'être exposée au salon Retropolis à Besançon ce WE:

Phiphijacques · 24-04-2019 19:44:51

bravo smile
fifi

Alaquinz · 24-04-2019 19:57:59

Belle auto…...quelle année STP…??????

titeauto · 24-04-2019 20:32:27

Bravo

thifai · 27-04-2019 22:33:11

Alaquinz a écrit :

Belle auto…...quelle année STP…??????

C'est une 15/6 G 1939 limousine (Plancher plat et 5 places sur caisse longue). A priori, 4 survivantes seraient actuellement recensées en Europe...

Alaquinz · 28-04-2019 10:39:12

Merci Thierry.........magnifique Auto.
Est il possible d'avoir d'autres photos STP.

Dernière modification par Alaquinz (28-04-2019 10:40:58)

thifai · 28-04-2019 13:15:32

Alaquinz a écrit :

Merci Thierry.........magnifique Auto.
Est il possible d'avoir d'autres photos STP.

Ok pour quelques photos,voici qq vues d'ensemble d'une 15/6 G limousine d'avant guerre:

En cours d'essais, suite au réusinage de pas mal de pièces de transmission, réfection des jambonneaux et autres train avant, réservoir...

La mécanique est spécifique à tout point de vue et les pièces détachées sont introuvables.
Exemples de spécificités: Le "G" est à gauche , le "D" est à droite:

il faut donc tout refabriquer.Voici un aperçu minimaliste de la cinquantaine de pièces à refaire:
Usinage synchros de boîte:

Usinage nez de boîte:

Taillage pignons de différentiel:

Réfection des jambonneaux:

ONZAMALLE · 28-04-2019 14:55:04

Splendide tout ça

Alaquinz · 28-04-2019 15:16:16

Bravo, beau travail et Merci pour les photos.

LR539 · 28-04-2019 16:12:03

Effectivement, beau travail d'un amoureux de la 15G !!!

#1 16-03-2019 22:50:25

Le moteur câle au ralenti suite à un freinage

#2 16-03-2019 23:02:29

Re : Le moteur câle au ralenti suite à un freinage

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Re : Le moteur câle au ralenti suite à un freinage

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Re : Le moteur câle au ralenti suite à un freinage

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Re : Le moteur câle au ralenti suite à un freinage

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Re : Le moteur câle au ralenti suite à un freinage

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Re : Le moteur câle au ralenti suite à un freinage

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Re : Le moteur câle au ralenti suite à un freinage

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Re : Le moteur câle au ralenti suite à un freinage

#24 28-04-2019 16:12:03

Re : Le moteur câle au ralenti suite à un freinage

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