alternateur 6 volts régulé classic autoelec

Michel du 10 · 16-03-2019 10:22:54

Bonjour tous,

quelqu'un aurait-il les coordonnées de Neortic ?

En effet j'ai acheté un alternateur 6 volts régulé mais… comment le brancher ? quid des 3 fils de la dynamo ? et du régulateur ?

le tout afin que l'ampèremètre, monté en série, soit toujours fonctionnel.

SVP Help, auriez-vous un schéma ?

Bien Cdt

Michel du 10

Alaquinz · 16-03-2019 12:39:55

Pour Neortic il suffit de lui passer un MP

Michel du 10 · 16-03-2019 12:53:48

Merci mais en fait ...il m'a déjà répondu et je suis toujours en rade car pas de schéma de raccordement !

y-a-t-il quelqu'un sur ce forum qui aurait raccordé un alternateur régulé sur une 11BL de 55 et pourrait m'indiquer comment il a procédé pour contourner l'ancien régulateur ?

par avance merci

moux · 16-03-2019 14:35:01

Normalement + Bat sur le + B alternateur

EXC régulateur sur D+ alternateur

Isoler R

Et enlever l'ancien régulateur

Michel du 10 · 16-03-2019 14:42:13

Merci Alain 91 mais pour être plus précis et que cela serve à d'autre que moi, pourrais-tu expliquer ton branchement à partir du schéma que je te joins ?

par avance merci

JP A · 16-03-2019 15:13:19

Bonjour Michel, bonjour à tous,
Pour faire simple (par rapport à ton schéma) :
On suppose que quand tu parles d'alternateur "régulé", tu veux dire : "à régulateur incorporé".
Je suppose que l'alternateur en 6 V ressemble à celui du schéma que j'ai ajouté ci-dessous :

La Borne 36 (démarreur) reliée avec un GROS fil directement à l'alternateur sur sa borne B+
La borne 33 de la dynamo (Batt) à la borne D+ de l'alternateur (Positif après contact)
C'est tout, le fil relié sur la borne 34 (Exc) ne sert plus à rien, comme l'a dit Alain..
Pas plus compliqué que ça..
Si c'est un montage avec un régulateur séparé, on utilise le fil d'excitation (borne 34) pour relier la borne EXC de l'alternateur à la borne EXC de son régulateur (évidemment, le régulateur de la dynamo n'est pas à conserver !)
Et le positif après contact (borne 33) à la borne + du régulateur..
Schéma ici :
JP

Dernière modification par JP A (16-03-2019 15:18:34)

Michel du 10 · 16-03-2019 15:58:39

Merci JP A...j'oserai dire ENFIN !

je ne voudrai pas être lourd, mais 2 précautions valent mieux qu'une…

Si j'ai bien compris la traduction sur mon schéma :

- B+ avec gros fil sur borne 36 fil vert et fil noir donc démarreur
- D + sur fil 33 rouge de la Dynamo,
- le fil de la borne 34 bleu (excitation) ne sert plus à rien ainsi que le fil 35 noir

une petite question cependant :

sur ce schéma, c'est la borne 35 fil noir qui correspond à (batt)

n'aurais-tu pas confondu 33 avec 35 et auquel cas il faudrait bien simplement raccorder le fil noir de la borne 35 noir au D+ et neutraliser les fils 34 bleu (exc) et 33 (Dyn) pour isoler ainsi l'effet de l'ancien régulateur ?

JP A · 16-03-2019 16:16:54

Oui, Michel, bien sûr !
C'est en effet le fil noir (35, positif après contact) qu'il faut brancher en D+ sur l'alternateur, et il faut isoler les 33 (Dyn) et 34 (Exc) bien entendu !
Ah, moi et le couleurs ;-))
Je vois que tu as bien compris les schémas, puisque tu as relevé mon erreur !
Bons branchements !
JP

Michel du 10 · 16-03-2019 16:43:10

Hé JP...depuis le temps que je cherche : ENFIN !!!

Mille merci !!

envoie moi un mail (mon adresse mail est sur mon profil) avec ton adresse que je t'envoie une bouteille de Champagne !

et ce n'est pas une blague !

Bien Cdt

Michel

JP A · 16-03-2019 17:08:54

Non, non, Michel c'est gratuit, j'ai moi aussi souvent besoin d'aide !
Comme je le dis souvent, "je ne ferais pas ça si j'étais payé !"
Juste une question : tu espères un meilleur rendement électrique en remplaçant la dynamo par un alternateur ?
Ou c'est à cause de problèmes avec la dynamo ?
Je te souhaite pleine réussite dans ton projet, mais n'oublie pas que l'électricité (surtout sur nos vieilleries) est simple, très simple : une bonne batterie, de bonnes masses et de bons contacts avec des fils de qualité et de section appropriée.
Pas besoin de "trucs formidables, modernes, exceptionnels", du simple, rien que du simple et de l'éprouvé.
Sur les autos modernes, les (nombreux !) systèmes électroniques ont besoin d'une vraie centrale électrique, avec beaucoup de puissance, dès les bas régimes (c'est l'avantage premier de l'alternateur sur la dynamo).
Rien à voir avec une Traction !
Enfin, c'est toi qui vois...
Bonne après-midi !
JP

Michel du 10 · 16-03-2019 19:02:08

Ben JP A,

C'est que ma dynamo n'est plus très vaillante…

Quand tu fais le calcul entre la réfection et l'achat d'un alternateur...y'a pas une grosse différence pour plus de watts ...ça permet quelques folies ...style phares + essuie- glace ...sans peine.

Mais bon je garde précieusement ma dynamo !

Bien Cdt

Neortic · 16-03-2019 22:24:05

Il me semblait t'avoir envoyer des photos... hmm aurais je oublié?

Enfin comme tu dis maintenant tu as les info "en dur" sur le forum....c'est le principal.

Si tu avais insisté par mail cela ne m'aurait pas dérangé....

Te voilà au courant.... happy happy happy happy happy

Michel du 10 · 16-03-2019 23:20:03

No problemo Neortic

et en prime le schéma

Michel du 10 · 17-03-2019 09:53:17

et le même un peu plus clair

Michel du 10 · 23-03-2019 19:41:53

Euh...errare humanum est.

Le + après contact semble plutôt être la borne 33 Dyn.

La masse (-) est le borne 35.

En fait le schéma induit en erreur, car il ne présente pas tout à fait les choses comme elles le sont in situ.

en effet, les pattes de fixation du régulateur accueillent les fils à la masse et au corps du régumateur.

Suite au prochain épisode

JP A · 24-03-2019 11:32:20

Bonjour Michel, bonjour à tous,
Il faut que tu vérifies "in situ" sur ta voiture.
La borne positie (+), c'est le fil 37 qui est connecté à la borne "Batt" du régulateur.
J'ajoute un schéma qui me semble plus clair :
Il est simple de vérifier avec une lampe témoin.
Ceci dit, ce "+" est un positif permanent, ce qui n'est pas logique, puisque l'alternateur va être alimenté en permanence et vider la batterie..
Il vaudrait mieux connecter la borne de l'alternateur D+ sur un "+ après contact", par exemple sur la borne 20 de l'interrupteur de contact (+ bobine) ou la 21 (contacteur de stop)
Ensuite, tout ira bien...
Voilà, c'est simple, mais c'est mieux en explicitant, et pardon si je n'ai pas été très clair..
Bon dimanche !
JP

Michel du 10 · 24-03-2019 14:45:03

Bonjour à tous et merci JP,

aurais-tu le même schéma mais après juillet 1952 car ma 11bl date de 09/55.

Bien Cdt
Michel

Jean03 · 24-03-2019 23:11:07

Voilà si ça peut te servir... big_smile

JP A · 25-03-2019 11:27:51

Bonjour à tous,
Merci Jean pour le schéma !
Donc, Michel, il faut que tu prennes ton + Après Contact sur la borne 20 (soit le + bobine, soit sur le contacteur à clé) que tu brancheras au D+ de l'alternateur.
Le reste est inchangé, un gros fil entre la borne 36 et la borne B+ de l'alternateur.
Tu peux éventuellement brancher l'extrémité du fil 12 côté bornier (après l'avoir débranché du bornier) pour utiliser l'ampèremètre d'origine si tu veux contrôler le courant de charge.
Ceci dit, le débit de l'alternateur étant plus fort que celui de la dynamo, tu risques de saturer l'ampèremètre..
Un voyant en série sur le fil entre la borne 20 et le D+ s'éteindra quand l'alternateur débite, et s'allumera si son débit est nul, mais tout cela est facultatif..
Tu trouveras un schéma très clair sur ce beau site : http://tracteurjohndeere.forumgratuit.o … aternateur
Bons branchements, et n'hésite pas à revenir !
Bonne journée
JP

yann 30 · 25-03-2019 22:40:03

C'est pourtant pas compliqué: le fil vert sur le bouton vert et le fil rouge, sur le bouton rouge !

Mais partez pas si vite ! ! !

hmstitanic · 04-12-2019 16:43:57

Bonjour à tous!
Mais il reste le problème de l'alignement de la courroie. Et ça, ce n'est pas gagné avec les alternateurs vendus sur le marché.... soi disant adaptés pour nos tractions. angry Il est vrai que je roule beaucoup (20/30000 km par an) et que, chez moi, les pannes dues aux dysfonctionnement ou à des faiblesses de conception des pièces apparaissent très vite. J'avais monté un alternateur et la courroie a cassé au bout de 5000 km, les poulies n'étant pas parfaitement alignées.
Quelqu'un a t-il essayé de monter la fausse dynamo (dynator) 6V de Calssic auto elec?

Par contre, pour tous ceux qui ont à rouler la nuit, franchement, l'alternateur (6v) est une bénédiction.

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alternateur 6 volts régulé classic autoelec

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