Garniture de freins

Laurel · 20-02-2019 15:56:26

Bonjour à tous,

Suite à une bruit - une sorte de chuintement - lors de freinages à l'arrière droit, j'ai enlevé de ce côté là mon tambour et mes segments de frein. A première vue, rien de scandaleusement anormal, c'est pour çà que je me permets de solliciter vos conseils éclairés: dois-je ou non remplacer ces garnitures? Pour illustrer le propos, je joins des photos du tambour et des segments (arrière droit donc). j'espère qu'elles aideront. J'ajoute que les garnitures sont sans aspérités, et font entre 3 et 4mm d'épaisseur. J'ai bien sûr soigneusement dépoussiéré et nettoyé toutes les pièces. Alors , remplacer ou pas?

Tracker · 20-02-2019 17:24:53

Ya du brouillard!!!! cool lol

LR539 · 20-02-2019 20:52:00

Et pas de photo !

Neortic · 21-02-2019 00:13:59

Hardi mon gars....

Laurel · 21-02-2019 00:15:55

Oui, effectivement une belle purée de poix.. ou l'obscurité totale! ! Via Postimage, il y a un problème… Quelqu'un a une solution?

Dernière modification par Laurel (21-02-2019 00:46:47)

Fred91270 · 21-02-2019 08:24:44

Ah? ça marche smile

titeauto · 21-02-2019 11:34:40

Ah bon, maintenant, les tracs sont livrées avec des galettes
Smiley by TRACBAR60

Laurel · 21-02-2019 12:43:30

Bon, je réessaie une dernière fois pour les photos. Les segments et le tambour (battant ou pas?). qu'en pensez-vous? Remplacer les garnitures?

Dernière modification par Laurel (21-02-2019 18:29:22)

Marco · 21-02-2019 19:32:23

De prime abord, elle ne semblent pas trop usées ni fissurées.
Un bon coup de toile émeri devrait faire l'affaire, de même pour les tambours.

Neortic · 21-02-2019 22:32:54

Il te reste pas mal de garniture, souvent c'est le fait d'arriver aux rivets qui nous impose de les changer ou lorsqu'elles sont fissurées...

un pti coup de toile et roule, oh non et freine... wink

Bellonze · 21-02-2019 22:40:31

Avant remontage n'hésite pas à leur faire un bon détalonnage, il me semble que la courte a peu de chanfrein. Sinon, elles sont neuves: nettoyage, dépoussiérage et roule ma poule smile

Laurel · 27-02-2019 12:51:16

Un petit suivi suite à vos conseils. Effectivement, un bon dépoussiérage puis nettoyage s'imposait. Reste à replacer, et là… votre ressort de rappel, vous arrivez à le détacher et à le remplacer avec une pince, vous ? Moi pas, il a une force herculéenne, ce ressort. Moi, il faut que je replace les segments avec le ressort, et le segment droit en place sur le piston. Pus je dois tirer sur le gauche en m'arc-bouter pour le replacer. Normal?

Dernière modification par Laurel (27-02-2019 12:53:17)

Tracker · 27-02-2019 14:20:22

Ben alors avec une pince étau c est très facile ou alors faut que tu arrêtes de te nourrir de guimauve happy

Dernière modification par Tracker (27-02-2019 14:21:04)

titeauto · 27-02-2019 15:26:28

Il y a un TRUC Tu poses une machoire, fixée avec l'écrou du bas et en position sur le piston du cylindre.
Tu engage le ressort dans cette machoire, puis l'autre extrémité sur sa place sur la 2éme machoire non posée!
Ensuite tu met le haut de la machoire contre le 2éme piston, le pied de la machoire basculé pour permettre de bien positionner le haut machoire sur le "bitonio du piston.
Puis tu tires par le bas la machoire et tu viens la positionner sur l'axe inférieur.....c'est comme dans du beurre...
La prochaine fois fais des photos ou un film.....
pas besoin de pince étau!!
Si besoin on peut s'appeler sur face time j'ai un tambour de démonté...jusque 16h mettre un MP

Dernière modification par titeauto (27-02-2019 15:28:08)

TIRCENO · 27-02-2019 15:36:26

Et bien sûr operation à effectuer tous les excentriques à 0....
Un pince pour ressort de segment de frein facilite l'opération.
Perso, je me suis fait un outil : tournevis plat fort fendu à son extrémité, on pousse, on accroche, le ressort ne peut pas échapper.

Negotroc · 28-02-2019 14:38:05

https://www.leboncoin.fr/recherche/?cat … &order=asc

Laurel · 01-03-2019 17:04:25

Merci pour les tuyaux et les conseils. Voilà, tout est maintenant remonté, nettoyé, dépoussiéré. Y' plus qu'à rouler maintenant!

Bayer Dennis · 03-03-2019 03:44:22

T'as essaye?

Bayer Dennis · 03-03-2019 22:54:55

OK, si tu as essaye ET le bruit est toujours la il y a une autre choses a verifier. Releve l AR Droit et tourne le pneu le plus vite possible. Demande a qq'un derriere le volant a appuyer sur la pedale de frein et puis a lacher. Des que le pneu s'arrete, essaies de le faire tourner encore. S'il prends qq secondes avant que tu puisses le faire tourner, C'est possible que le probleme soit le petit tuyeau sous l'aile AR Gauch qui est bouche. Il a peut-etre de la "cholesterol" dedans et la liquide de frein ne peut pas retourner assez rapidement. Ce petit tuyeau se gonfle dedans des fois.

Laurel · 04-03-2019 00:17:16

Bonsoir,

Non je n'ai pas encore essayé. J'en suis toujours au remontage… avec une question: il est question de régler non seulement les "escargots" (OK, en haut du plateau ), mais aussi de régler les excentriques inférieurs???? En abs, je ne vois que les deux "axes" inférieurs des mâchoires. Comment on fait? Où est l'astuce?

Gégé · 04-03-2019 00:51:19

Ayo Laurel,

voir ici, cela pourra peut-être t'aider. Le réglage pour les freins avant est similaire.

René du Limbourg · 04-03-2019 11:17:15

Gégé, cette documentation inclue ça que je voudrais dire..

Après beaucoup d‘années chez les equipemeniers de freinage, je me suis retenu un moment.
Le centrage est le numéro 1, et dans la mesure où je peux interpréter vos photos, les garnitures sont très mal rodés.
J'entends maintenant que vous vous posez la question du centrage.
Méthode simple, lignes à la craie á travers les garnitures en postion, placer et tourner le tambour, appuyer les segments soigneusement avec les excentriques de réglage (ceux qui font l‘appuie des segments), enlever le tambour, où est le contact? Etc. Etc...
Si disponible, on place un pied magnétique avec comparateur sur l’arbre de fusée, ceci simule la méthode officielle avec l’outil spécial "Cercle" Citroën ou le sympathique „fait maison“ dans la docu de Gégé.

En plus, je vois une bosse? sur la garniture longue. Un frein ne peut être jugé qu'avec une géométrie bien ajustée et rodée.
Tout d‘abord il faut que le rayon de la garniture convient au tambour et que tout soit correctement centré. Il est fréquent que des imperfections entraînent même des fractures des garnitures pendant un „rodage“ à la rapide.
Et un parfait fournisseur de garnitures, collés ou à riveter, pose la question sur le diamètre du tambour....., d‘origine ou usiné à un diamètre plus important. Et il aurait rectifié le rayon à mesure.
Je sais bien que sont les normes de la prémière monte, avec moins, ça peut marcher, mais on n‘a pas le droit de se plaindre.
Ler garnitures de ma 11BN, rivetés „maison“, réglés par la méthode „lignes de craie“ fonctionnent parfaitement.

Dernière modification par René du Limbourg (04-03-2019 11:26:19)

LR539 · 04-03-2019 11:49:54

Laurel a écrit :

Bonsoir,

Non je n'ai pas encore essayé. J'en suis toujours au remontage… avec une question: il est question de régler non seulement les "escargots" (OK, en haut du plateau ), mais aussi de régler les excentriques inférieurs???? En abs, je ne vois que les deux "axes" inférieurs des mâchoires. Comment on fait? Où est l'astuce?

En bas, les axes ont une bague ovalisée, qu'il faut régler. On utilise parois un tambour à "fenêtre"

René du Limbourg · 04-03-2019 11:59:45

LR539 a écrit :

Laurel a écrit :
Bonsoir,

Non je n'ai pas encore essayé. J'en suis toujours au remontage… avec une question: il est question de régler non seulement les "escargots" (OK, en haut du plateau ), mais aussi de régler les excentriques inférieurs???? En abs, je ne vois que les deux "axes" inférieurs des mâchoires. Comment on fait? Où est l'astuce?
En bas, les axes ont une bague ovalisée, qu'il faut régler. On utilise parois un tambour à "fenêtre"

Tout à fait s‘accord sur ton rajout Michel, si j‘aurais un tambour AV et un AR à „fenêtriser“?. Difficile à faire la distinction en Bavière si on sait que „fenstern“ veut dire chez eux..

Gégé · 04-03-2019 14:03:51

Ayo René,

René du Limbourg a écrit :

Gégé, cette documentation inclue ça que je voudrais dire..
Après beaucoup d‘années chez les equipemeniers de freinage, je me suis retenu un moment.
Le centrage est le numéro 1, et dans la mesure où je peux interpréter vos photos, les garnitures sont très mal rodés.
J'entends maintenant que vous vous posez la question du centrage.
Méthode simple, lignes à la craie á travers les garnitures en postion, placer et tourner le tambour, appuyer les segments soigneusement avec les excentriques de réglage (ceux qui font l‘appuie des segments), enlever le tambour, où est le contact? Etc. Etc...
Si disponible, on place un pied magnétique avec comparateur sur l’arbre de fusée, ceci simule la méthode officielle avec l’outil spécial "Cercle" Citroën ou le sympathique „fait maison“ dans la docu de Gégé.
En plus, je vois une bosse? sur la garniture longue. Un frein ne peut être jugé qu'avec une géométrie bien ajustée et rodée.
Tout d‘abord il faut que le rayon de la garniture convient au tambour et que tout soit correctement centré. Il est fréquent que des imperfections entraînent même des fractures des garnitures pendant un „rodage“ à la rapide.
Et un parfait fournisseur de garnitures, collés ou à riveter, pose la question sur le diamètre du tambour....., d‘origine ou usiné à un diamètre plus important. Et il aurait rectifié le rayon à mesure.
Je sais bien que sont les normes de la prémière monte, avec moins, ça peut marcher, mais on n‘a pas le droit de se plaindre.
Ler garnitures de ma 11BN, rivetés „maison“, réglés par la méthode „lignes de craie“ fonctionnent parfaitement.

Le collage des nouvelles garnitures (sans bosse) et l'ajustement par rapport aux tambours rectifiés en conséquence ont été réalisés chez Général frein, atelier pro qui s'occupe principalement des camions. Aucun problème avec leur boulot parfait. La méthode que j'applique pour le centrage était citée pour info, ma voiture freine très bien, merci, et chacun fait comme il veut wink ...

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