moteur coupe en fin de freinage

papynico · 11-12-2018 13:39:56

bonjour à tous les tractionnistes du forum
voilà tout est dans le titre, j'ai pas vu de sujets déjà existant sur le fofo. Donc mon problême est que mon moteur coupe lorsque que j'arrive en fin de freinage pour m'arreter. Surtout à froid d'ailleurs. Sinon je n'ai pas de probleme de demarrage, ni de ralenti à chaud. J'ai nettoyé les bougies, le filtre à air , le gicleur de ralenti, le filtre à essence, le tête d'allumeur, pas d'amelioration. Wheat else ???
Merci de vos lumières smile

titeauto · 11-12-2018 14:50:54

Bjr

Tu n'as pas pas un court circuit alimentation bobine avec ton contacteur de STOP ?

papynico · 11-12-2018 14:58:23

merci pour la reponse, je ne savais pas que ce genre de panne existait. Vu que ça ne la fait pas en permanence mais plutot à froid, si c'etait ce que tu dis ça le ferait tout le temps , non ?

Tracker · 11-12-2018 15:29:39

Essaye de mettre un peu de starter juste assez pour élever un peu le ralenti si comme ça le problème disparaît ça veut dire que tu es réglé trop pauvre.

TIRCENO · 11-12-2018 16:00:27

Si ce soucis se produit essentiellement à froid il y a de forte chance que tu as un mauvais réglage du ralenti en plus peut être du réglage de richesse.
on a tendance à vouloir régler à l'oreille le ralenti trop bas, et sur une décélération jusqu'au stop ou au feu rouge, la voiture pas encore assez chaude a tendance à caler...on joue du talon pointe...qui l'a pas fait ! wink avec un tracbar c'est chaud..... roll puis à chaud dans les même circonstance c'est un mieux mais on sent bien un ralenti boiteux hein ??
Après avoir contrôler une éventuelle prise d'air, en premier lieu, j'augmenterai un peu le ralenti et un peu la richesse jusqu’à trouver l'équilibre.

Dernière modification par TIRCENO (11-12-2018 16:02:17)

Tracker · 11-12-2018 18:19:23

TIRCENO a écrit :

Si ce soucis se produit essentiellement à froid il y a de forte chance que tu as un mauvais réglage du ralenti en plus peut être du réglage de richesse.
on a tendance à vouloir régler à l'oreille le ralenti trop bas, et sur une décélération jusqu'au stop ou au feu rouge, la voiture pas encore assez chaude a tendance à caler...on joue du talon pointe...qui l'a pas fait ! avec un tracbar c'est chaud..... puis à chaud dans les même circonstance c'est un mieux mais on sent bien un ralenti boiteux hein ??
Après avoir contrôler une éventuelle prise d'air, en premier lieu, j'augmenterai un peu le ralenti et un peu la richesse jusqu’à trouver l'équilibre.

Désolé votre honneur on n augmente pas le ralenti et la richesse d un coup mais on équilibre l un avec l autre smile a

Bellonze · 11-12-2018 18:26:07

Tu as peut-être un niveau de cuve trop bas : sur ces carbus la cuve est en avant pour garantir, par inertie, la bonne alimentation du circuit principal quand on est en accélération, l'inconvénient c'est qu'en décélération toute l'essence de la cuve part vers l'avant et on a l'effet inverse, ça ne crée pas de défaut sensible si le niveau de cuve est correct, mais s'il est trop bas ça peut faire caler.

D'ailleurs une tare de ces carbus et plus particulièrement sur leur cousin du genre PBISA qu'on trouvait sur les moteurs en travers, c'était la difficulté de "décoller" la voiture en marche arrière et en côte : toute l'essence était projetée vers l'avant loin de l'alimentation du circuit principal.

Mais comme le dit Tirceno vérifie aussi tous les réglages.

TIRCENO · 11-12-2018 19:58:08

Tracker a écrit :

TIRCENO a écrit :
Si ce soucis se produit essentiellement à froid il y a de forte chance que tu as un mauvais réglage du ralenti en plus peut être du réglage de richesse.
on a tendance à vouloir régler à l'oreille le ralenti trop bas, et sur une décélération jusqu'au stop ou au feu rouge, la voiture pas encore assez chaude a tendance à caler...on joue du talon pointe...qui l'a pas fait ! avec un tracbar c'est chaud..... puis à chaud dans les même circonstance c'est un mieux mais on sent bien un ralenti boiteux hein ??
Après avoir contrôler une éventuelle prise d'air, en premier lieu, j'augmenterai un peu le ralenti et un peu la richesse jusqu’à trouver l'équilibre.
Désolé votre honneur on n augmente pas le ralenti et la richesse d un coup mais on équilibre l un avec l autre a

Humhum on joue sur la vitesse de ralenti puis sur la vis de richesse...
Procedure issue du livre de bord d'une Peugeot et est valable pour tous les carbus solex big_smile

Tracker · 11-12-2018 20:02:00

Ben voyons Romain c est bien kekske je dis, l un puis l autre roll

TIRCENO · 11-12-2018 20:10:50

Nous sommes donc d'accord mon canard...rouennais big_smile

Tracker · 11-12-2018 20:36:25

angry

papynico · 11-12-2018 20:45:22

merci les gars pour vos conseils, donc oscultation du carbu ...j'ai d'ailleurs essayé d'augmenter le ralenti; mais de tourner la vis n'a produit aucun effet , bizarre non ??

Tracker · 11-12-2018 21:03:49

Regarde de plus près si la vis porte bien sur la languette en arrière elle est peut être décalée d’où absence ralenti à chaud

titeauto · 11-12-2018 22:31:11

Aprés tout ça je pense avoir dit une ânerie !!!

TIRCENO · 11-12-2018 23:59:10

Tracker a écrit :

Regarde de plus près si la vis porte bien sur la languette en arrière elle est peut être décalée d’où absence ralenti à chaud

y'en a qui suive pas big_smile le ralenti est bon à chaud, phénomène surtout à froid qui te dit le monsieur.

Si tu joues sur la vis de ralenti, c'est comme si tu accélérais. Donc si tu visses le moteur s'accélère.Voir effectivement si la vis fait office.

A bien chaud, si tu accélères un bon coup dans le vide qu'est ce qui se passe ? elle ratatouille ? elle pète ? elle s'étouffe ? elle accélère franchement et retrouve son ralenti sans caler ?

Fred91270 · 12-12-2018 00:37:22

papynico a écrit :

Donc mon problême est que mon moteur coupe lorsque que j'arrive en fin de freinage pour m'arreter.

Moi je pense qu'il faut juste débrayer.....

Bon, humour happy

Hop, je sors.....

Tracker · 12-12-2018 00:48:56

Bon moi aussi comme je ne suis pas je sors

LR539 · 12-12-2018 08:25:30

Beaucoup de monde dehors !!! Gaffe, il fait froid ! happy

Jacky55 · 12-12-2018 12:06:24

J'ai le même problème, et ça le fait aussi quand la voiture est en pente vers l'avant, je pense que cela viens du niveau de la cuve du carbu qui bouge vers l'avant, le flotteur remonte et referme le pointeau. J'avais demandé conseil à un spécialiste qui m'avais conseillé de revoir le diamètre des trous dans le tube d'émulsion, mais je n'ai pas encore essayé.

LR539 · 12-12-2018 13:01:03

regarde plutôt si tu n'as pas un joint sous le pointeau. Si tu touches aux trous d'émulsion ton carbu est mort

La11du38 · 12-12-2018 14:26:43

Pour avoir eu des soucis d'amorçage, une cuve de carburateur pleine permet de faire en moyenne 500m...Plus si accélération douce et moins si grosse accélération...
Admettons que le flotteur ferme le pointeau au freinage, normalement l'essence restante dans la cuve suffit à faire tourner le moteur jusqu'à l'arrêt et donc ça devrait éviter le calage.
Je pense que c'est plutôt un pb de niveau de cuve qui fait que lessence est projetée en avant de la cuve et n'alimente plus le carbu.

Jacky55 · 12-12-2018 15:14:39

LR539 a écrit :

regarde plutôt si tu n'as pas un joint sous le pointeau. Si tu touches aux trous d'émulsion ton carbu est mort

Oui il y a bien un joint sous le pointeau, j'ai un carbu de réserve et le tube d'émulsion est différent, les trous du bs sont plus gros, il faut que je fasse l'essais avec celui là.

TIRCENO · 12-12-2018 18:48:38

La11du38 a écrit :

Je pense que c'est plutôt un pb de niveau de cuve qui fait que lessence est projetée en avant de la cuve et n'alimente plus le carbu.

??? La cuve c'est un mini reservoir et l'essence se diffuse depuis le bas du carbu.

Le fait de freiner ne vide pas la cuve comme ça même admettons si le flotteur remonte un peu.

Je reste persuadé qu'il y a un soucis de ralenti, après il fait pas très chaud en ce moment, le starter n'est il pas coupé trop tôt et le moteur monte t'il bien en t¤...prévoir un cache calandre alors...

LR539 · 12-12-2018 20:01:16

Si c'est sur la 7C de 1935, c'est un carbu horizontal ? Effectivement le tube d'émulsion peut se changer facilement, il faudrait regarder le n° marqué dessus

Jacky55 · 12-12-2018 21:40:26

LR539 a écrit :

Si c'est sur la 7C de 1935, c'est un carbu horizontal ? Effectivement le tube d'émulsion peut se changer facilement, il faudrait regarder le n° marqué dessus

Oui sur celui de la voiture il y a marqué 220 et celui de réserve 210.

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