Problème d'affichage de pression d'huile

thierryvalk · 12-09-2018 23:08:17

Sur ma légère de 54 avec laquelle je n'ai fait que 100 à 200 km, il y a un manomètre pour l'huile.
Il est branché sur le petit tube de cuivre qui remonte à l'arrière du moteur via un T.

Au démarrage l'aiguille est vers 2.2kg/cm² et stable.

On roule, tout va bien. Après +- 1/2 heure voir plus, l'aiguille diminue est l'on est ente 1 et 2 voir parfois très légèrement en-dessous de 1 au ralenti.

Lors de la dernière sortie, le moteur est resté arrêté plus d'une heure et demi et lors du redémarrage, la pression était toujours en-dessous de 2.

J'ai pas vraiment plus d'analyse vu qu'il faut aussi regardé la route et vu les premiers km pour moi sur ce genre de véhicule c'est pas simple de tout gérer, voir et entendre en même temps. neutral

Je ne sais pas si je dois vraiment m'inquiéter, mais tout de même. Problème de pompe, moteur ou tout simplement du manomètre ?

Je penche pour ce dernier et compte remettre un tube de graissage en un seul tenant, ce qui me permettra de voir l'état de l'actuel.

J'ai lu pas mal d'avis sur les manomètres : électrique ou 'mécaniques', soit branché à l'arrière droite du bloc moteur soit à l'avant de la pompe à essence.

Des retours et conseils ? Tout en sachant que l'idéal est une pompe en ordre et testée tout comme le reste.

Fred91270 · 13-09-2018 00:30:52

Et quelle viscosité huile utilises-tu? quelle marque ?

titeauto · 13-09-2018 00:33:19

ET Quelle est la température du liquide de refroidissement (si tu as un thermométre..) ?
70° 2000 tr:mn faut 2,5 bars

Alain Timan · 13-09-2018 00:56:25

D’après ta description, ta mesure de pression se fait sur le conduit arrivant à la culasse pour le graissage des culbuteurs, donc "en fin de parcours" du circuit, c'est-à-dire là où la pression est minimum.

A ce niveau, 1kg au ralenti, moteur chaud semble plutôt pas mal, plus d’une traction roule couramment avec une pression à peine mesurable à ce niveau.

Les 2,5 bars (titeauto) s’entendent en sortie de pompe à huile, donc là où la pression est maximum

MARC91150 · 13-09-2018 09:12:50

supprimes le manomètre ainsi que la temp d'eau.....
sinon c'est 3 kg à froid
autour de 2 kg en marche et
+ ou - 1 kg à chaud au ralenti

Dernière modification par MARC91150 (13-09-2018 09:22:55)

LR539 · 13-09-2018 09:25:47

Et il faut que la sonde soit assortie au cadran !!!

Tracker · 13-09-2018 10:11:28

tout est normal puisque la viscosité et moins importante a chaud donc pression moindre

thierryvalk · 13-09-2018 10:47:11

Merci pour ces réponses rassurantes.

Pour répondre aux questions :
Huile Eurol 20W-50 API SG/CF-4

La mesure de T° d'eau prise sur la durite supérieure proche du radiateur donne entre 60 et 65° pour une T° extérieure entre 20 et 25°C.

PIERRE 29 · 13-09-2018 12:55:01

Pour ajouter mon grain de sel .il faut rouler à environ 80°C ,l'usure du moulin est bien moindre .Quand j'étais sur Marseille ,je tournais à 85 °/90° ,revenu en Bretagne ,je ne roulais plus qu'à 70/75 . Donc il a fallu installer un thermostat et maintenant je roule à 80°C environ .
Nos voitures modernes tournent toutes à 90°C...

ONZAMALLE · 13-09-2018 19:54:06

Lis ici jusqu'au #283

http://forumgmt.fr/viewtopic.php?pid=276162#p276162

Negotroc · 13-09-2018 20:35:51

Moi aussi, les sondes de pression d'huile sur la 11 et ma 15 sont branchés sur le tuyau alimentant la culasse. J'ai 2,5 Max. à froid, 1,5 à 2,0 à chaud sur route et 0,3 à 0,5 au ralenti. J'étais inquiet au début, surtout pour la 15 mais ça fait plus de 10 ans que c'est comme ça.

Avec aussi de la 20w/50

Christophe · 13-09-2018 22:36:09

Virez donc le mano, vous n'aurez plus de souci ! ]:D ]:D ]:D

Sans rire, la pression prise sur la culasse n'a aucune signification pour le moteur, dont l'organe le plus sensible à la lubrification est bien entendu l'équipage mobile (et le vilo+bielles en première ligne). La pression sur la ligne d'arbre est évidemment largement supérieure à ce que tu lis, qui représente une partie des fuites du palier arrière...

11bl1952du50 · 13-09-2018 23:52:12

Toute a fait exact..
Moi aussi je pense mettre un manomètre au tableau de bord de ma traction lors du remontage..
Mais bon est ce raisonnable.. lorsque que l’on a l’oil Dessus ce n’est que des sources de traca..
Moi sur ma vieille Renault de 1925 il n’y a aucun voyant ni mano..d’origine. Alors la on se pose pas de question on roule sans soucis..
Le problème c’est que lorsque l’on est dans la profession on s’inqui Toujours sur ce qu’il peut nous arriver..

thierryvalk · 14-09-2018 00:07:52

Oui, dans un certain sens.
Mais sans appareillages visuels tu seras encore plus stressé par le moindre petit bruit suspect.

Le tout est de savoir et relativiser ce qui est affiché.

Fred91270 · 14-09-2018 07:20:06

Christophe a écrit :

Virez donc le mano, vous n'aurez plus de souci ! ]:D ]:D ]:D

Ca me remet en mémoire l'anecdote de ma dentiste, qui a une Rino (je ne sais plus quel modèle...)

Elle avait un voyant qui s'allumait tout le temps, sa voiture a fait des aller retour au garage, tout démonté, tableau de bord, capteurs, ils n'ont jamais trouvé.... Ils ont fini par débrancher le voyant lol

titeauto · 14-09-2018 09:59:13

Christophe a écrit :

Virez donc le mano, vous n'aurez plus de souci ! ]:D ]:D ]:D
Sans rire, la pression prise sur la culasse n'a aucune signification pour le moteur, dont l'organe le plus sensible à la lubrification est bien entendu l'équipage mobile (et le vilo+bielles en première ligne). La pression sur la ligne d'arbre est évidemment largement supérieure à ce que tu lis, qui représente une partie des fuites du palier arrière...

A mon sens, et c'est ce que j'ai installé sur mon banc d'éssais, il faut deux prises, (ou 1 cadran et 1 contact):
A l'arrivée du circuit de graissage (la prise arriére moteur côté carbu, pres du carter de distrib, là j'ai mis un contact
A la sortie du circuit (devant à coté la pompe a essence) un taraudage M10, là je met une prise d'huile et un mano gradué!
Le mano me donne la pression de retour (graissage terminé) et le contact (allumé et éteint si pression atteinte) j'ai l'indication d'une certaine pression dans le circuit!!
Mais je dois préciser je porte une ceinture et des bretelles !!! lol lol lol

titeauto · 14-09-2018 11:11:21

En plein sujet technique...de la discipline crédieu !!

thierryvalk · 14-09-2018 11:21:00

L'idée me parait bonne.
As-tu la valeur de commutation du contact ?
Et les pressions+- affichées selon que le moteur soit froid, chaud , ralenti ... ?

tractioclo · 14-09-2018 14:45:34

Bonjour à tous,
Et la jauge, elle sert à quoi ?
yikes

Tracker · 14-09-2018 14:50:51

a jauger !!! je court je vole suis parti tongue tongue tongue

AAA11A36 · 14-09-2018 18:43:16

titeauto a écrit :

Christophe a écrit :
Virez donc le mano, vous n'aurez plus de souci ! ]:D ]:D ]:D
Sans rire, la pression prise sur la culasse n'a aucune signification pour le moteur, dont l'organe le plus sensible à la lubrification est bien entendu l'équipage mobile (et le vilo+bielles en première ligne). La pression sur la ligne d'arbre est évidemment largement supérieure à ce que tu lis, qui représente une partie des fuites du palier arrière...

A mon sens, et c'est ce que j'ai installé sur mon banc d'éssais, il faut deux prises, (ou 1 cadran et 1 contact):
A l'arrivée du circuit de graissage (la prise arriére moteur côté carbu, pres du carter de distrib, là j'ai mis un contact
A la sortie du circuit (devant à coté la pompe a essence) un taraudage M10, là je met une prise d'huile et un mano gradué!
Le mano me donne la pression de retour (graissage terminé) et le contact (allumé et éteint si pression atteinte) j'ai l'indication d'une certaine pression dans le circuit!!
Mais je dois préciser je porte une ceinture et des bretelles !!!

Sur ma 11A, montage inversé!
Mano côté carbu
Contact côté pompe essence, comme d' origine avec le petit voyant rougedans le haut du compteur.....

titeauto · 14-09-2018 21:16:58

François, je préfére mesurer la pression en sortie de circuit, au moins je suis certain que les conditions de graissage ont été satisfaites !! (Gégé à installé comme ça sur son cab)
Mais il est où Gégé? yikes yikes yikes

Dernière modification par titeauto (14-09-2018 21:17:53)

Negotroc · 14-09-2018 21:20:05

Ce qui compte avec les manos c'est de retrouver les mêmes valeurs.

titeauto · 14-09-2018 21:23:24

Il y a toujours des pertes de charge dans les circuits !

TIRCENO · 14-09-2018 22:41:51

D'où la couche culotte crédieu !! tongue

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Problème d'affichage de pression d'huile

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