15 H tourangelle

Tedo44 · 05-08-2018 18:15:38

Bonjour à tous,
Le temps des vacances est propice au bricolage et à la mécanique sur la 15h… Même si on transpire un peu par 35 degrés à l'ombre...

Je l’ai récupérée de chez le carrossier qui devait faire toutes les retouches de peinture. C’est nickel.

La photo est poussiéreuse mais le travail est nickel pour un tarif super compétitif. Mon carrossier a réussi à faire des retouches invisibles partout là où il y avait des rayures et autres bosses. Du super boulot. Si vous avez besoin d'une adresse entre Tours et Angers, demandez et je vous recommande !

Mais avant de me lancer sur la route, j’ai préféré démonter le système de refroidissement pour nettoyer le radiateur. Grosse déconvenue : il est complètement entartré et le faisceau est HS. Je n’ai d’autre choix que de le faire refaire. Aie la douloureuse…

Pour tout cela, j’ai déposé ailes et calandre pour travailler plus au large et j’en profiterai pour repeindre le compartiment moteur qui était un peu cracra à mon goût.
Le bloc ne semble pas entartré autour des chemises si j’en juge à ce qu’on voit par les orifices des la tubulure de refroidissement côté droit du bloc.

Je changerai aussi le faisceau électrique avant qui est aussi complètement bouffé par le lookeed.

Du coup, j’en profite pour refaire la pompe à eau dont le roulement est hs.

Je vais refaire l’assemblage des collecteurs admin et échappement (4 goujons sur les 6 ont cassé). J’ai montré la bête en fonte à un voisin tourneur-ajusteur qui m'a assuré que ce n'était pas un problème pour percer et refileter puis remettre des goujons tout neufs avec écrous en laiton cette fois…

Comme j’en ai pour un moment, j’en profite également pour me lancer dans la conversion LHM, c’est décidé. Je vois les dégâts sur la tôlerie par les fuites de liquide de suspension..., à commencer par le réservoir de Lookeed ! Et ca fait mal au coeur de voir ce beau AC601 bouffé par une fuite de lookeed !

Le verrou de blocage (dont il faudra changer les coupelles extérieures)

Le réservoir fraîchement démonté, encore rempli d'un abominable sirop nauséabond, vraisemblablement un mélange de lookeed et de liquide ATX pour direction assistée...

Ce même réservoir après un long et fastidieux nettoyage, décapage, grattage, ponçage... Je n'aurai plus qu'à refaire les inscriptions en lettres blanches.

Seule concession à la modernité, la pompe HP : je monte une 5 pistons récente. Peinte en noir, la différence de forme sautera aux yeux des puristes… Mais je suis prêt pour les quolibets...

Pour le Conjoncteur-Disjoncteur et l'accumulateur, je compte faire un échange standard chez Ci...e, tout comme pour le correcteur de hauteur et les sphères arrières.

Les sphères de suspension n'ont pas été trop difficiles à démonter. Une bonne clé à chaine avec un petit tube rallonge et le tour est joué. J'ai eu plus de mal à déposer les cylindres en alu, qui se sont oxydés dans leur logement. Un bon levier a permis de les faire bouger puis de les retirer.
Les pistons sont nickel.

J’ai juste un problème pour trouver les joints des cylindres de suspension : ceux d’origine sont à lèvres et je n’en trouve aucun en LHM sur les sites de pièces… J'ignore s'il est possible de monter des joints toriques en lieu et place des joints à lèvre... Je suppose que ce serait trop simple.

Demain je continue par l'autre côté... Je devrais aller plus vite maintenant que je sais comment c'est monté !

tractiondk · 06-08-2018 08:51:00

Il est possible d'utiliser un cylindre arriere LHM d'une ID / DS break (le piston est de 40 mm)

Tedo44 · 06-08-2018 13:08:03

C'est en effet une piste si je ne trouve pas de joints ad hoc. Mais cela ne semble pas facile à trouver.
Autre piste, faire reprendre l'usinage du siège de joint pour y adapter un joint torique + rondelle rilsan. Mais je ne sais pas quelle est la forme des gorges pour de tels joints.
A moins que Ci...e puisse me faire un échange standard des cylindres...
A voir.

Tedo44 · 15-08-2018 20:11:06

Bon avec la chaleur, ça avance doucement... d’autant que les vacances sont finies...

Ça commence à être un peu plus propre...
Les pièces hydrauliques partent en stage de conversion LHM. Conjoncteur, accumulateur.
J’ai utilisé une peinture à durcisseur pour les jambonneaux, dans la teinte AC601. Ça donne plutôt bien !
Prochaine étape le remontage de la barre antiroulis. J’ai commandé des Silentblocs modernes dont les cotes sont quasi identiques aux anciens. Ils ne sont pas encore arrivés mais ça devrait se monter.
Quand au collecteur, il est chez mon rectifieur qui est en vacances bien méritées !
Donc patience...

jean-michel09 · 15-08-2018 21:25:46

C'est beau 8)

Alaquinz · 15-08-2018 22:55:45

jean-michel09 a écrit :

C'est beau 8)

Jean Mi tu vas nous en faire autant j'espère…!!!!!

jean-michel09 · 16-08-2018 00:29:43

Je l’espère Alain wink

Tedo44 · 16-08-2018 18:56:48

Petit travail en interlude : remplacement du faisceau d’allumace pour éviter la guirlande de Noël sous le capot...
Sur le cable HT entre la bobine et la tête de l’allumeur, il y avait cette pièce... quelqu’un sait il ce que c’est que cette bête la ?

yann 30 · 16-08-2018 19:07:29

A droite, c'est un tourne-vis plat de 3.5 x 75,

A gauche, c'est peut-être un anti-parasite...

J'ai bon ?

LR539 · 16-08-2018 19:27:05

Anti parasite certainement. L'éclator est un peu plus gros !

Tedo44 · 20-08-2018 14:30:49

Merci. Pour l’instant je l’ai remis. On verra lors du redémarrage... pas tout de suite !!
Pour l’instant, c’est le tour du correcteur de hauteur de se faire lifter.

Reste à le remplir de LHM puis à bien le purger. Les membranes neuves se sont bien montées malgré un diamètre très légèrement plus petit. Cela m’a permis de remettre les protecteurs en tôle au lieu des cache poussière inclus dans le kit.

Même chose pour le verrou : les cache poussière LHM de cynlindres de frein de break DS s’adapent Nickel. Mais à cause de leur épaisseur plus forte que d’origine, je n’ai pas pu remettre les cerclages. Je les ai remplacés par 2 colliers ligarex (sed lex!).

jean-michel09 · 20-08-2018 20:30:50

Il est beau, il est pas attaqué .

ONZAMALLE · 20-08-2018 20:57:14

Tedo44 a écrit :

Merci. Pour l’instant je l’ai remis. On verra lors du redémarrage... pas tout de suite !!

Vire-le !

Si tu as refait ton faisceau en fil résistif, il ne servira à rien, et si tu l'as refait en fil non résistif, il sera source de dysfonctionnements, certainement piégeux.

Tedo44 · 21-08-2018 00:57:24

Ok Olivier, merci du conseil. je vais virer l’intrus... si ça se trouve c’edt Lui qui faisait qu’elle ne prenait pas de tours en accélération et pas le carbu !
Je ne sais pas si c’est du résistif : c’est du cable HT silicone pris chez Classic Electric Auto...
Mais je dois récupérer le collecteur rectifié avec ses nouveaux goujons avant de tester l’ensemble. Tout comme la pompe à eau avec le siège de joint AD rectifié.

Tedo44 · 21-08-2018 09:53:08

Merci Olivier, je vais le virer. Les cables HT viennent de chez Classic auto Elec et j’ai pris la version en silicone, plus résistante à l’humidité.
Mais pour le moment, j’attends le collecteur d’echappement pour remise en place des 4 goujons cassés sur les 6...

Tedo44 · 01-09-2018 16:31:38

C'est le we... alors timidement je me remets à l'ouvrage et voudrais travailler, tant que je n'ai pas reçu le radiateur refait, sur la fixation de la pompe HP.
La pompe d'origine en piteux état (que j'ai trouvée dans le coffre, rouillées et grippée) est partie chez le spécialiste pour voir si elle est récupérable... En attendant, je vais remplacer la pompe de DS LHS par une pompe Lhm 5 pistons de Bx (j'en entends déjà certains hurler et se tordre de rire...)
Quelqu'un aurait-il une photo ou les cotes de l'équerre spéciale qui permet de fixer la pompe sur le bloc ? Sur la mienne, la pièce d'origine avait déjà été remplacée par une cornière maladroitement usinée et la pompe était alignée (ah bon ?) avec la poulie d'AAC au moyen de rondelles plates...
J'aimerais fournir un plan coté à mon rectifieur préféré pour qu'il me confectionne une nouvelle équerre dont l'apparence se rapprochera de celles d'origine...
Merci d'avance !

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