REDUCTION DURETE PEDALE D'EMBRAYAGE

C022596 · 18-07-2018 23:28:20

Bonsoir ,

Sur ma BL de 49, pour diminuer l’effort à fournir sur la pédale d’embrayage, j’envisage de rallonger le levier côté cloche de 15 mm.

Ma question : Quelqu’un s’est-il déjà lancé dans ce genre d’opération et si oui : peut-on être certain d’obtenir le résultat escompté sans faire apparaître de nouveaux problèmes.

Je précise que mon embrayage comporte un mécanisme à trois linguets, qu’il est en bon état, que le câble est graissé et que son cheminent est correct.

Luckycath · 19-07-2018 08:41:47

La seule chose est que la garde à l embrayage devra être réglée plus souvent. En effet, si on veut maintenir un jeu à la butée, ce qui est indispensable avec les embrayages à linguets, le débrayage devra se faire à la fin de la course de la pédale. Cela donne aussi l impression d embrayer tout de suite et de manière un peu sèche car on est habitué à avoir un point de patinage plus haut sur les récentes.

Wutch · 19-07-2018 09:56:33

Salut

Perso sur la mienne qui a un mécanisme a diaphragme c'est vraiment doux. As tu pensé à essayer ca ?
Par contre elle est aussi de 54 avec le pédalier qui améliore la situation.

Bellonze · 19-07-2018 12:51:06

Assure-toi au préalable que la longueur maxi de câble que peut tirer la pédale sera suffisante.

C022596 · 19-07-2018 22:54:07

Ah ! voilà un problème qui m’a échappé. En rallongeant le levier, on déplace le point d’embrayage - débrayage. C'est-à-dire qu’ il faut enfoncer d’avantage la pédale pour débrayer et
embrayer.
En terme de confort, c’est inacceptable. J’en conclus que mon idée n’est pas bonne.
Merci Luckycath de m’avoir épargné une « bidouille » inutile.

Wutch : Je suis d’accord avec toi. Si je veux régler mon problème de dureté et ne plus avoir de problème d’embrayage, il suffit de monter un embrayage à diaphragme.
Mais ce qui me gêne dans cette démarche, c’est la perte de l’authenticité du montage.
Pour l’instant je fais tout pour conserver mon embrayage d’origine. J’ai mis un an pour régler mon problème de broutement. Cela serait dommage de mettre cette vielle mécanique à la benne alors que je viens de trouver une méthode très simple pour la régler.

titeauto · 20-07-2018 00:25:52

Ou alors tu bricoles une assistance hydraulique
un Maitre cylindre sur la pédale (voir fixation)
Un petit verin sur le levier (attache à bricoler)

Christophe · 20-07-2018 08:40:22

Pas d'accord pour la douceur : si ton embrayage à linguet est dur, c'est qu'il faut réviser l'ensemble, du pédalier au mécanisme.

Sur ma 54, c'est aussi doux qu'un diaphragme moderne, et bien plus doux qu'une pseudo-adaptation. Evidemment, tout a été soigneusement démonté, nettoyé, révisé, graissé, etc... Ca surprend tous les néophytes qui prennent le volant et qui s'attendent à un embrayage de SG2 !

Quant à rallonger la biellette de commande : en sus de ce que précise fort opportunément Henri, j'ajoute que cette pièce est moulée. Je déconseille formellement la coupe et la soudure de cette pièce (mais bon, chacun fait ce qu'il veut...)

Wutch · 20-07-2018 11:19:32

Je ne comprends pas la démarche. Tu veux rester d'origine, mais tu es pret à rallonger des pièces. Ces dernières sont visibles en plus, alors que le diaphragme ca ne se voit pas.

Je suis d'accord qu'il faut rester dans l'origine, mais un peu de modernité discrète ne fait pas de mal.

Luckycath · 20-07-2018 16:12:25

Attention, un embrayage diaphragme n est pas forcément plus doux. C est même souvent l inverse, en tout cas pour celui de 505. Quelle est la marque du tiens wutch ?

C022596 · 20-07-2018 22:29:25

titeauto : Faisable, mais coûteux.
Et puis j’ai toujours en tête les mauvais souvenirs concernant mon Austin qui en était équipée.

Christophe : Ben, je pense avoir tout fait. J’ai même imaginé quelques modifications plus ou moins farfelues pour rendre la fonction embrayage agréable.

Suite à un problème de broutement, j’ai aussi remplacé le mécanisme par un autre réglé par le vendeur et contrôlé par mes soins. Cela n’a rien changé. La pédale est toujours aussi dure à mon goût.
Le broutement était moins prononcé. Après reprise du réglage des linguets, l’incident est supprimé.

Si j’ai bonne mémoire, les biellettes (ou leviers) de renvoi sont en acier forgé. Elles étaient fabriquées à Clichy. On peut les souder.

Wutch : Rallonger une biellette de 15 mm. cela ne se voit pas. De plus, c’est une opération qui aurait pu être faite par un réparateur du temps de la Traction.
Je pense être en accord avec l’esprit et les connaissances de l’époque.

Bellonze : Je n'avais pas compris ce que tu voulais dire. Maintenant c'est OK. Avec l'augmentation de la longueur du levier, on augmente la longueur de coulissement du câble.

PS : j’ai relevé la pression nécessaire à fournir pour enfoncer la pédale.
Pour cela j’ai utilisé un pèse-personne. Un manche à balai d’une longueur de 80 -90 cm. qui vient en appui au centre du patin de la pédale en passant à l’intérieur du volant de direction. Une planchette en bois en appui sur la partie haute du manche à balai pour recevoir le pèse-personne.
Pour enfoncer la pédale il faut fournir un effort allant de 16 à 17 Kg. C’est trop pour moi.
Pour la maintenir enfoncée, j’ai relevé 14 Kg . A 13 Kg elle remonte.

titeauto · 21-07-2018 09:48:15

titeauto : Faisable, mais coûteux.
Et puis j’ai toujours en tête les mauvais souvenirs concernant mon Austin qui en était équipée.

Et tu oublies de dire: c'est de l'UTOPIE l'assistance sur une trac !! qui plus est ça dénature la TRACTION!

Alain Timan · 26-07-2018 01:59:04

Bonjour à tous,

Vu sur le catalogue de Renel :

C022596 · 26-07-2018 23:02:39

Alain Timan a écrit :

Bonjour à tous,
Vu sur le catalogue de Renel :

https://s15.postimg.cc/itck796h3/Embrenel.jpg

Effectivement RENEL préconise le rallongement du levier pour réduire l’effort à fournir pour débrayer. Mais là nous sommes en présence d’un mécanisme à diaphragme. En rallongeant le levier, la course à la pédale va augmenter mais pas autant que celle d’un embrayage à linguets.

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