Problème démarrage ... c'est mon tour

Stef49 · 03-06-2018 02:45:20

Bonjour des news comme promis...
Grâce à Christophe (merci encore à lui de son soutien technique et pratique .. ) j'ai pu changer ma pompe de reprise et changer de gicleur à clapet + vis de richesse.
Et Oui !!! Quel bonheur de rouler sans ratatouiller, sans a-coups et ne plus balancer une fumée noirâtre et sentant fort l'essence...le moteur est ravi...comme moi tongue

Mais....j'ai toujours besoin d'appuyer sur l'accélérateur à froid sur une course d'un tiers environ pour démarrer sans difficulte aucune...sinon, elle ne veut rien savoir du tout !

A chaud, il m'a fallut attendre 10 minutes pour que, pied Au plancher, elle redemarre enfin...

A votre bon coeur M'sieur Dame donc...on va y arriver big_smile

Dernière modification par Stef49 (03-06-2018 02:47:43)

Christophe · 03-06-2018 15:37:17

Ahhh !!! Bon, maintenant, on a un carburateur à peu près fiable.

Du coup, il va falloir revenir voir un peu l'allumage, pour ces soucis de démarrage. As-tu utilisé tes bougies Champion ?

Dans tous les cas, je te recommande de refaire un faisceau neuf avec du matériel de qualité (de chez Autoelectricsupplies.com, par exemple). Après cela, si ça persiste, il faudra essayer avec une autre bobine, empruntée sur une Trac qui démarre et tourne bien (les soucis de redémarrage à chaud sont, en général, symptômatiques d'une bobine qui en a marre, si le reste est OK).

Bon courage, on approche de la vérité !

Stef49 · 03-06-2018 18:09:44

Oui, bougies Champion neuves + faisceau aussi (acheté chez P2D).
Sur les caractéristiques de la bête cet après-midi avant l'orage :

A l'oreille, bruit métallique du genre "clic-clic" roll : mes culbuteurs un peu relâchés après leurs réglages ? ou bien... le fameux cliquetis de l'allumage car.... le moteur est bien chaud je trouve désormais ... certes il ne dépasse pas les 85°C à l'arrêt, ni les 70°C lorsque je roule mais 3 heures après ma dernière ballade de 20 minutes, il était encore à 50° et surtout, le trop-plein du radiateur laisse s'échapper du liquide de refroidissement dès l'arrêt moteur (ça c'est nouveau depuis mes travaux yikes ).

Le moteur démarre à 50° (2-3 heures d'arrêt) après que j'ai activité 2-3 fois la pompe à essence et au 2e-3e essai "pied au plancher", ensuite il tient très bien (bien régulier).
ma durite d'essence comme avant passe devant la durite d'eau (à propos d'un possible vapor-lock).

Je ne peux pas vous dire "à froid" (elle n'a jamais été froide ce dimanche tongue ) , bien que ce matin, j'ai mis en plus de la pompe à essence, 2-3 coups d'accélérateur, et de mémoire, elle est partie au 2e'-3e essai, sans appuyer sur l'accélérateur, plein-retard et starter tiré au max.

La bobine après avoir roulé est chaude (Béru bleu de qq mois), mais je peux qd même laisser ma main dessus plusieurs dizaines de secondes sans difficulté.

ps : mon démarreur lance dans le vide (du genre "wwwiiiizzzzzz") au bout de 3-4 secondes après avoir accroché. Une cause aussi à mes démarrages encore un peu difficile ? (batterie ok et câbles batterie de 50 mm2)

Christophe · 03-06-2018 18:36:13

Ben ça a l'air plutôt bien, tout ça !

- température du moteur : elle est bonne (tu roule "pleine avance", j'espère ?)
- température du moteur : vu la taille du bloc, il lui faut un bon moment pour refroidir. Compte tenu des conditions météo actuelles, tes températures sont tout à fait normales.
- démarrage à 50° : c'est la pire situation, trop chaud pour le starter, un peu froid pour partir au quart... Pour moi, c'est normal.
- démarrage à froid : ne met pas de coup d'accélérateur, tu gaves la pipe d'admission en essence et tu risques le noyage. A froid, on ne touche absolument pas à la pédale, on tire jusqu'à ce que ça parte (et ça part plutôt vite si tu as amorcé la pompe).
- Idem à chaud, ne jamais pomper. Pédale aux 2/3 et ça doit partir
- amorçage de la pompe : il faut pomper jusqu'à ce que le levier devienne mou, ça indique que la cuve du carbu est pleine et que la membrane de la pompe ne remonte plus (ce n'est pas le levier qui envoie l'essence, c'est le ressort taré dessous. Le coup de levier remplit la pompe, quand la cuve du carbu est pleine, le pointeau bloque tout)
- bruit du démarreur : il décroche parce qu'il y a eu une petite explosion. Réessaie avec les bons gestes au démarrage, sinon il faudra toucher un peu à l'avance (essayer d'en mettre un poil plus)
- clic-clic-clic : ben maintenant, il va falloir re-régler les culbuteurs wink (0,15 à l'admission, 0,20 à l'échappement, moteur chaud).
- Durit d'essence : c'est sa place
- Ok pour le faisceau, ok pour la bobine, on verra plus tard s'il subsiste des soucis.

LR539 · 03-06-2018 18:49:58

Juste à rajouter (et c'est bien peu !) : quand tu "pompes" manuellement, fait attention que le levier de la pompe ne soit pas sur la came

Dernière modification par LR539 (03-06-2018 18:50:49)

Stef49 · 03-06-2018 19:14:32

Ok c'est bon tout ça lol .. mais comment savoir cela...(Le levier sur la came) ?

Je viens de regarder les bougies neuves après 50 km...encore pas mal de suis... mais échappement invisibleb a chaud ... j'enlève un quart de richesse (Je resserre...) ?

(Je roule peine avance...oui)

LR539 · 03-06-2018 20:08:23

On le sent en manœuvrant le levier manuel et en écoutant l'aspiration du carburant
Je ne sais pas pourquoi, mais mon moteur s'arrête souvent avec le levier de pompe sur la came !!

Stef49 · 03-06-2018 20:24:48

Et tu fais alors... tu aspiree? big_smile

Christophe · 03-06-2018 20:26:31

La vis de richesse n'influera pas sur l'état des bougies si tu les as regardées au retour d'une bonne ballade à bonne allure, seule manière de les contrôler.

La vis n'influe que sur la richesse au ralenti, et se règle de la manière suivante :
- moteur chaud, accélérer légèrement le ralenti avec la vis de régime
- manipuler la vis de richesse pour trouver le régime le plus élevé possible et qui tourne rond (trop riche, elle galope, trop pauvre, elle boîte)
- régler le ralenti
- vérifier que les gaz d'échappement ne sentent pas les imbrûlés

Normalement, ça se trouve assez rapidement.

Stef49 · 03-06-2018 20:39:38

Oui je te le confirme...1 tour et demi... comme le dit la théorie !

Christophe · 03-06-2018 21:03:10

Eh bien maintenant, je pense qu'il faut rouler sans modération ! On verra dans quelques temps si les démarrages sont plus faciles.

LR539 · 03-06-2018 21:07:08

Stef49 a écrit :

Et tu fais alors... tu aspiree?

Non, un tout petit coup de démarreur, sans contact, puis tu pompes manuellement

Stef49 · 03-06-2018 21:27:47

Ok Michel ... peux tu me préciser ce que tu ressens et ce que tu entends en cas de malposition de ta pompe ?

Me concernant, je pompe... je sens une résistance puis au 5-7e coups, le levier devient beaucoup moins résistant... je me dis alors que c'est ok.
(Je n'entends rien de particulier, je ne vois rien de particulier (cuve en verre toujours pleine...)
Merci

Christophe · 03-06-2018 21:56:40

C'est exactement ce qu'il faut faire !

Mais à ce stade, pour le démarrage, il ne faut surtout pas pomper sur l'accélérateur, à chaud comme à froid... Eh bien oui, car tu feras baisser le niveau de la cuve, qui devra se re-remplir pour permettre le démarrage (outre la surcharge dans la pipe d'admission)

J'en reste à mon conseil : roule, sans te préoccuper du reste, ça m'a l'air bien parti wink

Stef49 · 03-06-2018 22:01:20

Je t'ai bien reçu, je fais comme ça et je vous tiens au courant d'ici qq semaines...
@+

Stef49 · 20-06-2018 21:26:09

Qq news... en gros : toujours compliqué de démarrer Et encore des petits a-coups quand je roule au dela de 40 km/h, de temps en temps, une sorte de sous ratatouille roll

A froid : démarrage au quart après qq coups de pompe essence...et pied sur l'accelarateur à la moitié 3/4 sinon... niet.

A chaud : 50°... au poil sans rien faire.
A chaud : 70-80 °... rien de rien...sauf un poc et fumée blanche par le filtre à air qq fois.

J'ai testé le refroidissement par une bombe magique (celle des footballeurs par exemple), sur le carbu, la bobine et ou la pompe essence nada. Condensateur changé : nada. (Batterie nruve)

J'ai remarqué qu'à la base du carbu, de l'essence (sale) apparaissait alors... venant d'où? Peut être de là (les gicleurs ne fuit pas)
L'axe du papillon des gaz pas assez serré ? Fatigué?
La cause de mes problèmes depuis des mois ? 8.(

Luckycath · 20-06-2018 22:52:39

L 'axe ne se sert pas. Parfois il a du jeu, c'est tout. L'embase du carbu est souvent déformée par des serrages excessifs. Il faut la surfacer sur un marbre ou une vitre et une feuille de papier de verre.

LR539 · 20-06-2018 23:06:31

Il sert, mais ne se serre pas !
Mais effectivement, si il y a du jeu (usure du zamac -tendre- par l'axe en laiton -plus dur-) il peut y avoir des fuites d'essence
Deux solutions : axe de 8,5 mm, cote de réparation, ou axe de 8 mm d'origine et bague en laiton dans le zamac du corps de carbu

Stef49 · 20-06-2018 23:09:08

Ok. Je viens malgré tout de remettre un sacré coup de 12 sur l'écrou qui supporte le levier de la pompe de reprise...et que j'avais mal resserré en la changeant...plus de fuite en provenance de l'axe...enfin à priori...
(Pas sûr d'avoir réglé mes problèmes la dessus)
Wait and see....

Dernière modification par Stef49 (20-06-2018 23:09:52)

Christophe · 20-06-2018 23:11:38

Bah, regarde le mien :

Il pisse l'essence (surtout à l'arrêt), mais tourne à merveille ! Un jeu à l'axe se caractérise avant tout par un ralenti inréglable.

Il faut que j'essaie de t'appeler demain, mais ça sera dur. En l'espèce, avec un carbu correctement refait, tu ne devrais pas avoir ces difficultés au démarrage. On a dû louper un truc...

Tiens, au passage : ton tube de dénoyage est bien en place, calibré et pas bouché ? (ni le tube, ni son logement dans la pipe d'admission ?)

Dernière modification par Christophe (20-06-2018 23:12:30)

Stef49 · 21-06-2018 00:08:40

J'ai un ralenti superbement impeccable !
Tube en place... jamais touché et qui fait pipi à merveille !

(J'ai l'impression que j'ai triplé ma conso d'essence...j'ai pas beaucoup roulé mais la jauge descend vite.. pourtant ralenti pas haut du tout et elle se passe du starter très vite... qq dizaines secondes max)

Ton carbu est très... impressionnant!
(Pas la demain.apres midi...)

Christophe · 21-06-2018 08:32:35

Tiens, on parlait des bougies à un moment...

Bosch, 40000km... Ca ratatouillait sévère à chaud, impossible de redémarrer, alors que ça pétait au quart à froid. Faut dire que l'écartement est à 1,4mm ! ]:D

Un nouveau jeu, et le moteur est reparti !

Comme quoi, les réactions aux anomalies sont parfois très surprenantes. De prime abord, je penchais pour la bobine (impossible de repartir à chaud), mais en sortant une bougie pour contrôler l'étincelle, j'ai vite pigé tongue

Stef49 · 21-06-2018 12:53:37

Mes bougies sont neuves...des champions.
(Ce matin, je pompe une fois car je sens le carbu plein et là... elle demarre au quart sans le pied sur l'accélérateur, plein choke... la garce !!!)

LR539 · 21-06-2018 13:52:44

ça voudrait dire que ta cuve se vide en temps "normal" !
Peut-être des joints de gicleurs déficients ?
ça expliquerait la conso importante (pas conso mais fuite ??)

Stef49 · 21-06-2018 14:01:56

Joints neuf...(gicleurs aussi ou nettoyés)..aucune fuite...j'ai dormi avec elle big_smile

#151 03-06-2018 02:45:20

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