Problème démarrage ... c'est mon tour

Stef49 · 12-05-2018 01:35:44

Merci Christophe,
Montage comme tu m'as dit... et vérification de la bonne position de la glace (J'ai lu un de tes anciens post).
--》 pour autant, elle ne démarre qu'à la 2e ou 3e tentative à froid, avec l'accélérateur au tiers enfoncé...puis sans relâcher, bien au contraire, obliger de maintenir un régime élevé pour ne pas caler (moteur qui tourne très bien)mais au bout de 2 minutes...quand je lève tout doucement le pied..en jouant avec le starter ben... elle cale 8.( 8.(

Le carbu est alors très très froid dans son ensemble...il y a de l'essence dans le fond sous le papillon...(ras aux durites moteur à priori) pourtant ce matin elle tournait nickel...

On continue la galère donc... roll

Christophe · 12-05-2018 09:28:32

Donc il y a encore un souci au carbu.

Carbu froid : c'est normal, le processus de vaporisation est fortement endothermique. Dans certaines conditions (très rares sur traction, courantes sur les avions), on peut aller jusqu'au givrage.

Par contre, il injecte bien trop d'essence sur la combinaison starter+ralenti, ce qui explique que tu sois obligé d'ouvrir le volet. Dans cette position, c'est le circuit principal qui est prédominant, donc le moteur tourne correctement.

Il n'y a pas d'autre alternative que de re-déposer le carbu, le démonter totalement, et tout contrôler très soigneusement, y compris le calibre des gicleurs.

Stef49 · 12-05-2018 09:59:55

Bon ben ok... comment vérifier le calibre des gicleur ?

LR539 · 12-05-2018 10:07:21

C'est écrit dessus !

Christophe · 12-05-2018 11:36:08

Pas mieux que Michel !

Regarde de près le Ga, le Gs, le g et le u. Ce sont eux qui semblent en cause.

Regarde aussi le calibre et l'état du pointeau et la présence d'une rondelle cuivre sous celui-ci. L'idéal serait que tu nous postes des photos de chacun de ces éléments.

Une fois tout démonté, pense à souffler vigoureusement chaque passage découvert, spécialement les passages d'air (dans ton cas, soit un gicleur d'essence est abimé et débite trop, soit un gicleur d'air est bouché). Evidemment, tu n'as nettoyé aucun gicleur d'essence avec un fil de fer ?

LR539 · 12-05-2018 11:55:24

Et pense au nettoyage du tube d'émulsion, souvent oublié

Stef49 · 12-05-2018 12:04:27

Tout est ok sauf...beaucoup de calamine au renettoyage depuis hier...
Encore pas mal de petites saletés dans le verre moutarde...
J'ai pourtant un filtre papier avant la pompe et une pompe neuve avec cloche de verre...je vais la purger aussi avant de tout remettre.
J'ai un Gu 110 comme celui ci sans bille sous la pompe de reprise.. la soudure peut elle boucher la fluidité ?

Et bien sûr... jamais de fil de fer.
Le pointeau bouge librement et est bien étanche...

Stef49 · 12-05-2018 12:59:52

Et il y a bien un joint sous le pointeau...
J'ai démonté ma cuve en verre et voilà ce que trouve après 50 bornes...
Ce que j'ai dans le carbu en encore plus petit...je pense monter un filtre après la pompe alors en plus... votre avis ?
(Réservoir purge il y a 2 mois...mais pas déposé pour nettoyage...Et flotteur d'origine (pas le réservoir je pense) ote..un vieux truc en bois tout pourri...)

Stef49 · 12-05-2018 13:05:47

Beaucoup de ses particules vont comme du vernis... si cela a un intérêt...

LR539 · 12-05-2018 13:12:45

De quand date ton essence ???

Stef49 · 12-05-2018 13:21:05

15 jours... sp 98 chez total... sans additif...

Stef49 · 12-05-2018 13:34:38

Et le filtre "papier" sous la voiture avant la pompe lui ne contient aucun dépôt ou saleté ?!?

LR539 · 12-05-2018 13:56:47

Donc, si essence récente, pas de décomposition du carburant
Tu as un filtre SOUS la voiture ?
Tu veux certainement dire que tu as un filtre juste avant la pompe à essence ? C'est son emplacement normal, il protège aussi la pompe et ses clapets, alors que si tu mets un filtre entre pompe et carbu, la pompe ne sera pas "protégée".
J'espère que ces particules comme du vernis ne viennent pas d'une mauvaise résine dont on aurait tapissé le réservoir
Mais il n'est pas normal que le filtre avant la pompe laisse passer autant de saletés dans la pompe et le carburateur
Change le, ça vaut trois francs six sous !
Profite pour changer aussi les durits en caoutchouc, des fois qu'elles seraient vieilles et ne supporteraient pas le sans plomb

Stef49 · 12-05-2018 14:23:36

Oui bof... le filtre est avant la pompe sous la voiture pour ne pas être vu...vieux de 4-6 mois comme les durites...
Faut dire que tout avait par des a coups en roulant à chaud... de temps en temps..

Christophe · 12-05-2018 15:11:21

Ouhlà, il y a plein de choses qui m'interpellent !

- Filtre sous la voiture : ce n'est pas sa place. La preuve, quand il faut y toucher, c'est la galère. Vu ce que tu trouves, va en acheter un neuf (ou deux) chez Feu Vert, ça vaut quelques euros. Tu remets une durit correcte sous caisse, bien montée, et tu poses le filtre dans le compartiment moteur, sur le jambonneau gauche, AVANT la pompe à essence. Inutile d'en mettre un deuxième après. Si les particules ont passé le premier, elles passeront le suivant. Tout ce que tu gagneras, ce sont des pertes de charge et des à-coups en roulant.

- Réservoir : à l'évidence, il est sale (rouillé ou mal traité). Dans un avenir proche, il faudra le déposer et le traiter sérieusement. Pour l'instant, faisons l'impasse (très provisoirement).

- Gu : il n'y a pas de gicleur Gu sur un 32PBIC, et AUCUN gicleur de 110 sur un moteur Perfo ! Ce gicleur de 110 ne doit absolument pas se trouver là.

- De quelle soudure parles-tu sur ton gicleur de 110 ? Et pourquoi "sans bille sous la pompe de reprise" ??? Il devrait y en avoir une, sinon ça ne va pas bien marcher !

En clair : ton carbu me semble suspect. Quels sont les réglages présents dessus ? Normalement, tu devrais avoir :
- Starter : Ga=4, Gs=125
- Ralenti : g=50, u=130 (en général illisible).

Confirme-nous que tu as bien ces réglages, et que - par ailleurs - le clapet anti-retour de la pompe de reprise est bien présent avec sa bille.

LR539 · 12-05-2018 16:39:32

Oui !!
Après Christophe, tu vas avoir besoin d'Olivier !!!
Révise ton carbu !
https://rouler-en-traction-avant.blog4ever.com/

Stef49 · 12-05-2018 17:03:58

Oui je l'avais déjà révisé lors de l'achat il y a 18 mois car je trouvait quelke consommée beaucoup...et donc changé mon flotteur de 12 gr pour un 11 gr...
Bon alors je confirme toutes les données suivantes sur mon 32PBIC sauf que je n'ai pas un clapet de pompe mais... un Gu110 avec un filtre qui a une soudure en son milieu et qui peut venir se mettre pil poil sur le trou !
Sinon ma vis de richesse un peu usee... d'où du noir partout au bougie
(Hier quand elle tournait bien... a chaud réglage avec à peine un demi tour..)
Voilà voilà...
Je vais changer le filtre aussi... c'était histoire de ne pas le voir dans le compartiment moteur...
J'ai quand même roulé près de mille bornes sans aucun souci avant mes histoires d'a coups inopinés à régime moteur régulier

Christophe · 12-05-2018 19:26:17

Bon, il y a (au moins) une non-conformité à rectifier d'urgence : le clapet de pompe doit être présent, et en aucun cas remplacé par un gicleur. Si tu n'as pas de clapet, je regarderai mes stocks, je suis sûr d'en avoir en rab'.

La soudure sur le tamis est courante, pour lui garder sa forme. Elle n'est cependant pas systématique, et ne doit couvrir qu'une très faible proportion de la circonférence.

Enfin, fais tremper la bête dans du diluant cellulosique pendant toute la nuit, et souffle-le violemment par tous les passages avant remontage (idem pour les gicleurs). N'oublie pas les trous de progression dans le venturi, au niveau du papillon...

Dernière modification par Christophe (12-05-2018 19:27:37)

Stef49 · 12-05-2018 19:27:03

Ma pompe de reprise est numérotée 73...
J'ai vu un site (Alice) qu'un solex 32PBIC était monté avec ce Gu110 mais un Gp de 70...
Pour les spécialistes du forum... big_smile

Christophe · 12-05-2018 19:28:51

Pompe 73 -> ça fait une deuxième non-conformité ! Tu dois impérativement avoir une 72. De mémoire, les pompes 73 étaient montées sur les Arondes et les Jeep (pas sûr pour ces dernières).

Je confirme que ce Gu de 110 ne correspond absolument pas à un montage de Traction

Dernière modification par Christophe (12-05-2018 19:29:38)

Stef49 · 12-05-2018 19:29:52

Bon ben c'est sûr j'en ai po et je n'en trouve pas sur la toile...
Concrètement quelle consequence d'un tel montage ?
(Je suis en train de modifier mes filtres...)

Stef49 · 12-05-2018 19:32:13

Ah ben alors là.. je tombe des nues... je vais chercher ça... si qqun a une info pour cette pompe de 72...
(C'est diiîiinnnngueu ]:D

Christophe · 12-05-2018 19:38:47

Pompe 73 = pompe avec dispositif enrichisseur à pleine charge.

Pour les Tracs : pompe 72 (sans dispositif enrichisseur ou appauvrisseur)

Demain, je regarderai ce que j'ai en stock, si tu veux.

Je confirme, vu les réglages, que ton carbu devait provenir d'une Jeep et a été mal adapté.

LR539 · 12-05-2018 20:01:58

Le 32 PBIC -outre la traction- a été monté sur des tas de voitures : Jeep, Aronde, 203 etc ......
Et -bien sur- les buses, pompes de reprise, gicleurs sont différents suivant les moteurs

Stef49 · 12-05-2018 20:04:13

Ceci explique ma richesse a un demi tour ?
Des particularités pour le réglage?
Un carbu de 4 cylindres sport c'est bien, non ?
...et si non, ben pourquoi que je comprenne
Merki !

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