jeu des 7 erreurs

Dominique Peter · 02-02-2015 13:15:17

Neortic a écrit :

Je poursuis sur le même principe:
le levier de fourche
http://s29.postimg.cc/fgkiup043/levier_de_fourche.jpg
levier du haut référence 493048
levier du bas sans doute référence 490 576
il est intéressant de noter que la fixation du câble d'embrayage n'est pas du tout la même.

Ce changement est intervenu en avril 52 avec l'arrivée du pédalier dit surélevé.
A noter que:
L’entraxe du 490.576 est 95 mm.
L’entraxe du 493.048 est 102 mm.
Il existe un levier spécial pour D à D (pourquoi spécifique à la D à D?), référence 490.813 à chape inclinée, de 02/38 à 04/52. Il n'est apparemment mentionné que sur le CPD de 1959.

Dernière modification par Dominique Peter (05-04-2015 01:20:55)

Dominique Peter · 04-04-2015 13:22:06

Bonjour,
Dans ce vaste sujet on peut également citer le 1er modèle de carter de boite de vitesses référence 500.520 dont il existe 3 variantes:
1- Très rare, sur les premières 7A appelées présérie par les auteurs, dont les caractéristiques sont les suivantes:
- Pas de bouchon latéral pour le remplissage d'huile.
- 3 nervures courtes sur les 2 flancs.

2- Le suivant, un peu plus courant:
- Arrivée d'un orifice de remplissage latéral sur le flanc droit situé sur le bossage du pignon de MA, capacité d'huile 2,5 litres.
- 4 nervures sur chaque flanc, dont 2 longues.

3- Le dernier, le plus courant:
- Les nervures sont identiques au type 2.
- L'orifice de remplissage migre vers l'avant un peu plus bas, sur la nervure inférieure, capacité d'huile ramenée à 2 litres.
- La vis d'immobilisation de l'axe du pignon de MA passe de l'avant à l'arrière du bossage.

Notez la présence d'une embase de chaque coté du bossage. Cela laisse un doute, y-a-t-il eu des modèles 3 avec la vis d’immobilisation sur l'avant?
Le plus souvent il n'y a que l'embase arrière comme sur la photo ci-dessous.

Dominique

Dernière modification par Dominique Peter (05-04-2015 01:25:09)

iWayne · 05-04-2015 08:03:36

Merci Dominique pour ces infos.
De vrais pièces de collection cool

Neortic · 05-04-2016 22:29:44

bonsoir, je déterre ce post, avec un sujet particulier, les barres latérales de direction.

Je possède les deux barres latérales de direction pour ma 7C de 36 mais il y en a une pleine et une creuse.....

Savez vous a quelle date cela a changé? je pense que la barre creuse est la plus ancienne.....

Demain je vous post les photos et je mesure également les diamètres et surtout le pas des filetages d'extrémités...

Christophe · 06-04-2016 12:20:06

Dans le PR, on trouve une mention des dates suivantes, pour des évolutions des dispositions constructives :
- Octobre 53 pour la barre
- Juillet 51 pour les embouts

Par contre, on ne trouve pas les anciennes références, qui pourraient indiquer ce qui a changé, ni le détail de ces modifications. Quand je démonterai ma 50, je verrai s'il y a des différences avec ma 54...

Dav45 · 06-04-2016 13:52:01

Il me semble qu'il y a un changement au tout debut de la production des direction a cremaillere car les bras etaient trop fragiles. Il me semble que ce changement intervient a la toute fin 36 ou debut 37. Il faut que je regarde dans mes stocks, et il semblerait que ma 36 n'ait pas les meme bras que les modeles suivants.

tractiondk · 06-04-2016 14:55:29

Les premiers bras sont creux.

Marco · 06-04-2016 19:18:48

Vous parler bien de ceci ?

Celles-ci sont creuses, voiture 7C juillet 38
Le catalogue n° 420 de nov. 45 décrit :
tube de barre latérale droite ou gauche, réf. 437.344 = long 478 mm / réf. 602.611 = long 495 mm

Jacky55 · 06-04-2016 20:57:27

Juillet 38 ? la crémaillère remplace le boitier dès 36.

Neortic · 06-04-2016 22:14:11

Marco_61 a écrit :

Vous parler bien de ceci ?
http://s23.postimg.cc/kpqq5z4wn/DSC03049.jpg
Celles-ci sont creuses, voiture 7C juillet 38
Le catalogue n° 420 de nov. 45 décrit :
tube de barre latérale droite ou gauche, réf. 437.344 = long 478 mm / réf. 602.611 = long 495 mm

Oui, je parle bien de ceux ci mais effectivement en 36, après le passage a la direction a crémaillère...

Neortic · 17-04-2016 21:52:24

Neortic a écrit :

bonsoir, je déterre ce post, avec un sujet particulier, les barres latérales de direction.
Je possède les deux barres latérales de direction pour ma 7C de 36 mais il y en a une pleine et une creuse.....
Savez vous a quelle date cela a changé? je pense que la barre creuse est la plus ancienne.....
Demain je vous post les photos et je mesure également les diamètres et surtout le pas des filetages d'extrémités...

Du coup pas de photo mais voilà ce que je possède:

Une barre creuse diamètre 22,5 longueur barre seule 495 mm pas a droite 22X100 coté pivot et pas a gauche 22X100 coté crémaillère.
Une barre pleine diamètre 22,55 longueur barre seule 495 mm pas a droite 22X150 coté pivot et pas a gauche 22X100 coté crémaillère.

Les deux embouts coté pivot n'ont pas le même pas et n'ont pas non plus la même longueur.

A mon avis pour une 36 (a crémaillère) il faut donc bel et bien une barre creuse.

Dav45 · 23-04-2016 16:50:56

Petit quizz facile pour les connaisseurs, quelle est la provenance de ces supports de pare-chocs:

Un autre quizz, qu'est ce que c'est (bien sur c'est du traction wink ):

Et pour les fans de details, mais vraiment pour les pointilleux, une petite evolution dans la fonderie du raccord d'essence des tractions d'avant fin 1937. Les plus lisses proviennent tous les deux de 7C de 34, et les autres de traction de 36-37:

Et pour les fans de pieces rares:

Rvoune · 14-11-2016 00:21:12

Je poursuis ce poste avec ces différences du levier de déverrouillage du bonhomme, sur boîte à vitesses de 15, entre 1950 et 1951. Sur la 50, le bonhomme est plus long, et l'axe de la commande de la butée d'embrayage est aussi différent, il n'est pas équipé de supports de bagues en bronze.

moux · 14-11-2016 02:04:03

les photos ne passent pas sad

Alaquinz · 14-11-2016 13:18:09

Si si.......mais pas hier
C'est normal tu es dans le sud.......attend ce soir.

Neortic · 14-11-2016 14:52:18

nom d'un bonhomme! lol

Neortic · 17-02-2018 22:51:14

voici deux modèles de pales de ventilateur de refroidissement:

Version 1:

Version 2:

V1:

V2:

V1:

V2:

V1:

V2:

Dernière modification par Neortic (28-04-2018 08:20:27)

andre38 · 17-02-2018 23:22:33

Donc pour une 11bl ,j'ai démonter ,et de quel coté il se pose

LR539 · 17-02-2018 23:28:46

V1 V2 ............. ça rappelle de mauvais souvenirs !!!!!

Neortic · 17-02-2018 23:58:42

LR539 a écrit :

V1 V2 ............. ça rappelle de mauvais souvenirs !!!!!

Michel j'avais juste un coup de flemme... lol

Neortic · 17-02-2018 23:59:48

andre38 a écrit :

Donc pour une 11bl ,j'ai démonter ,et de quel coté il se pose

Il se pose entre le radiateur et la pompe a eau... tongue

Alaquinz · 18-02-2018 00:17:16

andre38 a écrit :

Donc pour une 11bl ,j'ai démonter ,et de quel coté il se pose

V1 ou V2 vers le radiateur

Neortic · 18-02-2018 13:28:19

Alaquinz a écrit :

andre38 a écrit :
Donc pour une 11bl ,j'ai démonter ,et de quel coté il se pose
V1 ou V2 vers le radiateur

Note bien Alain que les deux versions du ventilo sont prises exactement dans le même sens...les différences portent sur la forme de l'embouti et aussi la présence d'une rondelle soudée sur la première version (V1)

Marco · 18-02-2018 23:12:12

Parce qu'il y a différents types de montage. wink

Fixation rigide ou élastique.

Et au mioins 3 types d'hélices en 6 pales, la 453217 la plus récente pas représentée ci-dessous

Neortic · 19-02-2018 22:45:17

Marc connais-tu, par date, les différents montages?

en quoi sont les rondelles 461838? en caoutchouc?

je vois aussi sur le montage de gauche qu'il y a deux longueurs d'axe de pompe différentes? pourquoi t'est-ce?

il y a beaucoup de choses qui diffèrent entre les deux montages.....

En te remerciant par avance.

#26 02-02-2015 13:15:17

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