
Vous n'êtes pas identifié(e).
Un des deux carburateurs fuit beaucoup moteur arrêté, je dois le démonter pour le refaire. Le problème est que je dois bientôt rouler étant inscrit à des sorties. Ma question est: puis-je rouler avec un seul carburateur en ayant bien sûr occulté l’ouverture de la pipe d’admission?
11 BL 1938 Cabriolet, depuis 1966. Région parisienne Yvelines.
Hors ligne
A mon avis tu vas avoir des pb, ta carburation était calculée pour deux carbu, un seul ne va pas avoir les réglages (buse, gicleurs notamment) pour bien fonctionner
A l'arrêt, si un carbu fuit beaucoup, c'est certainement un pb de joints ou de pointeau, voire de flotteur, donc facilement réparable, même si tu ne refais pas le carbu complètement dans un premier temps
Michel, Toulouse, "Est possédé - à nouveau- par une Rosengart LR539".
"Je ne suis pas un ancien de 82 ans... Je suis un jeune de 20 ans, avec 62 années d'expérience et j'ai abandonné l'idée d'être pris au sérieux. Les années n'apportent pas la sagesse, juste la vieillesse."
Hors ligne
Merci Michel, je vais faire cela dans un premier temps.
11 BL 1938 Cabriolet, depuis 1966. Région parisienne Yvelines.
Hors ligne
Je ne connais pas la configuration de cette pipe mais à priori les seul vrai problème possible sera un mauvaise répartition de l'essence entre les cylindres, mais le débit total, autrement dit la richesse moyenne du mélange ne devrait pas être trop modifiée.
Par ...essence (
) un carbu "mesure" le débit d'air qui le traverse et lui associe le bon débit d'essence, à peu près indépendamment de la "pompe à vide" qui aspire l'air. Un seul carbu verra deux fois plus de débit d'air que s'il y en avait deux, mais comme il est conçu pour délivrer une richesse à peu près indépendante de ce débit d'air, ça devrait le faire à peu près hormis le risque de la répartition de cette essence entre cylindres.
Mais comme le souligne Michel, une fuite ça se détecte et ça se soigne assez facilement.
Henri 7 ans de plus que sa BL de 56, partagé entre Montpellier et l'Aveyron
La même traction depuis 1973 et d'autres maitresses à deux roues depuis à peu près la même époque.
http://faites-pour-rouler.over-blog.com
Hors ligne
Quel est le risque pour le moteur de la répartition inégale de l’essence?
11 BL 1938 Cabriolet, depuis 1966. Région parisienne Yvelines.
Hors ligne
Certains cylindre exagérément riches et d'autres exagérément pauvres, donc tous les problèmes liés à une richesse mal contrôlée:
- trop riche => encrassement, perte de puissance, dilution d'essence dans l'huile avec lavage des cylindres concernés.....
- trop pauvre => perte de puissance, sensibilité au cliquetis, combustion instable jusqu'à impossible à froid...
De toute façon un moteur qui ne tourne pas rond, l'intensité de ces défaut étant directement fonction de l'erreur de richesse.
Henri 7 ans de plus que sa BL de 56, partagé entre Montpellier et l'Aveyron
La même traction depuis 1973 et d'autres maitresses à deux roues depuis à peu près la même époque.
http://faites-pour-rouler.over-blog.com
Hors ligne
Merci Henri, donc j'oubli.
11 BL 1938 Cabriolet, depuis 1966. Région parisienne Yvelines.
Hors ligne
Hors ligne
J’ai un flotteur laiton 11 grs, (bien vu) il n’est pas percé. J’ai testé le pointeau, il ne fonctionne pas correctement. Par moment il reste bloqué En position fermée et semble avoir beaucoup de jeu. Je vais le changer. Dès que j’aurais reçu la pochette de joins, je vous tiendrais au jus.
11 BL 1938 Cabriolet, depuis 1966. Région parisienne Yvelines.
Hors ligne
J’ai un flotteur laiton 11 grs, (bien vu) il n’est pas percé. J’ai testé le pointeau, il ne fonctionne pas correctement. Par moment il reste bloqué En position fermée et semble avoir beaucoup de jeu. Je vais le changer. Dès que j’aurais reçu la pochette de joins, je vous tiendrais au jus.
Ne cherche pas plus loin tes problèmes de calage à chaud. Si le pointeau reste coincé elle se noie. Un pointeau neuf et des joints et c’est reparti.
Dominique B Seine et Marne
11 BL du 10/11/49 et 11 C du 04/05/56.
Hors ligne
Cabtrac11bl38 a écrit :J’ai un flotteur laiton 11 grs, (bien vu) il n’est pas percé. J’ai testé le pointeau, il ne fonctionne pas correctement. Par moment il reste bloqué En position fermée et semble avoir beaucoup de jeu. Je vais le changer. Dès que j’aurais reçu la pochette de joins, je vous tiendrais au jus.
Ne cherche pas plus loin tes problèmes de calage à chaud. Si le pointeau reste coincé elle se noie. Un pointeau neuf et des joints et c’est reparti.
Si le pointeau reste fermé, ce n est pas cela qui noit le moteur 
Luc 11B 56 / DS 23 Pallas Carbu 74 / 2cv AZ 59 + quelques mobylettes de 1964 !
Lieu: Souvent dans le 93, parfois dans le 85
Hors ligne