Circuit d'huile particulier

Neortic · 15-10-2017 18:57:48

Il y une trentaine d'année (déjà!) j'ai récupéré un 11 perfo de 1947 rénove par Citroën.

Je viens de le sortir de l'endroit ou il était stocké et je viens de m'apercevoir qu'il y a une circulation externe qui débouche dans le cache culbuteur...je ne connaissais pas ce montage . Cela vous dit-il quelque chose?
Voici les photo:

Ici le capillaire permettant d'amener l'huile a la rampe des culbuteurs:

Ce moteur était également équipé d'un filtre a air a bain d'huile:

Dernière modification par Neortic (28-04-2018 08:26:59)

Luckycath · 15-10-2017 19:05:32

intéressant; jamais vu!
A quoi peut servir cette remontée d'huile dans le cache culbu ? Graisser un peu plus les poussoirs ?
Un montage pays chauds ?

Dernière modification par Luckycath (15-10-2017 19:06:11)

TIRCENO · 15-10-2017 20:24:54

lukycath a écrit :

Un montage pays chauds ?

C'est pas con du tout ! surtout avec un filtre à bain d'huile adapté. Un moteur d'une traction qui a vu du pays chaud et de la poussière ?

Christophe · 15-10-2017 20:33:51

Il faudrait d'autres vues du filtre à air pour savoir si c'est un équipement d'origine "PO" (Pour Outre-mer).

Quant à la recirculation d'huile, achtung : elle n'est valable que si la vis banjo qui se trouve au cul du bloc (donc sur la rampe d'huile principale) comporte un étranglement sévère qui limite le débit et conserve la pression. Sinon, une bonne chute de pression permettra de se rendre compte rapidement... qu'on a tout cassé en bas !

Côté intérêt d'un tel montage, j'imagine qu'il s'agissait de refroidir un peu mieux l'huile, sinon je ne vois pas...

Luckycath · 15-10-2017 20:53:38

Bizarre. Faire circuler l'huile dans le moteur aurait comme conséquence de la faire chauffer plus vite et non de la refroidir, à mon avis.
Il manquerait pas une pièce intermédiaire, comme un filtre à huile ou un refroidisseur, un peu comme les 2CV ?

Neortic · 15-10-2017 21:14:55

Christophe a écrit :

Il faudrait d'autres vues du filtre à air pour savoir si c'est un équipement d'origine "PO" (Pour Outre-mer).
Quant à la recirculation d'huile, achtung : elle n'est valable que si la vis banjo qui se trouve au cul du bloc (donc sur la rampe d'huile principale) comporte un étranglement sévère qui limite le débit et conserve la pression. Sinon, une bonne chute de pression permettra de se rendre compte rapidement... qu'on a tout cassé en bas !
Côté intérêt d'un tel montage, j'imagine qu'il s'agissait de refroidir un peu mieux l'huile, sinon je ne vois pas...

Tu as raison Christophe et au niveau du cache culbuteur, c'est prévu....l'huile passe a travers une espèce de clapet a membrane avec ressort pou maintenir une certaine pression.

Pour votre info, il me semble que la trac qui etait ainsi équipée roulait en Tunisie....ceci explique surement une telle installation....

ONZAMALLE · 15-10-2017 21:33:35

Pour moi, c'est un montage assez astucieux, si c'est ce à quoi je pense:

Visiblement, il manque un élément au niveau du clapet sur le cache culbuteurs, probablement un élément de régulation de la pression accompagné ou non d'un manomètre.
Il suffit de serrer au maximum le clapet de décharge côté pompe, et de la faire débiter au maximum dans le circuit.
La régulation se fait alors non plus dans la pompe mais au niveau de ce raccord dans le cache culbuteurs, avec la possibilité en plus d'ajuster la pression au fur et à mesure de l'usure du moteur.
Certainement utile en plus pour compenser les différences de températures de ces pays.

Un refroidisseur d'huile ? ce serait un montage bien maladroit sad

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