Cheminement conduite essence sur 15 six

vravolta · 28-08-2017 16:38:50

Bonjour à tous,
Suite à des problèmes d'alimentation en essence à chaud sur ma 15 six, je me demande si ce probleme n'est pas du soit à la matière soit au chemin emprunté par mon circuit d'essence. Donc actuellement, j'ai du cuivre qui arrive du reservoir dans le compartiment moteur, un flexible caoutchouc avec filtre transparent pour faire le raccord à la pompe puis en sortie de pompe, une durite caoutchouc qui passe sur la dynamo et donc juste derriere le radiateur avant d'arriver au carbu. Je soupconne un souci de débit dans cette durite, du à la chsleur. Je me demande combent ca devrait etre et s'il y a des choses spéciales à fsire du style isolation de cette durite, passage par dessous, ne pas faire de bosse sur son cheminement, etc...

Relaxmax · 28-08-2017 17:35:15

Salut,

En principe, c'est un tuyau en acier brasé à un raccord banjo qui fait le trajet que tu décris: Du carbu à la pompe à essence en passant au dessus de la dynamo. D'origine, il y a une durite enfilée sur toute la longueur du tuyau, à priori pour isoler un peu de la chaleur, et donc des problèmes engendrés par la chaleur du moteur. Le filtre est en revanche situé à côté du réservoir dans le coffre/

ONZAMALLE · 28-08-2017 19:38:09

Voilà le trajet d'orichineu du tube d'essence sur les 15 Six 51

Conduite gainée d'un tube caoutchouc isolant thermique, facile à remettre en enlevant l'olive du raccord à la pompe et en choisissant un caoutchouc pas trop serré sur la conduite.
Respecter ce trajet qui n'a pas été prévu au hasard c'est maintenir la tubulure d'alimentation dans le vent de l'hélice justement pour la refroidir et éviter les phénomènes de vaporlock pourtant bien rares avec les essences actuelles, du moins celles au plus faible pourcentage d'alcool semble t-il.

vravolta · 28-08-2017 19:40:03

La question est plutot de savoir comment c'etait à l'origine. Je pense notamment que d'avoir un pic sur une durite souple juste au niveau ou ca passe devant les cylindres est mauvais car cest chaud donc favorale à l'evaporation et le pic de hauteur tend à y faire rester les bulles alors que si ca monte en pente jusqu'au carbu, au pire, la bulle de vapeur d'essence s'evacue naturellement dans le carbu. Et dans mon cas, ma durite a effectivement un point le plus haut entre les cylindre et le radiateur. J'imagine bien que ce truc puisse creer un bouchon qui limite le debit.
Dans ce cas, une durite rigide permettrait de fixer la pente pour qu'elle soit toujours positive.
Quelqu'un sait si c'est rigide d'origine?

vravolta · 28-08-2017 19:46:31

Merci Onzamalle: nos posts se sont croisés et ton retour confirme ma pensée = que le trajet a son importance notamment de ne pas avoir un point plus haut que l'entrée du carbu.
Un dernier point m'etonne: comment la pompe peut fonctionner proprement avec de l'air dans le petit filtre transparent que j'ai juste avant ma pompe et qui a été posé là par le garage afin de passer le CT suisse? Je trouve ce filtre bien pratique pour savoir s'il fait encore pomper pour amorcer mais je ne comprends pas comment ca peut aspirer proprement avec de l'air a cet endroit...

ONZAMALLE · 28-08-2017 19:52:35

vravolta a écrit :

Quelqu'un sait si c'est rigide d'origine?

Là, je laisse Michel intervenir ... big_smile

Sur la présence d'air: Si tu as une pompe d'origine, type SEV comme sur la photo, le seul point important est qu'il y ait assez d'essence sous la cloche pour noyer le trou du clapet d'aspiration et permettre à la pompe de refouler l'essence "plein tube" jusqu'au carbu. Le débit avant la pompe s'équilibre en marche, et avec une cloche en verre, tu constateras toujours la présence d'air et d'essence sous la cloche sans la moindre incidence défavorable sur l'alimentation.

LR539 · 28-08-2017 19:56:12

Je n'ajouterai rien, Olivier .............
Question pompe et filtre j'ai déjà répondu (et aussi sur le forum en face avec une photo) même si je ne suis pas très au courant de ce qui se passe sur (et je n'ai pas dis dans) une 15/6

Dernière modification par LR539 (28-08-2017 19:58:50)

vravolta · 29-08-2017 08:58:08

Coté pompe, j'ai la version mecanique avec cloche en metal. En fait, ce qui m'etonne, c'est qu'une aspiration est toujours moins efficace a travers un gaz plutot qu'un liquide. Mais visiblement, ca arrive à fonctionner avec du gaz sur les tractions sans que je comprenne trop d'ou ce dernier provient d'ailleurs: y'en n'a pas un poil dans le filtre en sortie de reservoir et la moitié seulement du filtre dans le moteur est remplie. Voila un joli mystère pour moi même s'il n'est pas determinant pour comprendre ce qui m'est arrivé. En tout cas, merci à tous pour vos reponses.

jean-michel09 · 29-08-2017 11:31:40

Comme Michel n'a pas pris la perche qu'Olivier lui tendait, Et que ce matin au réveil c'est rigide je peux te confirmer que c'est d'origine. lol lol

vravolta · 29-08-2017 12:00:46

Ah, les raideurs matinales, tout un programme. Dans mon vas, on serait plutot sur des vapeurs après grosse activité ;-)

LR539 · 29-08-2017 12:10:45

Moi, les raideurs matinales, c'est plutôt au niveau des genoux et de la nuque ....................

Dans le genre : si en te levant tu dis "aïe", c'est que tu es encore vivant !
On est loin du cheminement d'une durit .... quoique !

11B57_78 · 01-09-2017 16:28:50

vravolta a écrit :

Bonjour à tous,
Suite à des problèmes d'alimentation en essence à chaud sur ma 15 six, je me demande si ce probleme n'est pas du soit à la matière soit au chemin emprunté par mon circuit d'essence. Donc actuellement, j'ai du cuivre qui arrive du reservoir dans le compartiment moteur, un flexible caoutchouc avec filtre transparent pour faire le raccord à la pompe puis en sortie de pompe, une durite caoutchouc qui passe sur la dynamo et donc juste derriere le radiateur avant d'arriver au carbu. Je soupconne un souci de débit dans cette durite, du à la chsleur. Je me demande combent ca devrait etre et s'il y a des choses spéciales à fsire du style isolation de cette durite, passage par dessous, ne pas faire de bosse sur son cheminement, etc...

Bonjour, qui connait ce produit ?
http://www.swapland.fr/protection-therm … -10mm.html
D'après sa description, il semble efficace et en plus pas cher !

LR539 · 01-09-2017 16:44:31

attention quand même
C'est donné pour des durits de diamètre extérieur de 10 mm
ça ira pour les tubes en cuivre ou cupronickel, pas pour la durit caoutchouc qui fait environ 13 mm de diamètre extérieur
Mais ça peut être une solution pour les 15/6 et pour les première tractions (si j'ai bon souvenir l'alimentation des carbu horizontaux est en cuivre d'un bout à l'autre, et notamment entre pompe et carburateur, comme sur le cab de Gégé)

Alaquinz · 01-09-2017 20:09:24

backingtrack76 a écrit :

le must c est ça c est extensible et s adapte a pas mal de diametres j ai mis ça sur ma trac
https://s26.postimg.cc/rxcjxf8o5/s-l1600.jpg

.........et tu trouves ça ou.....?????? STP

LR539 · 01-09-2017 21:14:14

La gaine de 11B57-78, en plusieurs dimensions :
https://www.monancienne.com/fr-FR/gaine … SO-GAI.htm

Celle de Malek :
http://cableorganizer.fr/gaine-tressee- … ature.html
Mais où la trouver vendue au ML ?

Dernière modification par LR539 (01-09-2017 21:15:27)

Neortic · 01-09-2017 21:40:44

backingtrack76 a écrit :

le must c est ça c est extensible et s adapte a pas mal de diametres j ai mis ça sur ma trac
https://s26.postimg.cc/rxcjxf8o5/s-l1600.jpg

Est-ce suffisamment épais pour isoler les conduites d'essence?
Que cette gaine résiste a la température certes mais protège-t-elle?

Malek je suppose que tu as essayé?

Alaquinz · 01-09-2017 22:09:18

Merci pour les infos..........mas en couronne de 200 M il va falloir se mettre à plusieurs.......!!!!!!!!!!

11B57_78 · 01-09-2017 23:23:52

En vente au mètre, tous diamètres de 1mm à 25mm
https://www.amazon.fr/protection-ignifu … ion+durite

enzo77 · 02-09-2017 10:28:20

Bonjour, les durites essence silicone c est mieu qu une durite classique ?

Dernière modification par enzo77 (02-09-2017 10:28:55)

titeauto · 02-09-2017 14:41:33

Oh on dirait une belle BV là dessous?

titeauto · 02-09-2017 20:45:17

hum faut nous faire partager!!!

vravolta · 03-09-2017 14:32:22

Résister à la température, ca veut dire ne pas se détruire par la température, ce qui est différent d'isoler. Une maison en pierre résiste bien mieux à une maison en bois à la température vu que la pierre fond a des températures bien supérieures à ce qu'il faut pour que le bois soit détruit par le feu. Mais pour autant, le bois est un bien meilleur isolant que la pierre, raison pour laquelle on l'emploie quand on a de gros besoins d'isolation comme dans les chalets ou les manches de casseroles.

Donc ce qu'on recherche ici, c'est un matériau avec une mauvaise conductivité thermique et une résistance à la chaleur d'au moins 120°C qui est la température max que va rencontrer cette durite à mon avis.

Typiquement, le cuivre seul résistera à plus de 400°C mais serait le pire truc à employer car c'est un excellent conducteur thermique cf son emploi dans les radiateurs qui doivent évacuer un max de calories dans un minimum de volume. On lui préfère souvent l'alu car nettement plus léger, mais moins bon conducteur. Rappel, conductivité thermique de l'acier =45, alu = 237, cuivre = 386. Donc l'acier, on oublie pour faire un radiateur, c'est presque 10 fois moins bon conducteur thermique que le cuivre, 5 fois moins que l'alu. Mais comme l'alu a une densité de 2.7 et le cuivre de 8.9, on voir que par unité de poids, l'alu est meilleur. Mais par unité de volume, le cuivre est mieux.

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