Restauration moteur 11D 1957

TIRCENO · 12-07-2017 00:15:21

hein...qu'est ce que tu dis... un diesel....

Veinard !!

citroflm · 12-07-2017 09:26:23

Il à l'air en super état niveau carrosserie !
Bel attelage également ????????????????

titeauto · 12-07-2017 09:43:00

Vous remarquerez aussi que la netteté du CITROEN est bien meilleure que celle de la PEUGEOT...le hasard n'existe pas !!!
Bonjour Romain!

Neortic · 14-07-2017 10:42:01

Citroen devant et peugeot derriere...;);;)

LR539 · 14-07-2017 11:13:50

Pourtant le "champ" est assez profond !!!!

citroflm · 20-07-2017 22:55:02

Quelques nouvelles du moteur ! Le vilebrequin rectifié est arrivé avec toutes les pièces pour le remontage, néanmoins je me suis vite stoppé après le test du jeu au niveau des paliers du vilebrequin avec le calibrouge, ci dessous les photos.
Je suis pile poil sur le jeu mini à 0,041 mm voir même en dessous. J'ai refait un 2eme essai en nettoyant toutes les portées et en remontant à sec avec un couple de serrage des chapeaux à 9 m.kg au lieu de 10 mais j'ai le même résultat....

Qu'en pensez vous ??

Gégé · 20-07-2017 23:07:43

Ayo François,

c'est la preuve que le rectifieur a travaillé correctement, et qu'il faudra roder le moteur avec délicatesse ...

citroflm · 21-07-2017 08:42:59

gege a écrit :

Ayo François,
c'est la preuve que le rectifieur a travaillé correctement, et qu'il faudra roder le moteur avec délicatesse ...

Salut Gégé

Je pensais qu'un montage trop serré, avec diminution de l'épaisseur du film d'huile pouvait faire chauffer le palier voir faire fondre le régule ... Après je dois être hors tolérance à 1 ou 2 millièmes....

On a toujours besoin d'être rassuré, merci smile

Gégé · 21-07-2017 12:54:35

Ayo François,

le jeu préconisé entre coussinets de palier et vilebrequin est de 0,041 à 0,081 mm, donc tu es bon à l'éventuelle approximation de lecture du "calibrouge" près. Attendons l'avis des autres, mais cela ne me semble pas représenter un risque. Au remontage, serre les paliers à tour de rôle et vérifie chaque fois (un seul palier serré, puis deux, puis les trois) que le vilo tourne gras et sans point dur. As-tu fait équilibrer dynamiquement le vilebrequin (et le volant et l'embrayage) ?
Tu peux aussi, si cela n'a pas été fait lors de la rectification, polir les portées du vilebrequin au papier 1000 et pétrole, et n'oublie pas de "casser" les angles des orifices de graissage ...

citroflm · 22-07-2017 00:27:16

Gégé

Les 3 paliers serrés, le vilo tourne avec le petit doigt ! Tous les éléments mobiles ont été équilibrés et j'ai repris les trous de graissage au Dremel puis passage d'écouvillion, j'essaie de faire une bonne resto smile
Par contre je n'ai plus de crapaudine donc je ne vais pas contrôler le jeu à la coupe des segments, je vais faire confiance au vendeur (Pat) Je vais juste tout nettoyer pour m'assurer qu'il n'y ai pas de saleté.

J'attends mon joint de Carter inférieur en papier pour tout remonter car celui que j'ai est en Liège.... Du coup je bosse sur le faisceau élec, je m'arrache les cheveux à remettre de la bande tissue hmm

citroflm · 26-07-2017 09:25:44

Quelques nouvelles....

J'ai reçu pour la deuxième fois un joint de carter inférieur en liège au lieu de papier donc je ne peux pas avancer sur le bas moteur....
De même je voulais finir mon faisceau électrique mais il y a eu erreur dans la préparation de la commande et les ampoules led qui sont arrivées n'ont pas de veilleuse

Quand ça va pas....

Enfin le faisceau élec avant est refait (en attente d'une borne 4 plots)

Sur le moteur, j'ai appairé au mieux pistons et bielles, j'ai 1,6 grammes de différence entre l'ensemble le plus lourd et le plus léger.
Les circlips d'axe de piston sont dans le bon sens, les segments tiercés pas dans l'axe du piston puis remontage des ensembles dans le bloc, flèche coté aac.

Remontage du haut moteur que je n'ai pas touché car j'avais refait la culasse 6 mois plus tôt. Un bon nettoyage puis remontage à l'huile de lin avec un joint de culasse d'époque Excellsior mais en cu-fe, on verra bien ce que ça donne à l'usage... Il a quand même meilleur mine que les refab.

Enfin mise en peinture des pièces histoire d'avancer....

Negotroc · 27-11-2018 17:28:59

Sur un vilo 11D en cote origine j’ai trouvé ça sur 2 paliers en démontant les bielles à coussinet qui étaient dessus ?

Les 2 pièces métalliques étaient sur le même palier

Dernière modification par Negotroc (27-11-2018 17:30:11)

titeauto · 27-11-2018 22:18:05

Oh là ça devait chauffer et faire du bruit !! angry angry

Tracker · 27-11-2018 23:20:30

tiens moi aussi j ai un D grave sur mon vilo et je me demandais pourquoi il y avait aussi un D sur le bloc derriere le volant moteur.

au vu de ça je voudrais bien trouver une culasse D avec son cache culbu et son filtre . Avis aux amateurs si qqun à ça suis preneur. merci

White swan · 28-11-2018 14:14:36

J'ai 2 culasses D restaurées ( rectifiée, sièges stellite, nouveau tube d'eau inox, ressorts...)

Pour infos supplémentaires MP... cool

Dernière modification par White swan (28-11-2018 18:57:08)

#26 12-07-2017 00:15:21

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