Réglage de l'avance à l'allumage

Ursulon · 10-05-2017 00:06:44

Les Ducellier et copies, ont aussi une capsule à dépression.

Jacques40 · 10-05-2017 00:16:08

Merci Ursulon. Peut être qu'avec une photo tu pourrais me dire la marque du mien ? S'il en a une...

Kads · 10-05-2017 01:39:26

Oui, avec une photo, on te dira tout de suite...

JPP38 · 10-05-2017 08:38:50

Jacques40 a écrit :

Bingo. Avec la seringue, la capsule à dépression fonctionne bien. Il n'y a que les allumeurs sev qui ont une capsule à depression ?

Non, il y a eu plusieurs marques montées, dont SEV, mais chaque marque répondait à la demande du moment (correction à dépression, ou pas). C'est un peu comme pour les carburateurs; sur la majorité des après guerre, il a été monté en majorité des solex, et un peu de Zenith Stromberg.
Bien que de marques différentes, les 2 répondaient au cahier des charges établi par Citroën.
Même si aujourd'hui on trouve qu'une marque est meilleure qu'une autre, à la sortie d'usine, quelle que soit la marque de l'équipement monté, les voitures avaient les mêmes performances.

Neortic · 10-05-2017 14:12:04

A propos de capsule d'avance a la dépression, a bie ny regarder sur la mienne (celle de l'allumeur smile ) j'ai constaté la présence d'un petit orifice sur la capsule, coté prise (là ou on branche le tuyau)...est-ce normal? Il me semble que s'il y a un trou, la dépression ne peut avoir lieu et donc pas de décalage....
Qu'en pensez vous?

J'ai essayé d'aspirer mais du coup il ne se passe rien. Sans doute ceci est du a cela...

A votre avis?

moux · 10-05-2017 20:16:06

il ne devrait pas y avoir de trou sur ta capsule, bouche le avec le doigt et regarde ce que ça donne.

TIRCENO · 10-05-2017 21:22:12

Neortic a écrit :

A propos de capsule d'avance a la dépression, a bie ny regarder sur la mienne (celle de l'allumeur ) j'ai constaté la présence d'un petit orifice sur la capsule, coté prise (là ou on branche le tuyau)...est-ce normal? Il me semble que s'il y a un trou, la dépression ne peut avoir lieu et donc pas de décalage....
Qu'en pensez vous?
J'ai essayé d'aspirer mais du coup il ne se passe rien. Sans doute ceci est du a cela...
A votre avis?

Je crois qu'on a un problème.... la capsule a un trouuuuuuuuuu tongue

Neortic · 10-05-2017 21:24:33

Sacré Romain,

je ne sais pas pourquoi mais je sentais que tu allais y arriver....

JPP38 · 10-05-2017 21:32:32

Bon, j'ai testé ce soir le démarrage à froid. Démarrage au 1/8eme de tour. Je n'ai pas eu l'impression que le démarreur ait forcé pour passer la compression (comme on peut l'entendre lorsque l'avance est excessive).

Ursulon · 10-05-2017 21:41:08

Kads a écrit :

Oui, avec une photo, on te dira tout de suite...

oui, 2 photos, une de l'extérieur, et une ou on voit la platine et les rupteurs.

Jacques40 · 11-05-2017 14:08:51

Ok merci Ursulon. Je fais ces photos ce soir.

armand t.a. 55 · 11-05-2017 14:26:53

merci JPP.

tu a résolut un gros probléme à mon auto, elle fesait des accoups aussi à vitesses constante surtout en aglo pour tenir le 50 km/h. maitenant il tourne plus en douceur . un plaisir à conduire.

yann 30 · 11-05-2017 14:47:58

Jacques40 a écrit :

-consommation de liquide de refroidissement(sans doute due à une fuite au niveau de la pompe à eau)

Dans le radiateur, est-ce que le niveau du liquide de refroidissement affleure le haut des éléments ?
En effet, si tu remplis trop (au delà d'1 centimètre au dessus des éléments), le trop plein sera évacué quand le moteur montera en température. Et tu auras donc l'impression que la voiture consomme du LR.

Si ce n'est pas le cas, il suffit de respecter ce niveau, qui est largement suffisant.

On peut aussi mettre le tuyau de trop plein dans un récipient non fermé (le tuyau doit toucher le fond du bocal et l'ouverture du bocal doit être à l'air libre):
Quand le moteur chauffe, le trop plein de LR ira dans le bocal au lieu d'être perdu sur la route.
Quand le moteur refroidi, le LR du bocal reviendra dans le radiateur (principe du thermo-siphon).

Attention, le circuit de refroidissement de la traction est un circuit ouvert, à la pression atmosphérique.
Il ne faut pas mettre un vase d'expansion étanche, ni avec un clapet taré à une certaine pression...

un siphon, font, font les petites marionnettes...

Jacques40 · 11-05-2017 15:44:47

Merci Yann.
Le problème c'est qu'au bout d'un moment, si je n'en met pas régulièrement, (sachant que je ne dépasse pas le cm au dessus) j'ai le niveau d'eau en dessous des éléments.
Sachant que je fais des sorties de 50 km maxi. Au bout de 150km, je dois en rajouter.
De plus, j'ai toujours un peu liquide de refroidissement sur la boite de vitesse, et une goute de temps en temps qui tombe depuis la pompe à eau.

A ce sujet, j'en ai trouvé une d'occasion. Y a t'il un moyen de vérifier si elle est étanche avant de la monter ?

Dernière modification par Jacques40 (11-05-2017 15:47:03)

LR539 · 11-05-2017 17:46:49

"Et tu auras donc l'impression que la voiture consomme du LR."

Non mais !!! Yann, attention à ce que tu écris !! Sinon 539 lignes à recopier, non mais !!!!

LR539 · 11-05-2017 17:47:50

Jacques40 : en remplaçant le cyclam sur ta propre pompe, tu vas certainement résoudre le pb !!

Jacques40 · 11-05-2017 18:20:18

Oui Michel c'est sur. Mais j'ai pris l'autre pour pouvoir continuer à me servir de la voiture (et oui je ne peux plus m'en passer) et pouvoir refaire l'autre tranquillement car je manque de temps. Faut que je regarde quand même ce que c'est le "cyclam" !

LR539 · 11-05-2017 18:27:48

C'est le joint graphite qui fait l'étanchéité entre la bague bronze fixe et l'axe de la pompe
http://www.christophe-voitures-ancienne … 2x13502841

Attention en le changeant : mettre un tour de scotch (pas une verre !!!) autour de l'axe à l'endroit où il y a l'encoche pour les demi-lunes, sinon on abîme la lèvre intérieure du joint

Dernière modification par LR539 (11-05-2017 18:31:48)

JPP38 · 11-05-2017 21:22:37

armand t.a. 55 a écrit :

merci JPP.
tu a résolut un gros probléme à mon auto, elle fesait des accoups aussi à vitesses constante surtout en aglo pour tenir le 50 km/h. maitenant il tourne plus en douceur . un plaisir à conduire.

Content de constater que j'ai dépanné 2 autos...
Effectivement, la mienne donnait également des à-coups à 50 en agglo, mais c'était beaucoup moins pénible qu'à 80-90 km/h.
Le problème c'est que je n'ai jamais conduit d'autre traction que la mienne, et que le réglage était conforme au manuel. Finalement, il n'y a rien de mieux que l'oreille pour régler un moulin.

Jacques40 · 12-05-2017 12:21:36

Ursulon a écrit :

Kads a écrit :
Oui, avec une photo, on te dira tout de suite...
oui, 2 photos, une de l'extérieur, et une ou on voit la platine et les rupteurs.

Bonjour. ça y est j'ai fais les photos, une extérieure, une intérieure avec le doigt d'allumeur et une sans le doigt. J'attends le verdict.

Attention, pas de joker, ni d'appel à un ami, et y a rien à gagner !

En plus je pense que j'ai l'air con, en visualisant le post avant de le valider, je vois écrit SEV sur les vis paltinées !

Y a t'il un ophtalmo parmi vous ?

JP A · 12-05-2017 18:16:26

Jacques40 a écrit :

Ursulon a écrit :
Kads a écrit :
Oui, avec une photo, on te dira tout de suite...
oui, 2 photos, une de l'extérieur, et une ou on voit la platine et les rupteurs.
Bonjour. ça y est j'ai fais les photos, une extérieure, une intérieure avec le doigt d'allumeur et une sans le doigt. J'attends le verdict.
En plus je pense que j'ai l'air con, en visualisant le post avant de le valider, je vois écrit SEV sur les vis paltinées !
Y a t'il un ophtalmo parmi vous ?https://s17.postimg.cc/lmxiznz63/20170511_183854_1.jpg[/url][/url]

Bonjour à tous,
Oui, Jacques, c'est un allumeur SEV avec un rupteur spécifique à la marque (dit "standard") et un doigt d'allumeur RB.
On reconnaît aussi le câble de liaison entre la borne et le marteau du rupteur, spécifique à SEV.
JP

Bellonze · 12-05-2017 23:03:42

je me permettrai même de dire que ta came d'allumeur bien grassouillette me laisse penser que ton dwell est trop faible: normalement 60% de contact fermé pour 40% de contact ouvert. j'ai bien l'impression que ce n'est pas fermé assez longtemps (écartement des vis trop important) donc risque de charge de la bobine trop court à hauts régimes.

Mais si ça marche comme ça laisse courir smile smile Et s'il te viens à l'idée de le corriger tu devras re-régler l'avance ensuite.

Jacques40 · 13-05-2017 00:15:24

Merci Henri.
Donc si je comprends bien, ma came est trop grasse.
Par contre j'ai réglé l'écartement des vis il y a 15 jours à 0.40 , car il était très inférieur, puis l'avance. Avant ça, elle manquait de puissance à l'accélération et dans les cotes et là ça va beaucoup mieux. Mais je vais quand même vérifier mes réglages.
Merci JP A pour ces précisions, ça me permettra de retrouver les bonnes pièces en cas de besoin.

Bellonze · 13-05-2017 09:04:16

Si tu viens de le régler c'est que la photo est trompeuse, soit par erreur de parallaxe soit parce que la graisse a un peu bavé et laisse supposer un angle de fermeture trop court.

La came est grasse, ce n'est pas dramatique mais la graisse a pour défaut d'agglomérer les particules étrangères et de se transformer ainsi en pâte abrasive.
De mémoire sur cet allumeur, comme sur les autres, il y a un patin en feutre qu'il faut huiler, une goutte suffit, et non graisser. Mais peut-être ce que je prends pour de la graisse n'est que de l'huile un peu séchée.

LR539 · 13-05-2017 09:22:17

Met de l'huile ....................

#26 10-05-2017 00:06:44

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