Carbu "indien"

Léonce · 11-10-2016 23:47:58

A tous, salut.
Un professionnel de la réparation des carburateurs ne m'ayant toujours pas rendu le 32 PBIC (d'origine) que je lui ai confié, j'ai installé un carbu de refabrication dit " indien". Il a bien marché sauf toutefois une consommation record et un " encharbonnage des bougies ".
La cause est toute simple : la pièce qui sert d'arrêtoir à la gaine du câble n'est pas à la bonne cote.
La gaine n'entre que très partiellement dans ladite pièce et quand on repousse le bouton au tableau de bord celui reprend bien sa place mais sur le carbu le levier de starter ne bouge pas car l'ensemble gaine-câble ne fait que se contorsionner.
J'ai donc agrandi le diamètre du passage de la gaine avec une perceuse lente et un un foret de 5,5.
Et depuis ça marche nettement mieux.
On peut me reprocher de ne pas avoir trouvé la panne plus rapidement mais à ma décharge la bonne marche du bouton de starter au tableau de bord ne me faisait qu'incriminer de mauvais réglages ...
Tractionnicivilités.

LR539 · 12-10-2016 00:13:28

Voilà un post intéressant
J'avais aussi une refabrication de carbu que je n'ai jamais pu (ou su) faire fonctionner correctement

Mais bon, il y a encore tant de bonne base sur les bourses d'échanges qu'il est facile de refaire qqchose de correct sans engraisser les fournisseurs incapables d'obliger des usiniers à respecter des cahiers de charges

titeauto · 12-10-2016 00:15:20

Ai installé ce mâtos RAS...ANDRESS ronronne comme un chaton....????

Dernière modification par titeauto (12-10-2016 00:16:16)

LR539 · 12-10-2016 00:22:08

OUI, mais toi ........................................

ONZAMALLE · 12-10-2016 10:38:17

Cette expérience révèle bien le "soin" apporté à la réalisation de ces carburateurs !

Si le refabricant n'est pas foutu de calibrer correctement un arrêt de gaine, on peut frémir en pensant au calibrage des différents conduits, ajutages, et diffuseurs influant finement sur la bonne marche du moteur ... sad

Mais bon, comme pour nombre de refabrications, "ça marche" et il n'y a pas "de retours des clients" roll

Ne pas oublier que Mrs GOUDARD et MENESSON sont les inventeurs et metteurs au point du micromètre pneumatique et que les carburateurs SOLEX étaient faits avec un autre sérieux que ces pulvérisateurs à parfum indiens

titeauto · 12-10-2016 10:38:45

Bienheureux comme Alexandre!

moux · 12-10-2016 12:34:44

Mais mon bon monsieur, vous êtes le premier à qui ça arrive, êtes vous sûr d'avoir bien fait le montage car depuis que je vends ces pièces, je n'ai jamais mais jamais rencontré ce problème lol lol

Ce n'est pas inhérent uniquement pour la traction, c'est vrai aussi pour la DS et d'autres:rolleyes:

Ce qui est grave, c'est qu'ils ne se remettent jamais en cause et que malgré toutes les remarques, ils continuent à les vendre sad

Alaquinz · 12-10-2016 12:45:04

Eh oui Alain aujourd'hui c'est comme ça pour tout
Il vaut mieux un carbu "indien" que deux tu l'auras........c'est bien connu

Bon je vais reprendre mes gouttes.......

LR539 · 12-10-2016 13:47:21

Moi, je préfère les "deux tu l'auras"
IL y a encore de beaux 32 PBIC dans les bourses d'échanges
Ils ont un peu augmenté, il faut compter entre 30 et 40 € pour un "beau à restaurer", mais même en faisait la rénovation, ça vaut le coup

ONZAMALLE · 12-10-2016 20:10:44

LR539 a écrit :

Moi, je préfère les "deux tu l'auras"
IL y a encore de beaux 32 PBIC dans les bourses d'échanges
Ils ont un peu augmenté, il faut compter entre 30 et 40 € pour un "beau à restaurer", mais même en faisait la rénovation, ça vaut le coup

Cela devient quand même de plus en plus difficile de trouver du 32 PBIC provenance Traction, trop de Peugeot 203/403 et Simca, mais avec tous ceux qui montent de l'indien, on peut reprendre espoir wink

carrera · 13-10-2016 10:03:06

Si à 50 ans tu n'as pas un Solex, tu as loupé ta vie!
J'ai acheté il y a une dizaine d'années un carbu dégriffé pour moins cher qu'une poignée de main chez le spécialiste à côté de chez moi. Il fonctionnait bien mais consommait comme celui que je venais de démonter avec du jeu. J'ai récupéré tous les gicleurs sur le vieux, les ai remonté sur le neuf et j'ai gagné deux litres aux 100. Et ça roule depuis 30000 kms.

LR539 · 13-10-2016 14:29:58

ONZAMALLE a écrit :

Cela devient quand même de plus en plus difficile de trouver du 32 PBIC provenance Traction, trop de Peugeot 203/403 et Simca, mais avec tous ceux qui montent de l'indien, on peut reprendre espoir

J'en ai encore trouvé un à Auterive avec la tige spécifique de commande traction !

Et il y en avait un autre avec la buse de 26 (mais gicleurs inconnus)

titeauto · 13-10-2016 14:32:07

Madamemoulin a écrit :

titeauto a écrit :
Ai installé ce mâtos RAS...ANDRESS ronronne comme un chaton....????
on peut simplement supposer que la gaine de ton starter n'est pas du même diamètre extérieur que celle de "Léonce" (JN)

C'est une gaine "PLAYTEX"

Jacques40 · 19-10-2016 00:35:14

Moi je viens de monter un indien je pense en attendant d'en trouver un d'occasion que je puisse refaire correctement. Le gicleur de starter n’était pas le bon, j'ai monté celui de l'ancien (105 au lieu de 125) . Par contre, celui de l'ajutage d'automaticité n'est pas le bon non plus, il fait 165 au lieu de 190. Et c'est la pièce qui manquait sur l'ancien. Le vendeur (p___d) m'a dit que c'était calculé pour l'essence d'aujourd'hui qui n est pas la même qu'il y a 60 ans. j'en doute un peu , mais bon. Avant de le monter, j'ai remarqué qu'en accélérant à fond, la vis de réglage de richesse se bloquait contre le corps du carbu . J'ai voulu tordre un peu la patte pour éviter ça, mais comme elle est dans la même matière que le carbu, au lieu d'etre en métal, elle a cassé. Bref j'ai monté celle de l'ancien carbu pour la remplacer. Sinon ça fonctionne, je n'ai plus de fuites d"essence au niveau de l'axe du papillon, par contre j'ai un gros trou lors d'accélérations franches. Au bout du compte, j'ai plus de bidouillage avec ce carbu neuf que si j'en avais refait un d'origine !
Est ce que quelqu'un pense que ça peut venir du gicleur d'ajutage d'automaticité ? ou d'un problème sur la pompe de reprise ?
Quelq'un aurait il un 32pbic d'occasion à me vendre ou un gicleur d'automaticité de 190 ?
Merci à tous. Soyez sympas, je n'ai pas la rollex et il ne me reste plus qu’un ans pour avoir un solex avant d'avoir raté ma vie !

Dernière modification par Jacques40 (19-10-2016 00:40:29)

LR539 · 19-10-2016 08:53:09

A refaire, je dois avoir ça !

Pas le courage de travailler au garage en ce moment

Bellonze · 19-10-2016 08:55:07

165 d'automaticité au lieu de 190 ça fait un gros écart, il faut corriger ça, par contre ça fait un carbu trop riche aux forts débits d'air et ça ne peut pas être la cause d'un trou à l’accélération franche.

Contrôle la pompe de reprise, entre autres l'étanchéité des clapets.....et tout le reste sad

LR539 · 19-10-2016 09:02:08

LR539 · 19-10-2016 09:26:11

Je viens de vérifier, j'ai plusieurs carbus 32 PBIC à refaire
Jacques, si intéressé, passe moi un MP

titeauto · 19-10-2016 10:30:03

Jacques mon 'INDIEN" me surprend, comme toi j'ai acheté "ça" en attendant, et surprise ça "marche " du tonnerre de dieu et côté conso: aller retour AMIENS ROUEN 9,89l/100 (réservoir rempli à ras bord au retour à la pompe)

Jacques40 · 19-10-2016 11:00:25

Merci Michel (de Toulouse) de bien vouloir me dépanner, je te contacte en message privé, du moins je vais essayer.
T'as de la chance Michel de la (somme). J'ai moins de chance, avec ce trou au départ de l'accélération. Tu l'as laissé tel que avec les gicleurs installés d'origine ? Si un jour tu démontes ton filtre à air, pourrais tu regarder le calibre de ton gicleur d'automaticité par curiosité ?
Merci

Dernière modification par Jacques40 (19-10-2016 11:14:49)

ONZAMALLE · 19-10-2016 11:19:29

Les réglages d'époque du 32 PBIC conviennent très bien à l'utilisation avec les essences actuelles, dans toutes les configurations d'utilisation de la Traction. On est très nombreux à pouvoir confirmer cela par une utilisation régulière et réussie de nos T.A.

Sur la fabrication des carbus indiens, au delà de leur montage visiblement fantaisiste d'après l'expérience de Jacques, il doit y avoir aussi de telles dispersions de fabrication et de calibrage que quelques fois, par hasard, "ça marche".

Mais pour moi, rien ne vaut un carbu d'époque bien révisé ou en parfait état ...

Bellonze · 19-10-2016 12:55:07

ONZAMALLE a écrit :

Les réglages d'époque du 32 PBIC conviennent très bien à l'utilisation avec les essences actuelles,

Absolument, les petites différences de richesses, s'il y en a, et je ne m'aventurerais pas à dire dans quel sens...sont immensément inférieures a aux écarts dus aux dispersions de fabrication à éléments de réglage identiques.

titeauto · 19-10-2016 12:58:29

Jacques40 a écrit :

Merci Michel (de Toulouse) de bien vouloir me dépanner, je te contacte en message privé, du moins je vais essayer.
T'as de la chance Michel de la (somme). J'ai moins de chance, avec ce trou au départ de l'accélération. Tu l'as laissé tel que avec les gicleurs installés d'origine ? Si un jour tu démontes ton filtre à air, pourrais tu regarder le calibre de ton gicleur d'automaticité par curiosité ?
Merci

Rien changé Jacques, tel que reçu!
Bien noté de relever le calibre du gicleurs d'automaticite'

pascalvicie · 19-10-2016 13:29:54

au sujet des refabs je pense que les indiens ou chinois ou turcs qui inondent internet et les stands de nos fournisseurs préférés sont parfaitement capables de fabriquer des organes avec la précision requise et le matériel adéquat
le grand fautif est le donneur d'ordre qui n’exige pas .et ne contrôle pas pour valider une commende

pour diminuer le prix de vente ?
pas toujours : un pliage de tôle a deux milimetre de la cote ne revient pas moins cher

pascal

titeauto · 19-10-2016 13:38:23

OK avec toi Pascal

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