tuyau d écoulement d essence

tracphi · 26-09-2016 21:51:18

bonjour a tous ,je voudrais savoir si s est normal quand j arrête mon moteur il y a de l essence qui sort par le tuyau d ecoulement

titeauto · 26-09-2016 22:41:31

tracphi a écrit :

bonjour a tous ,je voudrais savoir si s est normal quand j arrête mon moteur il y a de l essence qui sort par le tuyau d ecoulement

Normal comme dit Malek, car le tuyau est fait pour évacuer le RAB d'essence afin d'éviter de noyer le moteur, mais c'est aussi le signe d'une surconsommation. .....carburateur à régler et un peu usé

Dernière modification par titeauto (26-09-2016 22:44:13)

tracphi · 26-09-2016 23:00:11

ok, merci je pense qu il doit être mal réglé ,il y neuf

tracphi · 27-09-2016 19:52:23

il y a que la vis de richesse pour régler le carburateur s est un 32 pbic

Dernière modification par tracphi (27-09-2016 19:53:24)

tracphi · 27-09-2016 20:28:36

merci ,je vais recontrôler le calage de l allumeur ,je trouve qu il y trop d essence qui arrive vue ce qui sort par le tuyau d écoulement

Bellonze · 27-09-2016 21:57:06

Si ça marche bien en marche normale et si ça démarre bien, le carbu n'est pas trop malsain surtout si ça ne coule qu'après l'arrêt du moteur.

Il faut savoir qu'en fonctionnement normal un carbu est un organe froid, car l'évaporation de l'essence le refroidit tout comme l'évaporation du fréon dans un frigo.
Par contre lors de l'arrêt la petite masse du carbu froid a vite fait de se réchauffer à côté de la grosse masse chaude du moteur...et du collecteur d'échappement donc l'essence qui reste dans la cuve ne demande qu'à bouillir, sortit par tous les trous et se retrouver dans le collecteur d'admission pour couler ensuite par le pissette (c'est comme ça que ça s'appelle).

Si ça coule trop c'est que:
- soit le carbu est mal isolée => voir joint thermique épais sous carbu et écran métallique plus amiante entre admission et échappement
- soit il y a trop d'essence dans la cuve => voir niveau pointeau flotteur.

Je rappelle souvent un truc un peu oublié: une pompe a essence aspire mécaniquement et refoule sous l'effet d'un ressort. La course de sa membrane dépend de la consommation du moteur.
Au ralenti, juste avant l'arrêt du moteur, la conso est basse donc la membrane évolue dans le zone de pleine aspiration, et ne demande qu'à vider tout son volume.
Si le clapet d'aspiration de la pompe est plus étanche que le pointeau du carbu c'est tout le volume de la pompe qui se vide dans le carbu pendant l'arrêt.....et qu'on retrouve dans l'admission.

11B40 · 27-09-2016 22:01:14

Bellonze a écrit :

Si ça marche bien en marche normale et si ça démarre bien, le carbu n'est pas trop malsain surtout si ça ne coule qu'après l'arrêt du moteur.
Il faut savoir qu'en fonctionnement normal un carbu est un organe froid, car l'évaporation de l'essence le refroidit tout comme l'évaporation du fréon dans un frigo.
Par contre lors de l'arrêt la petite masse du carbu froid a vite fait de se réchauffer à côté de la grosse masse chaude du moteur...et du collecteur d'échappement donc l'essence qui reste dans la cuve ne demande qu'à bouillir, sortit par tous les trous et se retrouver dans le collecteur d'admission pour couler ensuite par le pissette (c'est comme ça que ça s'appelle).
Si ça coule trop c'est que:
- soit le carbu est mal isolée => voir joint thermique épais sous carbu et écran métallique plus amiante entre admission et échappement
- soit il y a trop d'essence dans la cuve => voir niveau pointeau flotteur.
Je rappelle souvent un truc un peu oublié: une pompe a essence aspire mécaniquement et refoule sous l'effet d'un ressort. La course de sa membrane dépend de la consommation du moteur.
Au ralenti, juste avant l'arrêt du moteur, la conso est basse donc la membrane évolue dans le zone de pleine aspiration, et ne demande qu'à vider tout son volume.
Si le clapet d'aspiration de la pompe est plus étanche que le pointeau du carbu c'est tout le volume de la pompe qui se vide dans le carbu pendant l'arrêt.....et qu'on retrouve dans l'admission.

Salut Henri

Tout ceci me rappelle que sur ma 11 cette pissette est bouchée, je l'ai vu pour avoir noyé le collecteur en bricolant la pompe de reprise un peu trop longtemps.
Et pourtant tout marche parfaitement, à l occase je la déboucherai quand même.

Dernière modification par 11B40 (27-09-2016 22:06:27)

yann 30 · 27-09-2016 22:52:35

Bellonze a écrit :

Si ça coule trop c'est que:
...
- soit il y a trop d'essence dans la cuve => voir niveau pointeau flotteur.
Je rappelle souvent un truc un peu oublié: une pompe a essence aspire mécaniquement et refoule sous l'effet d'un ressort. La course de sa membrane dépend de la consommation du moteur.
Au ralenti, juste avant l'arrêt du moteur, la conso est basse donc la membrane évolue dans le zone de pleine aspiration, et ne demande qu'à vider tout son volume.
Si le clapet d'aspiration de la pompe est plus étanche que le pointeau du carbu c'est tout le volume de la pompe qui se vide dans le carbu pendant l'arrêt.....et qu'on retrouve dans l'admission.

Le clapet plus étanche que le pointeau, ça veut dire que le pointeau ne bouche pas assez l'arrivée d'essence ? Pasque le flotteur est trop bas dans la cuve ? Pasque le flotteur est trop lourd ? Percé ?

C'est qu'est-ce que je comprend que tu voulais dire ?

Catapostrophe ! Comment je vais-je faire ? Au secours ! ! !

Bellonze · 27-09-2016 23:48:33

backingtrack76 a écrit :

si trop d essence file par ce trop plein c est que l equilibre entre allumage et carburation n est pas au top ça veut dire qu une bonne partie de l essence n a pas ete aspirée au bon moment par les pistons; donc le calage de l allumeur au PMH strict est a verifier....j ai eu ce souci que j ai resolu comme sus explicité.

Si j'ai bien compris la question il s'agit de fuite alors que le moteur est arrêté depuis un moment donc quand il y a belle lurette que l'allumage n'a plus aucune influence puisque le moteur ne tourne pas, mais ais-je bien compris la question?

Pour préciser mon discours sur les histoire d'étanchéité de clapet d'aspiration de pompe et de pointeau:
Si on arrête le moteur à un moment où la came de la pompe à essence n'est pas en phase d'aspiration de la pompe, l'essence dans la pompe reste sous pression pendant l'arrêt, cette pression s'évacue par le trou le moins étanche: soit le clapet d'aspiration, soit le pointeau du carbu, dans ce cas le niveau déborde et l'essence se retrouve dans le collecteur d'aspiration.

Un clapet d'aspiration de pompe pas rigoureusement étanche, ça n'a pas que des inconvénients.

francoes · 02-10-2016 10:33:48

tracphi a écrit :

bonjour a tous ,je voudrais savoir si s est normal quand j arrête mon moteur il y a de l essence qui sort par le tuyau d ecoulement

Bonjour,

as-tu constaté une sur-consommation d'essence ?

Salutractionnement

LR539 · 02-10-2016 10:40:28

Madamemoulin a écrit :

Si pas possible d'avoir un résultat correct faire un aller/retour à Lourdes bien entendu avec la Trac malade (JN)

Ou prier St Olivier de Muret !

revenvrac · 02-10-2016 15:33:18

A propos de " pissette" je viens de me rendre compte que j'en ai une neuve , calibrée ,achetée chez Francen et qui ne m'a jamais servie, si ça peut faire plaisir à quelqu'un pour le prix d'une queue de cerise .. qu'il me passe un M.P

TIRCENO · 03-10-2016 13:07:32

Moi aussi j'ai la pissette qui donne après un trop plein.....j'ai vu mon toubib, y m'a dit que c'est normal.... tongue

LR539 · 03-10-2016 13:34:55

Surtout que la tisane de queues de cerises est diurétique !!!!!!

LePascal · 05-10-2016 11:13:33

Bonjour,
Sur ma 11BL je constate moi aussi un écoulement assez important, mais au démarrage. D'ailleurs elle ne démarre plus. Est ce que ceci peut du à un calage PMH comme indiqué ci-dessus ?

LR539 · 05-10-2016 13:08:27

Si elle ne démarre plus, il faudrait savoir pourquoi avant de t'occuper du trop plein d'essence
Qu'as-tu fait entre le moment où elle démarrait et aujourd'hui
As-tu "touché" à qqchose ?
Si NON, peut-être as-tu un pb avec tes vis platinées, collées ou oxydées
As-tu des étincelles aux bougies ? Sont-elles noyées quand tu tentes de démarrer ?
Il faut résoudre le pb de démarrage avant de toucher à autre chose

LePascal · 05-10-2016 19:05:51

Je n'ai rien touché.... elle a encore roulé la semaine dernière. L'allumage est OK, le moteur a tourné qq secondes.

LR539 · 05-10-2016 19:48:50

Je ne vois pas pourquoi alors le réglage au PMH aurait bougé !

titeauto · 05-10-2016 20:25:41

Réchauffement climatique ????????
voir à recaler le point d'allumage, ouvrir le carburation pour voir si le flotteur ne déconne pas !!!!

Dernière modification par titeauto (06-10-2016 22:57:26)

armand t.a. 55 · 05-10-2016 22:29:07

LePascal a écrit :

Bonjour,
Sur ma 11BL je constate moi aussi un écoulement assez important, mais au démarrage. D'ailleurs elle ne démarre plus. Est ce que ceci peut du à un calage PMH comme indiqué ci-dessus ?

bonsoir,

A tu changé la tête d'allumeur (neuve) dernièrement, alors remet l'ancienne, si là elle démarre tu as trouvé la même panne que moi, après 20 km, le soir au retour, en voulant démarrer mon moteur il ne voulait rien savoir, malgré une éteincelle (un peu faible), la nouvelle tête était déjà hs.

LePascal · 06-10-2016 19:44:27

J'ai rien de rien modifié et il y a de l'allumage. Je vais voir si le carbu ne me joue pas des tours.

LR539 · 06-10-2016 20:27:13

Pointeau collé ??
Devisse le filtre à air et met le couvercle de carbu dans un bocal, puis donne un petit coup de démarreur
Si ça gicle, c'est pas ça

titeauto · 06-10-2016 22:58:32

#24

LR539 · 07-10-2016 09:10:01

avec un screwdrive light verifie qu il sallume pile au PMH

Donc, aucune avance ????

Le Screwdriver, de l'anglais tournevis, est un cocktail fait de jus d'orange et de vodka.
Il est aussi communément désigné sous le nom Vodka-Jus d'orange ou Vodka-Orange.

LR539 · 07-10-2016 09:33:27

Vive l'alcool ! Hic !!!!

#1 26-09-2016 21:51:18

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