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Bonjour, je vais remonter l'ensemble tubulures échappement/admission (tubulure Fransen en une seule pièce). Pour ceux qui l'ont fait, qu'elle est la façon de procéder pour bien aligner entre elles les tubulures échappement et admission, tout en ayant le bon plan d'alignement sur la culasse ? Par lequel doit on commencer, faut-il assembler les 2 tubulures entre elles d'abord, puis le tout sur la culasse, mais quid du plan d'alignement ? Ou bien présenter les 2 tubulures sur la culasse et suivant l'espace entre elles au niveau de la préchauffe adapter les joints et la tôle ? Merci de vos conseils avisés, je ne voudrais pas casser l'une ou l'autre 
15/6, 51
Isère
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Bonjour
Assembler les collecteurs d'échappement et admission et faire rectifier l'ensemble pour tout soit dans le même plan. Pour ne pas l'avoir fait lors du remplacement du collecteur d'échappement les joints sur la culasse ne tenaient pas longtemps. Depuis la rectif. plus de problème.
Daniel Lyon 15H 1955 11BL1938 7C 1934
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OK, je ferai comme tu conseilles, merci. Autre chose, as-tu serré les joints secs, ou enduits d'un mastic réfractaire ?
15/6, 51
Isère
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OK, je Autre chose, as-tu serré les joints secs, ou enduits d'un mastic réfractaire ?
Bonsoir
Joints secs
Daniel Lyon 15H 1955 11BL1938 7C 1934
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Opération délicate !
Sur la 15, le plan de joint des deux tubulures est oblique, et le déplacement de l'une par rapport à l'autre entraine une réaction assez incohérente sur le plan de joint tubulures/culasse.
Pour ne rien arranger, l'épaisseur des joints REINZ et de la tôle de refabrication est incorrecte (ben, tiens ...)
Si ça ne "colle" pas une fois assemblé, reste la possibilité d'aléser JUSTE UN PEU, les trous de passage de la tubulure d'admission sur les goujons ou vis de celle d'échappement.
Attention aussi aux joints de refabrication, souvent trop fins, privilégier du NOS si tu trouves.
1° Assembler, en serrant très "light" les deux tubulures
2° Les présenter sur la culasse, sans joints, pour voir si tout tombe bien et en particulier dans les pions de centrage. Vérifier la bonne planéité de l'assemblage et si OK, serrer à 2 m.KG. Sinon, retoucher l'ensemble
3° Placer les joints huilés (huile moteur) pour qu'ils s'écrasent sans se déchirer
4° Serrer l'ensemble en 3 passes, du centre vers les extrémités: Approche, 1 m.Kg puis 2m.kg maximum
5° Une bonne bière devant le travail accompli
http://rouler-en-traction-avant.blog4ever.com/
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Olivier
Une Traction n'a pas de cerveau, utilisez plutôt le vôtre.
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Et si le travail est mal fait, un cercueil pour le collecteur !!!
Michel, Toulouse, "Est possédé - à nouveau- par une Rosengart LR539".
"Je ne suis pas un ancien de 82 ans... Je suis un jeune de 20 ans, avec 62 années d'expérience et j'ai abandonné l'idée d'être pris au sérieux. Les années n'apportent pas la sagesse, juste la vieillesse."
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Vous m’inquiétez les gars, mais bon, faudra bien le faire ... Je pense qd même que j'assemblerai les 2 tubulures ensembles, par essai de contact sur la culasse, puis je serrerai au plus près. Et enfin je ferai rectifier le plan de contact culasse. Faut-il que les 2 plans sur culasse et sur celui du bi-tube échappement soient à 90° ?
15/6, 51
Isère
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Mais non, il y a quand même plein de 15 qui roulent sans fendre leur collecteur tous les 50 Kms 
Vas-y doucement, en respectant bien les couples et l'ordre de serrage comme indiqué ci-dessus. Tout se passera bien.
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Olivier
Une Traction n'a pas de cerveau, utilisez plutôt le vôtre.
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bonjour à tous,
je ne sais pas si c'est la meilleure idée, mais lorsque j'ai fait le meme montage il y a deux mois, le joint entre les tubulure me posait quelques questions car..l'epaisseur n'y était pas.. alors j'ai trouvé dans mon bazar une plaque d'inox un peu plus épaisse et j'ai fait un test...découpe comme l'original et perçage pour le réchauffage carbu... nickel. toutes les portées sur le meme plan... bon on verra dans le temps
amicalement
Fred
Fred: halte anciennes à la maison..de la 5HP , une 15, des 11, une 404 C, et ..une fille en 4CV..que faire ? on a tout essayé ! 
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Bonjour, j'y reviens, car je vais donc porter l'ensemble des 2 collecteurs chez le rectifieur. j'ai pris l'option de serrer d'abord les 2 collecteurs ensemble, puis de faire faire la planéité de l'ensemble côté culasse. Question : quel couple de serrage définitif sur la liaison échappement et admission ? Onzamalle, les 2m.kg que tu prescrivais sont-ils pour la liaison sur culasse ou pour la préchauffe aussi ? Merci
15/6, 51
Isère
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Bonjour, lors la restauration de ma 11B 1953, j'ai démonté le deux collecteurs d'admission et d'échappement et je constaté que l'ouverture triangulaire a été fermé avec une plaque mince pairfaitement adaptés mais clairement d'artisanale. Normalement l'ouverture doit etre dotée de joint triangulaire seulement, mais d'autre part je la voiture depuis 30 ans, j'ai jamais démontè les collecteurs, et jamais eu un problème de carburation. Pourtant ce changement a été apporté à lépoque et je me demande si je devrais remplacer cette fermeture ou restaurer tout comme avant.
Merci.
Ubaldo 11B 1953
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Si ça marche, touche pas, me disait mon père !!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Michel, Toulouse, "Est possédé - à nouveau- par une Rosengart LR539".
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Bonjour, j'y reviens, car je vais donc porter l'ensemble des 2 collecteurs chez le rectifieur. j'ai pris l'option de serrer d'abord les 2 collecteurs ensemble, puis de faire faire la planéité de l'ensemble côté culasse. Question : quel couple de serrage définitif sur la liaison échappement et admission ? Onzamalle, les 2m.kg que tu prescrivais sont-ils pour la liaison sur culasse ou pour la préchauffe aussi ? Merci
2 m.kg partout
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Olivier
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Si ça marche, touche pas, me disait mon père !!!!!!!!!!!!!!!!!!!
"Ne répare pas un truc qui marche" Dicton anglais (qui s'y connaissent en voitures loufoques ! )
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Olivier
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Merci. lundi je porte la pièce pour l'alésage, lundi d'après je monte l'ensemble, puis comme tu l'as conseillé, je boirai une bière devant le travail accompli !
15/6, 51
Isère
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