Pipe EPAF

TIRCENO · 09-04-2016 01:09:12

Merci à Denis34 et Jean pour leurs réponses dans le sujet "câble de starter"

La pipe que je possède est montée avec deux carburateurs solex 32 AIC. il me manque les cames de commande, un gicleur et un "chapeau" je pense avoir trouvé pour les cames.

Je veux bien les données pour ces carbus afin d'en vérifier la conformité avec ceux montés. Je me doutais bien qu'il fallait monter qu'un starter sur les deux pourtant je suis certain d'avoir vu les deux connectés sur plusieurs montages....et j'aurais encore quelques questions en vrac

1- faut t-il privilégier (toujours en starter) les cylindres 1 et 2 ou 3 et 4 ?
2- ces carburateurs se montent sans filtre à air ou c'est préférable d'en monter?
3- trouve t-on facilement les kits (joints, flotteur,gicleur...) pour ces carbu
4- la pompe à essence classique débite t-elle assez pour alimenter les carbus.
5- je suppose qu'il faut des réglages fins et identiques afin de ne pas créer un déséquilibre d'alimentation et si cela arrive quelle(s) conséquence(s) pour la mécanique?
7- garde t-on les bougies classiques ?
6- y a t il un avantage à monter des solex 32 pbic à la place des AIC ?

Merci pour vos réponses et si vous pensez à aut'chose ....

Alain Timan · 09-04-2016 02:59:33

Bonjour à tous,

TIRCENO, tu trouveras quelques éléments de réponse à tes interrogations, colonne "observations" :

En prime, des réglages pour Peugeot ; si tu déniches une tubulure Nardi ou Eugène Martin, tu verras qu'une 203 peut marcher bien mieux qu'une onze... et consommer autant.

TIRCENO · 09-04-2016 10:08:09

Merci Alain c'est sympa

j'ai quelques expériences de conduite sur 203 spéciale voir très très spéciale...compressée...
je vous raconterais à l'occase.

PMP1984 · 09-04-2016 12:33:48

Bonjour Romain,

La pompe a essence reste la même, les bougies aussi.
La consommation est en baisse a conduite égale car les cylindres avant et arrière sont mieux "nourris".
Sur ma voiture pas de filtre a air, les même couvercle que sur ta pipe, je ne sais pas si c'est ce qu'il y a de mieux mais le bruit de l'aspiration est très agréable!

Jean

ONZAMALLE · 10-04-2016 19:14:30

1- En chipotant un maximum, on mettrait le starter sur les cylindres les plus longs à chauffer, soit 1 et 2

2- Il vaut mieux un filtre, mais attention à la hauteur sous capot

3- Voir 6

4- Oui, largement. C'est la même pompe que la 15 qui consomme sensiblement plus

5- Oui, le montage doit être le même pour les deux carbus. Ensuite, régler comme pour un double corps pour la richesse du ralenti. Vérifier la bonne concordance d'ouverture des deux volets et idéalement régler le ralenti au dépressiomètre pour bien égaliser le carbu AV et AR, ou alors avec la classique méthode du tube à l'oreille (pour un peu tu te croirais avec une anglaise et un double S.U.).

6- La doc d'époque en ma possession mentionne le montage en 32PBIC Solex ou 32IN ZENITH pour la tubulure EPAF.
Personnellement, je monterais des 32PBIC, carburateur universel facile à régler et pour lequel on trouve facilement toutes les pièces de réfection (axes, etc) et de réglage (buses, gicleurs).

LR539 · 10-04-2016 19:26:09

et un dépressiomètre à colonne de mercure, sinon rien !!!!

TIRCENO · 10-04-2016 21:53:37

ok merci Olivier,

j'ai quelques 32 pbic d'avance, je pense donc que je monterai ces carbu comme tu dis l'on trouve facilement toutes les pièces.

le montage n'est pas prévu dans l'immédiat, je vais refaire cette pipe à mes moments perdus.

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