
Vous n'êtes pas identifié(e).
(...) à condition bien sur que le RV augmenté ne fasse pas entrer en combustion détonante (cliquetis) mais avec du RON 95 sur un RV de 7, on peut dormir sur nos deux oreilles.
Je dis ça sans l'avoir testé, ça reste théorique, mais je ne me prendrais pas la tête si je faisais raboter ma culasse.
Je pense exactement la même chose, et si je dois un jour déculasser pour une raison ou une autre, je compte bien la faire rectifier encore de quelque dixièmes
, quitte à modifier les gicleurs ...
____________________________________________________________
Gérard (Bruxelles) https://passiontraction.be/gege
Le savoir est la seule matière qui s'accroît quand on la partage (Socrate)
____________________________________________________________
Hors ligne
Michel, Toulouse, "Est possédé - à nouveau- par une Rosengart LR539".
"Je ne suis pas un ancien de 82 ans... Je suis un jeune de 20 ans, avec 62 années d'expérience et j'ai abandonné l'idée d'être pris au sérieux. Les années n'apportent pas la sagesse, juste la vieillesse."
Hors ligne
Monte un VRAI moteur !!
Un V8 par exemple !!!!
http://s11.postimg.cc/te7ksgvkv/c22_029.jpg
Dans Sa retraite de Muret , farouche et silencieux , peut être oeuvre-t-Il sur une machine à remonter le temps , pour Lui rien n'est impossible ..............
Hors ligne
je compte bien la faire rectifier encore de quelque dixièmes
, quitte à modifier les gicleurs ...
Et je suis prêt à parier que les gicleurs n'auront même pas à être changés, si le débit d'air augmente (et je doute que ce soit mesurable) , le carburateur s'en rendra compte tout seul parce que la dépression à la buse sera plus élevée et c'est cette élévation de dépression qui appellera naturellement un peu plus d'essence à richesse constante.
Henri 7 ans de plus que sa BL de 56, partagé entre Montpellier et l'Aveyron
La même traction depuis 1973 et d'autres maitresses à deux roues depuis à peu près la même époque.
http://faites-pour-rouler.over-blog.com
Hors ligne
Attention, il y a eu des Perfo au taux de compression de 6,2 et 6,5 !
- Pour un taux de 6,2, la hauteur de culasse théorique est 85,5mm, volume de chambre compris entre 84 et 86cm3 (frappé sur le plan supérieur derrière la pompe à eau, à gauche)
- Pour un taux de 6,5, la hauteur théorique est de 84,5mm, volume de chambre entre 78 et 80cm3Pour le 11D :
- Taux de 6,8, hauteur de culasse de 84mm, volume de chambre entre 72 et 74cm3
...Dernière donnée technique (source RTA) : ta culasse Perfo déjà rectifiée, si elle était pile dans la tolérance (chambre à 79cm3), sort maintenant à 6,7, pour un enlèvement de matière de 0,85mm (tableau P26)
Je remonte ce post après avoir lu le tableau P26 du RTA et le volume de chambre frappé sur le plan d'appui du cache culbuteur de la culasse qui a été rabotée, apparemment à plusieurs reprises.
Je lis 76.
J'avoue avec (ou sans) grande honte que j'ai beaucoup de mal à lire ce tableau.:)
Quelqu'un aurait-il la bonté de me dire comment il faut comprendre et lire ce tableau?
Merci infiniment
Dernière modification par White swan (19-02-2016 13:10:27)
Tony- Trooz (A côté de Chaudfontaine -Liège)- 11BN française de 1953 -immatriculée en Belgique-FIAT 124 Spider 1600cc de 1971.
Membre des VVN( Vieux Volants Namurois) et du CBAC.
C'est sur les prières exaucées qu'on verse le plus de larmes (Truman CAPOTE)
Hors ligne
salut Tony
et ça est ce que ça t aiderait?
Salut Malek.
Déjà sur le pont 
J'ai ce tableau mais ce que je voudrais c'est de comprendre le tableau de la page 26 de la RTA.
Tu l'as? Sinon le voici:
Dernière modification par White swan (19-02-2016 15:11:58)
Tony- Trooz (A côté de Chaudfontaine -Liège)- 11BN française de 1953 -immatriculée en Belgique-FIAT 124 Spider 1600cc de 1971.
Membre des VVN( Vieux Volants Namurois) et du CBAC.
C'est sur les prières exaucées qu'on verse le plus de larmes (Truman CAPOTE)
Hors ligne
post 36 j'écris: ...le volume de chambre frappé sur le plan d'appui du cache culbuteur de la culasse qui a été rabotée, apparemment à plusieurs reprises.
Je lis 76.
Si je me déplace horizontalement vers la gauche en face de 76 cm³ se trouve 0,09 mm à raboter et rien d'autre...
Ma culasse , qui a apparemment été rabotée de plus de 1 mm depuis l'origine( chiffre obtenu en mesurant l'épaisseur de la culasse qui doit être de 84 mm à l'origine pour une 11D) ne serait plus bonne alors????????
Tony- Trooz (A côté de Chaudfontaine -Liège)- 11BN française de 1953 -immatriculée en Belgique-FIAT 124 Spider 1600cc de 1971.
Membre des VVN( Vieux Volants Namurois) et du CBAC.
C'est sur les prières exaucées qu'on verse le plus de larmes (Truman CAPOTE)
Hors ligne
Eh oui... Tu peux encore retirer 9 centièmes si nécessaire, au-delà la compression monte au-dessus de 6,7 et Citroën ne garantit plus la résistance mécanique de l'ensemble.
Christophe
11BL 54 qui roule tous les jours, 11BL49 en restauration 
Nogent sur Seine (Aube) pour l'homme, la voiture aussi.
Hors ligne
Un joint de culasse plus épais ???
Ou une culasse Négotroc ..................
Michel, Toulouse, "Est possédé - à nouveau- par une Rosengart LR539".
"Je ne suis pas un ancien de 82 ans... Je suis un jeune de 20 ans, avec 62 années d'expérience et j'ai abandonné l'idée d'être pris au sérieux. Les années n'apportent pas la sagesse, juste la vieillesse."
Hors ligne
a titre d info en y regardant bien on voit que le surfacage maximum admis est quand meme 2,85, c est bon a savoir pour les futurs "surfaçages".
Oui mais à condition que le chiffre gravé sur ta culasse soit de 87 cm³ pour le volume des chambres de la culasse... si j'ai bien compris...
Dernière modification par White swan (19-02-2016 18:57:52)
Tony- Trooz (A côté de Chaudfontaine -Liège)- 11BN française de 1953 -immatriculée en Belgique-FIAT 124 Spider 1600cc de 1971.
Membre des VVN( Vieux Volants Namurois) et du CBAC.
C'est sur les prières exaucées qu'on verse le plus de larmes (Truman CAPOTE)
Hors ligne
Un joint de culasse plus épais ???
Ou une culasse Négotroc ..................
Effectivement Michel, la solution est le joint de culasse plus épais mais cher à la réalisation.
A propos, quelle est l'épaisseur d'un joint "normal" et donc avant rectification?
Dernière modification par White swan (19-02-2016 18:32:16)
Tony- Trooz (A côté de Chaudfontaine -Liège)- 11BN française de 1953 -immatriculée en Belgique-FIAT 124 Spider 1600cc de 1971.
Membre des VVN( Vieux Volants Namurois) et du CBAC.
C'est sur les prières exaucées qu'on verse le plus de larmes (Truman CAPOTE)
Hors ligne
Le joint de culasse NOS neuf (Cu/amiante/Cu) fait 1,8 mm
Le nouveau refabriqué Fe/amiante ?/Cu fait 2 mm
Michel, Toulouse, "Est possédé - à nouveau- par une Rosengart LR539".
"Je ne suis pas un ancien de 82 ans... Je suis un jeune de 20 ans, avec 62 années d'expérience et j'ai abandonné l'idée d'être pris au sérieux. Les années n'apportent pas la sagesse, juste la vieillesse."
Hors ligne
je dits peut être une connerie mais quand j'avais fait refaire ma culasse il y a une vingtaine d'année chez "Culasse+ Serdi" ils m'avaient dit qu'ils avaient repris le volume des chambres après l'avoir rabotée.
çà ne se fait plus maintenant ??
Fabrice ,11BL 57,Haute Savoie.
Hors ligne
je dits peut être une connerie mais quand j'avais fait refaire ma culasse il y a une vingtaine d'année chez "Culasse+ Serdi" ils m'avaient dit qu'ils avaient repris le volume des chambres après l'avoir rabotée.
çà ne se fait plus maintenant ??
Ou ils l'ont dit et ne l'ont pas fait.....c est et c'etait frequent!
Michel SAMARIEN de 1947 (Somme)! ANDRESS: une 11 BL 54 -une 5HP 1925 baptisée ANETH en 2023- Une Caravelle R1131 1962 - Un Solex S3800- Un Bichon
http://www.dailymotion.com/video/xjh8nj … ction_auto
Hors ligne
Le joint de culasse NOS neuf (Cu/amiante/Cu) fait 1,8 mm
Le nouveau refabriqué Fe/amiante ?/Cu fait 2 mm
Merci Michel!
Tony- Trooz (A côté de Chaudfontaine -Liège)- 11BN française de 1953 -immatriculée en Belgique-FIAT 124 Spider 1600cc de 1971.
Membre des VVN( Vieux Volants Namurois) et du CBAC.
C'est sur les prières exaucées qu'on verse le plus de larmes (Truman CAPOTE)
Hors ligne