Incendie faisceau électrique...

jean-michel09 · 04-02-2016 23:07:09

sur nos ancienne le faisceau n'est pas compliqué à refaire wink

JF45 · 05-02-2016 06:20:27

Ah voilà pourquoi notre Johnny "national" n'a jamais conduit une traction préférant l'être l'a...

onze de 51 · 05-02-2016 19:46:36

carrera a écrit :

Question subsidiaire à vous qui avez des extincteurs! (Moi j'en ai deux ou trois, tous bien rangés sur une étagère dans mon garage), durée de vie d'un extincteur? Comment faites vous pour le contrôler / le faire recharger?
Il y a 25 ans lorsque je courais, je faisias régulièrement contrôler celui de la voiture de course par la société qui contrôlait ceux de l'entreprise ou je bossais, mais maintenant avec toutes les normes et les procédures ils ne peuvent/ veulent/ savent plus faire.

un extincteur poudre c'est pas compliqué pour le controler tu dépose ce que l'on appelle la sparclette c'est ni plus ni moins une cartouche de gaz dessus il y a une inscription c'est le volume du gaz ou appelle ça poids, à l'aide d'un pezon tu la péses et le chiffre inscrit dessus doit correspondre au résultat du pezon, quand à la poudre elle se tasse et peut devenir solide pour éviter ça de temps en temps tu fais rouler ton extincteur à terre, ainsi la poudre devient moins solide
par contre avec un poudre on fait plus de dégâts qu'autre chose, une petite histoire pourtant la meuf était pas blonde elle a claqué un poudre de 5 kg car elle avait mis le feu dans sa corbeille à papier avec un mégot, jusque là pas grave mais cela c'est passé à la banque de France je vous raconte pas tous les ordinateurs de cet établissement hs

faut savoir qu'il y a plusieurs extincteurs, les poudres, les co, et tout simplement à l'eau, et chaque extincteur est destiné pour tel ou tel incendie, le poudre pour un début de feu sur une voiture c'est pas mal, mais pour un court circuit électrique le Co fait trés bien l'affaire et l'avantage pas de dégat de poudre dans l'habitacle car je vous dit pas vous allez passer du temps à l'aspirateur et vous en aurez toujours même 6 mois aprés
au pompier je me suis servi d'un extincteur CO pour neutraliser un gros serpent qui avait amménager dans une chambre, il a été gelé et pas de dégat

Dernière modification par onze de 51 (05-02-2016 19:48:04)

Bobby · 25-04-2016 20:19:11

Salut à tous !

Après l'incendie de mon faisceau en pleine route, qui est parti du faisceau de fils de la clé de contact, je suis enfin entrain de le remplacer par un neuf, et c'est un sacré bordel sous le tableau de bord au premier abord, surtout avec les fils et bagues de couleurs cramés...

Mais j'avance petit à petit en suivant scrupuleusement un plan qui m'a été fourni et l'ancien faisceau et ça me parait maintenant bien plus clair après avoir tout repéré.

Pour ce qui est du faisceau arrière, tout semble passer comme certains d'entre vous me l'ont dit sous le ciel de toit, cependant j'ai un fil noir qui passe sur le plancher de la voiture sous les tapis en "paille" qui sont sous les tapis en caoutchouc : est-ce d'origine ? Ou bien est-ce un montage de remplacement d'un ancien propriétaire qui n'a pas voulu enlever le ciel de toit juste pour un fil coupé ?

Merci !

moux · 25-04-2016 21:00:59

Comme onze du 51, privilégier le CO2 pour la voiture, attention aux mains car ça sort à -90°

jean-michel09 · 25-04-2016 22:32:32

Normalement il y a pas de fil électrique sur ou dessous le plancher, tout passe à gauche cotés chauffeur au dessus des portières derrière le ciel de toit

Bobby · 26-04-2016 21:17:51

Merci Jean Michel, je vais essayer de comprendre ce que c'est que ce montage sauvage alors.

Tant qu'à refaire le faisceau, j'ai l'isolant de mes câbles de batterie qui tombe en morceaux : que me conseillez vous de prendre ? Taille ? Y a-t-il des câbles spéciaux pour du 6 volt ?

LR539 · 26-04-2016 21:30:59

Pour les câbles de batterie en 6 volts, trop fort n'a jamais manqué !!!
Il faut mini 50 mm2 de section

Et -sur le forum- si tu recherches, on va t'expliquer que 50 mm2 de section ce n'est pas 5 mm de diamètre

A vous les "espécialistes" ..........................

Dernière modification par LR539 (26-04-2016 21:35:58)

Gégé · 26-04-2016 23:33:16

LR539 a écrit :

Pour les câbles de batterie en 6 volts, trop fort n'a jamais manqué !!!
Il faut mini 50 mm2 de section

Et -sur le forum- si tu recherches, on va t'expliquer que 50 mm2 de section ce n'est pas 5 mm de diamètre
A vous les "espécialistes" ..........................

50 mm² c'est tout bon smile ...

Bobby · 08-05-2016 21:18:48

Salut à tous !

Je ne suis pas peu fier de vous annoncer que j'ai remplacé le faisceau électrique de ma BL et que ça n'était pas une partie de plaisir : c'est long !

J'ai plusieurs questions à poser aux Tractionneux plus expérimentés que moi smile
Je reprécise que ma BL est une 11 moteur perfo avec un faisceau électrique modèle après 1952.

J'ai un soucis pour les clignotants, j'ai 4 fils qui viennent du nouveau faisceau et ma centrale clignotant (récente et pas d'origine) ne comporte que 3 broches où enfiler les cosses.
Le schéma électrique d'origine lui utilise ses 4 fils sortant du faisceau principal et allant vers les éléments des clignotants sur le tableau de bord.
En déposant l'ancien faisceau il me restait aussi le fil comportant la cosse verte débranché sous le tableau de bord (et pourtant les clignotants marchaient très bien avant la dépose malgré ce fil vert non branché... et ça me rend fou de laisser ce fil) : une idée de à quoi peut servir ce fil ?
Et d'en quoi les centrales d'origines peuvent elle différer des centrales récentes ?

Si il y a parmi vous des possesseurs de 11 d'après 52 qui peuvent m'expliquer comment est fait leur câblage de centrale cligno ça serait vraiment top !

Problème n°2 : après l'incendie de mon précédent faisceau, les fils de la clé de contact et de l’ampèremètre ont bien bien cramés. Là tout remarche SAUF l'ampèremètre qui reste à zéro : j'ai revu tout les branchements avec le schéma électrique un par un je ne vois pas ce qui cloche : des idées ?
Il y a un fil de section plus grosse que les autres qui arrive à l'ampèremètre (comme un des nombreux fil qui arrivent à la clé de contact) : pour quelle raison la section de ce fil, qui arrive à un simple instrument de bord, est-elle plus grosse ?

Voilà, je vous posterai des photos du boulot, j'espère terminé, très prochainement !

Dernière modification par Bobby (08-05-2016 21:20:20)

titeauto · 08-05-2016 21:31:26

Je pense (sans avoir refait un cablage) que tes 4 fils correspondent pour deux aux clignotants AR, pour deux à l'avant, il faut repérer droite et gauche avec un METRIX ou Ohmmêtre!
Sur ta centrale tu dois avoir un fil d'alimentation (le+ qui viens de la sortie contact, et deux bornes (une pour le coté droit et une pour le coté gauche (tu mets le fil AVG et ARG)

Dernière modification par titeauto (08-05-2016 21:33:14)

Bobby · 09-05-2016 22:05:58

Merci pour vos réponses les gars.
Une idée pour la cause défaillance de l'ampèremètre ? Dont l'aiguille ne bouge plus depuis l'incendie du faisceau, et même après remontage du nouveau faisceau : toujours aucun mouvement... :-/

LR539 · 09-05-2016 22:43:26

Ce n'est pas ton régulateur qui a pris un coup de chaud ???

vravolta · 09-05-2016 22:43:57

Tu as testé à l'ohmmètre si tout était OK + avec une source électrique directement sur le cadre de l'aiguille si elle bougeait? J'aurai tendance à penser que pendant le court circuit, une surintensité a traversé l'ampèremètre et flingué qqch dans son circuit pas fait pour mesurer de telles intensités. Après, pour savoir quoi, faut suivre la piste avec un multimètre.

Bobby · 09-05-2016 23:35:11

LR539 a écrit :

Ce n'est pas ton régulateur qui a pris un coup de chaud ???

Heu je ne sais pas Michel. Si le régulateur avait morflé cela affecterait le reste du fonctionnement de la voiture non ? (Là tout marche nickel sauf l'ampèremètre)
Si non, comment vérifier si le régulateur fonctionne correctement ?

Vravolta, non je n'ai pas testé à ohmmètre car je n'en avais pas, mais je m'en suis procuré un je vais tester ça merci !
Tu as sûrement raison car les fils qui ont vraiment brûlé sont ceux de la clé de contact et ceux menant à l'ampèremètre qui étaient littéralement carbonisés jusqu'au contact avec celui ci... Il a surement dû morfler. Si c'est le cas j'espère pouvoir en trouver un autre..

vravolta · 10-05-2016 07:36:51

En trouver un autre ou simplement refaire un enroulement sur le tient si ce sont les fils du cadre qui sont en court circuit. Je ne connais pas la config de l'ampèremètre d'une traction, mais refaire un enroulement, ce n'est pas sorcier: faut juste être un peu patient, compter le nombre de tours que tu défais et refaire le même nombre de tours en rangeant bien les fils. Après, j'ai aucune idée de si on trouve des ampèremètres sans le compteur ni si ca ne vaut pas un bras avec le compteur.
Autre chose à vérifier: je ne connais pas la manière dont c'est branché, mais à la base, une jauge ca lit des volts et pas des ampères et donc c'est peut être pas l'enroulement mais le système qui convertit les ampères en volts (résistance?).

Bobby · 11-05-2016 12:07:50

Ok merci à tous pour les différentes réponses à mes problèmes, je vais tester ça ce weekend et je vous tiens au courant

titeauto · 11-05-2016 13:18:20

Bobby a écrit :

Ok merci à tous pour les différentes réponses à mes problèmes, je vais tester ça ce weekend et je vous tiens au courant

Attention si tu ns tiens au courant, que celui ci ne soit pas en court circuit! ????????????????

Dernière modification par titeauto (11-05-2016 13:18:48)

Bobby · 18-05-2016 15:11:30

titeauto a écrit :

Attention si tu ns tiens au courant, que celui ci ne soit pas en court circuit! ????????????????

Salut à tous !

Ca y est remontage du faisceau terminé, avec 2 tests de 30 km sans pépins pour le moment : wait and see et merci à tous pour votre aide tout au long de ce processus !
L'ancien faisceau était complètement sec et dénudé par endroit, j'ai un peu galéré selon les endroits où les couleurs n'étaient plus identifiables après le l'incendie, mais bon avec les schémas et de la patience ça a fini par le faire.

Tout marche maintenant sauf les essuies glaces : je suis dessus.

J'ai trouvé ce qui clochait avec l'ampèremètre : je l'ai démonté et il avait en effet pris un coup de chaud, ce qui avait fait fondre en partie un isolant (sorte de caoutchouc, c'était collant), qui avait collé l'aiguille à droite. Vu la gueule de l'ampèremètre à l'extérieur je pensais qu'il avait complètement cramé, mais j'ai réussi à gratter avec une aiguille ce qui collait l'aiguille et ça remarche ! C'est vraiment du modélisme à l'intérieur de ce truc...

Phiphijacques · 18-05-2016 19:44:43

beau travail Bobby , tu vois que ce travail n'est pas trop difficle à réaliser smile
comme le signal Malek tu aurais du remplacer tes rondelles isolantes un court-circuit et si vite arrivé sad
fifi

Bellonze · 18-05-2016 19:45:38

Désolé pour ta mésaventure.

On parle beaucoup d'extincteur et c'est bien, d'ailleurs j'en ai un....probablement hors d'âge sad sad
Je pense aussi que quelques fusibles intelligemment placés auraient évité cette panne.

Je suis prêt à faire une entorse à l'origine pour mettre quelques fusibles discrets, mais j'avoue que je ne me suis pas encore penché sérieusement sur le circuit électrique pour définir les endroit les meilleurs, mais ta mésaventure me pousse à me bouger le c...

Alaquinz · 18-05-2016 20:36:00

Suite aussi à un début d'incendie j'ai mis une boite à fusibles sous le tableau de bord coté gauche.

titeauto · 18-05-2016 22:46:23

Bobby a écrit :

titeauto a écrit :
Attention si tu ns tiens au courant, que celui ci ne soit pas en court circuit! ????????????????
Salut à tous !
Ca y est remontage du faisceau terminé, avec 2 tests de 30 km sans pépins pour le moment : wait and see et merci à tous pour votre aide tout au long de ce processus !
L'ancien faisceau était complètement sec et dénudé par endroit, j'ai un peu galéré selon les endroits où les couleurs n'étaient plus identifiables après le l'incendie, mais bon avec les schémas et de la patience ça a fini par le faire.
Tout marche maintenant sauf les essuies glaces : je suis dessus.
J'ai trouvé ce qui clochait avec l'ampèremètre : je l'ai démonté et il avait en effet pris un coup de chaud, ce qui avait fait fondre en partie un isolant (sorte de caoutchouc, c'était collant), qui avait collé l'aiguille à droite. Vu la gueule de l'ampèremètre à l'extérieur je pensais qu'il avait complètement cramé, mais j'ai réussi à gratter avec une aiguille ce qui collait l'aiguille et ça remarche ! C'est vraiment du modélisme à l'intérieur de ce truc...

http://s32.postimg.org/bjfn0jsht/20160515_142246.jpg

Et les souris tu les as trouvées?

Dernière modification par titeauto (18-05-2016 22:46:50)

Alaquinz · 18-05-2016 23:03:02

Pour sa Fiat ma fille utilise celui de chez Liqui Moly........c'est la même chose

jean-michel09 · 18-05-2016 23:57:31

J'utilise le même produit et pour l'instant pas vu un rongeur dans le secteur de smes voitures
à refaire tout les 15 jours pour être efficace wink

#26 04-02-2016 23:07:09

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#27 05-02-2016 06:20:27

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#28 05-02-2016 19:46:36

Re : Incendie faisceau électrique...

#29 25-04-2016 20:19:11

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#30 25-04-2016 21:00:59

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#31 25-04-2016 22:32:32

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#32 26-04-2016 21:17:51

Re : Incendie faisceau électrique...

#33 26-04-2016 21:30:59

Re : Incendie faisceau électrique...

#34 26-04-2016 23:33:16

Re : Incendie faisceau électrique...

#35 08-05-2016 21:18:48

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#36 08-05-2016 21:31:26

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#37 09-05-2016 22:05:58

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#38 09-05-2016 22:43:26

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#39 09-05-2016 22:43:57

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#40 09-05-2016 23:35:11

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#41 10-05-2016 07:36:51

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