comment régler son train avant sans se ruiner

onze de 51 · 18-01-2016 21:05:07

Je suis un passionné de mécanique, et j'aime bien avoir du matériel performant pour le réglage de nos belles, j'envisageais de trouver un appareil de réglage géometrie train avant mais vu les prix j'ai été vite vacciné, mais j'ai trouvé ce document et je voudrai vous en faire profiter, bien que peut être certains le connaisse déjà, mais tanspis ça peut servir et c'est pas difficille à réaliser et de partir avec une traction dont la géometrie du train avant est bien réglée, car je me suis aperçu que beaucoup d'entre nous on parle de demi train repose depose , de fusée, de dépose des rotules superieures et in ferieures mais personne ne parle de la géometrie, ce qui est pourtant important
voilà je commence à vous explique:

Une corde un peu trop profonde, une pierre non repérée en reco et voilà le train avant déréglé...
Plutôt que de repartir avec un véhicule instable et qui dégradera rapidement les pneus, ne vaudrait-il mieux pas essayer de remettre un semblant d'ordre dans la géométrie du véhicule ?

Il y a une méthode, certes un peu lourde à mettre en oeuvre, mais qui présente l'avantage de pouvoir donner une valeur numérique assez précise.

Pour cela il faut confectionner un réglette qui fera la largeur du train avant plus une dizaine de centimètres de chaque cotés des roues.

Sur cette axe sont fixées aux extrémités deux tiges (faisant la demi hauteur de la roue). L'une est munie d'une pige que l'on viendra plaquer contre le bord de la jante, l'autre n'en possède pas et servira de référence à la mesure.

La réglette posée au sol est placée de façon à ce que la pige vienne s'appuyer sur le bord extérieur avant de la jante. L'autre tige (celle qui ne possède de pige) doit venir se mettre à l'aplomb du bord avant extérieur de l'autre jante (symétrie).
Sur la tige qui ne possède pas de pige, mesurer la distance qu'il y a entre la tige et le bord de la jante. S'assurer que l'autre tige fait bien plaquer la pige contre la jante. On obtient une valeur que nous appellerons A.
Recommencer cette opération mais à l'arrière de la jante. On relève la valeur que nous appellerons B .
Faire la différence de A - B. On obtient la valeur du parallélisme en mm. Cette valeur peut ensuite être convertie en degrés horaires avec la table suivante a table]

dans notre cas A=10,2 cm et B=9,9 cm.
A et supérieur à B, le train a de l'OUVERTURE. (Le contraire aurait indiqué que le train avant a de la PINCE.)
Passons maintenant à la valeur numérique.
Ici A - B = 0,3 cm. On sait immédiatement que le train avant à une ouverture de 3 mm.
Si mon véhicule possède des jantes de 15 pouces, je cherche dans la colonne 15 pouces la valeur 3 mm, la colonne de gauche me donne la valeur du parallélisme.

Dernière modification par onze de 51 (18-01-2016 21:12:29)

JP A · 19-01-2016 15:54:29

Bonjour "onze", bonjour à tous,
Il existe bien des systèmes, plus ou moins empiriques, de vérification et de réglage des angles du train-avant, et du parallélisme des roues..
Je possède un pige assez proche de la tienne, mais franchement, quand je vois cette annonce à ce niveau de prix : http://www.leboncoin.fr/bricolage/897271890.htm?ca=16_s
je me dis que l'appareillage BEM-MULLER est idéal (précis et simple d'utilisation).
Une fosse dédiée est encore mieux !
Je possède l'ensemble, fonctionnel, c'est vraiment pratique !
La seule réserve, c'est que les projecteurs lumineux se fixent sur les roues par des pattes munies de puissants aimant.
Donc, difficile à assujettir à des roues en alliage léger !
Dans ce cas, je monte deux roues en tôle que j'ai en stock, ou bien, je fixe le support bien en appui sur la jante à l'aide de chambres à air de vélo usagées ;-))
Bon, je sais, ça ne fait pas "pro", mais ça fonctionne !
JP

onze de 51 · 19-01-2016 18:15:47

JP A a écrit :

Bonjour "onze", bonjour à tous,
Il existe bien des systèmes, plus ou moins empiriques, de vérification et de réglage des angles du train-avant, et du parallélisme des roues..
Je possède un pige assez proche de la tienne, mais franchement, quand je vois cette annonce à ce niveau de prix : http://www.leboncoin.fr/bricolage/897271890.htm?ca=16_s
je me dis que l'appareillage BEM-MULLER est idéal (précis et simple d'utilisation).
Une fosse dédiée est encore mieux !
Je possède l'ensemble, fonctionnel, c'est vraiment pratique !
La seule réserve, c'est que les projecteurs lumineux se fixent sur les roues par des pattes munies de puissants aimant.
Donc, difficile à assujettir à des roues en alliage léger !
Dans ce cas, je monte deux roues en tôle que j'ai en stock, ou bien, je fixe le support bien en appui sur la jante à l'aide de chambres à air de vélo usagées ;-))
Bon, je sais, ça ne fait pas "pro", mais ça fonctionne !
JP

en effet il est pas cher mais il est incomplet et c'est bien dommage, merci quand même de me l'avoir enseigné, surtout que j'ai appris à régler les trains avants avec des appareils de ce genre à faisceau lumineux c'est le pied, c'était mon patron qui m'avait envoyé chez Michelin à ClermontFerrand pour apprendre la manipulation ah c'est mon rêve d'en trouver un

JP A · 19-01-2016 19:29:18

onze de 51 a écrit :

JP A a écrit :
Bonjour "onze", bonjour à tous,...Dans ce cas, je monte deux roues en tôle que j'ai en stock, ou bien, je fixe le support bien en appui sur la jante à l'aide de chambres à air de vélo usagées ;-))
Bon, je sais, ça ne fait pas "pro", mais ça fonctionne !
JP
en effet il est pas cher mais il est incomplet et c'est bien dommage, merci quand même de me l'avoir enseigné, surtout que j'ai appris à régler les trains avants avec des appareils de ce genre à faisceau lumineux c'est le pied, c'était mon patron qui m'avait envoyé chez Michelin à ClermontFerrand pour apprendre la manipulation ah c'est mon rêve d'en trouver un

Franchement, il est incomplet, mais utilisable : il n'y a qu'un support, mais on peut le faire "passer" d'une roue à l'autre, la première "fixant" l'index des barres..
Les barres longues (servant à aligner les roues) et les courtes (qui se posent au niveau des roues arrières, pour centrer la direction) y sont...
Il manque évidemment les échelles pour le carrossage et la chasse, il y a bien le niveau BEM, mais il serait cassé..
Il y en a un à vendre 150 € : http://www.leboncoin.fr/equipement_auto … tm?ca=16_s
Par contre, je ne m'en suis jamais servi...
Et puis, si tu achètes cet ensemble, tu devrais pouvoir le compléter par d'autres achats..
Enfin, c'est mon avis...
Je l'ai déjà (sans les panneaux pour la chasse), donc je ne suis pas intéressé...
JP

onze de 51 · 20-01-2016 12:25:59

je viens de trouver cet appareil sur le net il m'a l'air pas mal du tout à un prix défiant toute concurence 89 euros port compris
https://www.passionautofrance.com/index.php

jean2086 · 20-01-2016 12:40:43

moi à la corde tendue aux 4 roues

no pb ....

Alaquinz · 20-01-2016 13:15:19

89€.......???????

White swan · 20-01-2016 13:17:33

Alaquinz a écrit :

89€.......???????
http://s10.postimg.cc/92cuadeid/Outil.jpg

J'ai fait la même observation que toi Alain, mais j'avais la flemme de poster...:cool:

Dernière modification par White swan (20-01-2016 13:17:48)

White swan · 20-01-2016 13:30:16

Bruno a écrit :

En bas de page, il y a bien un model a 89 €
https://www.passionautofrance.com/index … ecb0d7a09c

C'est vrai! Mea Culpa sad
La différence c'est le Niveau à bulle pour carrossage GUNSON qui n'est pas compris dans le pack
et qui vaut €42.56...

Bellonze · 20-01-2016 14:18:55

Ma méthode:
L'auto est sur un sole plat et horizontal.

Je dispose un repère fixe (n'importe quel bout de machin posé sur un truc) à mi-hauteur de la jante et en face de chaque bord avant à quelques millimètres.
Je fais ça des deux côtés.
Je mesure les distances entre ces repères et les bords de jante => dDAv et dGAv
Je pousse l'auto jusqu'à mettre ces repères au niveau des bords de jante arrière et remesure les distances => dDAr et dGAr

Le parallélisme est égale à : (dDAv+dGAv) - ( dDAr +dGAr)

JP A · 20-01-2016 16:34:50

Bonjour à tous,
La méthode d'Henri est précise, c'est celle que développe cet amateur de 2CV (éclairé !) ici :
http://www.nobug.be/2CV/geometrie.html#
J'aime bien sa réalisation avec des volants moteurs, bien lourds et bien stables...
L'utilisation d'un rayon laser dans le système vendu par "Passion Auto France" me semble assurer une précision très suffisante...
Là où je tique un peu, si je lis attentivement leur notice, c'est sur les préparatifs obligatoires avant toute mesure (sol plat, l'arrêt du véhicule le plus lentement possible, la nécessité de "balancer" le véhicule de haut en bas, etc...)
Eh oui, la déformation des pneus suite à un braquage un peu trop appuyé, ou un positionnement approximatif de la direction sur un sol un peu trop rêche et les mesures seront immanquablement faussées...
Lire : http://trackace.co.uk/Manual/French%20Web%20Manual.pdf
Et si l'on regarde bien les accessoires que propose ce site, il y a... des plateaux tournants !!!
https://www.passionautofrance.com/produ … ts_id=2955
Evidemment, le système BEM-MULLER comprend des plateaux tournants, qui seuls peuvent assurer une mobilité suffisante pour un positionnement parfait des roues sur le sol...
Oui, je sais, je fais le ch... (ça, je sais très bien faire ;-)) et sur nos antiquités, ça ne doit pas jouer énormément...
Mais je pense que si l'on commence à investir quelques dizaines voire une centaine d'euros dans un appareil, autant qu'il remplisse sa fonction le plus précisément possible..
N'est-il pas ??
C'est là que le système d'Henri ou d'autres similaires prennent tout leur sens, car ils ne coûtent presque rien ;-))
JP

Dernière modification par JP A (20-01-2016 16:41:45)

Bellonze · 20-01-2016 19:16:22

Effectivement comme précise l'amateur de deuch, il faut s'assurer au préalable que les jantes ne sont pas voilées, ou faire la manip plusieurs fois à différents angles de rotation des roues.

onze de 51 · 20-01-2016 19:24:45

Bellonze a écrit :

Ma méthode:
L'auto est sur un sole plat et horizontal.
Je dispose un repère fixe (n'importe quel bout de machin posé sur un truc) à mi-hauteur de la jante et en face de chaque bord avant à quelques millimètres.
Je fais ça des deux côtés.
Je mesure les distances entre ces repères et les bords de jante => dDAv et dGAv
Je pousse l'auto jusqu'à mettre ces repères au niveau des bords de jante arrière et remesure les distances => dDAr et dGAr
Le parallélisme est égale à : (dDAv+dGAv) - ( dDAr +dGAr)

trés bonne solution, surtout pour une vérification rapide,pas mal du tout.

roger68540 · 20-01-2016 19:49:46

Moi, c'est à l'ancienne ! à la ficelle... et ça marche ! pardon. Et ça roule !

Dernière modification par roger68540 (21-01-2016 15:45:25)

Alaquinz · 21-01-2016 01:00:44

Bruno a écrit :

En bas de page, il y a bien un model a 89 €
https://www.passionautofrance.com/index … ecb0d7a09c

......ah oui le modèle sans le niveau....S'cuse....je suis allé trop vite.

#1 18-01-2016 21:05:07

comment régler son train avant sans se ruiner

#2 19-01-2016 15:54:29

Re : comment régler son train avant sans se ruiner

#3 19-01-2016 18:15:47

Re : comment régler son train avant sans se ruiner

#4 19-01-2016 19:29:18

Re : comment régler son train avant sans se ruiner

#5 20-01-2016 12:25:59

Re : comment régler son train avant sans se ruiner

#6 20-01-2016 12:40:43

Re : comment régler son train avant sans se ruiner

#7 20-01-2016 13:15:19

Re : comment régler son train avant sans se ruiner

#8 20-01-2016 13:17:33

Re : comment régler son train avant sans se ruiner

#9 20-01-2016 13:30:16

Re : comment régler son train avant sans se ruiner

#10 20-01-2016 14:18:55

Re : comment régler son train avant sans se ruiner

#11 20-01-2016 16:34:50

Re : comment régler son train avant sans se ruiner

#12 20-01-2016 19:16:22

Re : comment régler son train avant sans se ruiner

#13 20-01-2016 19:24:45

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#14 20-01-2016 19:49:46

Re : comment régler son train avant sans se ruiner

#15 21-01-2016 01:00:44

Re : comment régler son train avant sans se ruiner

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