reglage avance

22CV V8 · 02-01-2016 12:49:19

Bonjour à tous.
Petite question surement déjà abordée mais je ne trouve pas.
Doit-on modifier le réglage de base de l'avance pour obtenir un fonctionnement plus homogène avec les carburants d'aujourd'hui ? Et si oui, de combien doit-on changer ?
Adichatz!

Luckycath · 02-01-2016 13:20:36

Avec l'avance à main, il suffit de faire des essais en s'approchant du cliquetis.
Bien que le perfo, et encore plus le D ne cliquette pas mais grogne avec trop d'avance: le fonctionnement devient rugueux. Ce moteur est "brave" et supporte plus d'être réglé à l'oreille que d'autres.
Méthode empirique certes...

MARC91150 · 02-01-2016 14:07:02

Bonjour Michel,
Luc a raison, il n'y a pas d'autre réglage à faire que celui du calage préconisé par la revue technique.
Et tu peux affiner en tournant + ou - le correcteur du TdB.
pour le ralenti tu rechercheras le régime le plus rapide avec la vis de richesse et tu ramènes à 650 t/m avec la butée
Pour les bougies c'est pareil, tu choisis ta marque et ta référence et si ce sont des bougies "modernes" l'écartement devra être supérieur à 0,6 ( voir plus).
Au démontage la couleur des bougies doit être dans une gamme de brun clair à brun foncé.
tu sauras si ton moteur est bien réglé s'il est capable de prendre de la vitesse en côte.
Je pense qu'il doit être possible d'aller encore plus loin en remplaçant des gicleurs et des calibreurs à l'intérieur du 32 PBIC. Mais là; ça devient du vice...
NB lorsque tu auras fais tes réglages essaies de ne plus changer de carburant

Dernière modification par MARC91150 (02-01-2016 14:08:50)

roger68540 · 02-01-2016 19:30:00

Moi j'ai rajouté 4° au 8° d'avance existant. ( sans plomb 98) ci joint une confection personnelle qui s'adapte sur l'allumeur.

MARC91150 · 02-01-2016 19:54:45

hello Roger,
bien ton idée; mais comme je suis paresseux je me sers du correcteur d'avance au tableau de bord

sarolea · 03-01-2016 10:13:24

en théorie il faudrait ajouter 3 degrés d avance pour les carburants moderne mais je règle mon 11d avec la pige et la manette a mi course et donne un peu d avance en roulant mon allumeur et celui d origine et le carbu un solex 34 a la place du zenith 36

Bellonze · 03-01-2016 11:36:28

L'expérience que j'ai à ce sujet est sur des moteurs modernes sur lesquels j'ai fait des adaptations au flex fuel: de 0% d'éthanol jusqu'à 100% pour le Brésil.

Sur les moteurs modernes équipés d'un contrôle moteur (gestion électronique de toutes les fonctions annexes, injection allumage air...) l'avance est le résultat d'un algorithme très sophistiqué, mais qui s'appuie sur une cartographie de base qui donne la valeur de l'avance optimale en fonctionnement stabilisé à chaud: l'équivalent en mieux d'un allumeur.
Cette cartographie est doublée, une pour 0% et une pour 100%d'alcool, et une savante loi d'interpolation permet de passer de l'une à l'autre en fonction du pourcentage d'alcool mesuré.

Après optimisation du réglage sur banc moteur, rouleaux....j'ai toujours vu ces deux cartographies identiques , tout au plus des petites différences, pas toujours dans le même sens d'ailleurs, tenaient plus de fantaisies de metteur au point que réel besoin.

Et ceci s'explique bien par le fait que l'avance à l'allumage sert à positionner le début de la combustion de manière bien situer le dégagement d'énergie par rapport au cycle bielle manivelle en tenant compte de la vitesse de combustion.
La vitesse réelle de combustion, pour une richesse donnée et un point de fonctionnement donné, dépend:
- un peu du carburant (pas beaucoup tant qu'on reste dans des carburants "humains", pas du nitrométhane ou de l'hydrogène), c'est ce qu'on appelle la vitesse laminaire.
- beaucoup de la turbulence de l'effet d'entraînement dans la chambre de combustion: l'effet d'entraînement des parties enflammées vers les zones non enflammées participe beaucoup à la propagation de la combustion. Un moteur serait incapable de tourner à 6000 t/mn si la turbulence était aussi faible qu'à 600 t/mn même avec une action violente sur l'avance à l'allumage.

La turbulence ne dépend que de l'air: de l'aérodynamique interne du moteur et pas du carburant.

Tout ceci est vrai tant que l'avance optimale n'est pas "interdite" par le risque de détonation (cliquetis). Dans les zones où le moteur est susceptible de cliqueter, et si le moteur n'est pas équipé d'une stratégie anticliquetis, il est bon de profiter d'un meilleur indice d'octane pour augmenter l'avance, mais si on se contente de tourner un allumeur on met alors trop d'avance hors zone de cliquetis probable.
Nos tractions ne cliquettent pas même avec l'ancien ordinaire à RON 93, donc je suis convaincu qu'il suffit de ne rien faire côté avance avec les nouveaux carburants.

C'est mon avis et je le partage.

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