REGLAGE RICHESSE CARBURATEUR

JPP38 · 18-12-2015 12:14:06

Cet été, je suis passé en dessous des 10 litres sur un plein. Et pourtant, Je venais juste de faire une belle sortie sur les routes de la Drôme provençale, avec une conduite plus que virile (personne ne m'a doublé ce jour-là).
J'ai pu exploiter la fabuleuse tenue de route de mon auto. Je crois même en avoir étonné certains, qui avec de grosses berlines de luxe, n'ont pas tenu la distance, et ont rapidement décroché sur les routes sinueuses des contreforts du Vercors.
Je règle la richesse du ralenti "à l'oreille". Ça ne doit pas être trop mauvais, car les bougies que j'ai démontées par la suite étaient de couleur rouge brique.

En général, c'est difficile de faire un bilan réel sur la conso, car avec mon ancienne, les parcours que je fais ne sont généralement pas très représentatifs d'une conduite normale (cortège de traversée urbaine, rassemblements, immobilisation pendant plusieurs semaines, démarrage statique...).
Lorsque je fais de grandes distances aux vitesses permises par le code de la route, je relève une consommation <= 10l, sachant que j'ai un passage obligé de 10km d'autoroute de chaque côté, pour quitter mon domicile.

LR539 · 18-12-2015 12:26:07

Oui, mais !!
Tu sens venir le vent, connais la couleur de la brise ......................................
Donc en quittant ton domicile, tu choisis "vent dans le dos", comme dirait l'autre, au portant !!!

JPP38 · 18-12-2015 13:55:28

LR539 a écrit :

Oui, mais !!
Tu sens venir le vent, connais la couleur de la brise ......................................
Donc en quittant ton domicile, tu choisis "vent dans le dos", comme dirait l'autre, au portant !!!

J'habite et travaille en fond de vallée. Il y a donc toujours du vent, qui change de sens entre le matin et le soir. Dans le cas le plus défavorable, je l'ai dans le nez matin et soir. Au printemps et en automne, il y a des périodes venteuses qui peuvent durer plusieurs semaines.

gianni · 18-12-2015 14:25:18

Bonjour à tous
Moi je règle la richesse à chaud, et l'avance après la pige à chaud également, (j'ai une bonne oreille je suis musicien); et je n'ai plus de problème surtout au démarrage.
Par contre certaine fois au démarrage le régulateur "couine" je me demande pourquoi?

traction53 · 18-12-2015 14:31:50

merci pour la fiche
pour moi ; tube d'émulasion à 19
inj. de pompe : H ?????
c'est quoi le H ?
quelqu'un sait ?
éric

LR539 · 18-12-2015 14:50:40

Pour le H, je ne sais pas
Henri ?? au secours !!!

White swan · 18-12-2015 17:17:03

traction53 a écrit :

merci pour la fiche
pour moi ; tube d'émulasion à 19
inj. de pompe : H ?????
c'est quoi le H ?
quelqu'un sait ?
éric

J'ai trouvé ceci, sans comprendre vraiment ce que cela veut dire...je l'avoue.:(

"Tubes injecteurs de pompe. i. Existent dans les différents types en 2 modèles : H = injecteur haut et B = injecteur bas."

LR539 · 18-12-2015 17:52:36

la pissette est effectivement vers le haut de la buse
Je dormirai moins idiot ce soir (quoique !!)

White swan · 18-12-2015 20:18:37

LR539 a écrit :

la pissette est effectivement vers le haut de la buse
Je dormirai moins idiot ce soir (quoique !!)

Objection votre Honneur, on dit:" Je m'endormirai moins idiot ce soir" car lorsqu'on dort, on ne sait pas que l'on est idiot... lol lol

LR539 · 18-12-2015 20:40:48

l'idiot si (ou l'idiotie, comme tu veux !)

Un peu l'histoire des touristes devant la mer :
-Oh ! la belle vague
-Qu'est-ce que tu dis
-Je dis vague ............................

Mais là, ce n'est plus la richesse du carburateur, mais celle de la langue française

Dernière modification par LR539 (18-12-2015 20:41:28)

Bellonze · 19-12-2015 10:10:27

LR539 a écrit :

Pour le H, je ne sais pas
Henri ?? au secours !!!

Très probablement ça veut dire "Haut":
Le circuit de pompe est parfois utilisé pour enrichir à fort débit d'air, ça se fait en abaissant le débouché plus près du col de la buse pour qu'il s'amorce en continu sous l'effet de la dépression.

Il était classique d'avoir des injecteurs haut ou bas suivant l'application.
Dans certains carbu cet enrichissement est réalisé par un petit circuit indépendant appelé "econostat" ce qui permet de traiter indépendamment les deux exigences: calibrage du gicleur d'éconostat et de l'injecteur de pompe et positionnement du jet.

Il faut d'ailleurs savoir que l'orientation du jet de pompe de reprise est souvent importante: on ajuste l'instantanéité ou la progressivité du jet en l'orientant soit dans l’entrebâillement aval du papillon (action rapide) ou en l'éclatant sur l'axe ou ailleurs: action étalée dans le temps. Sur le plan des injecteurs figurait la cible visée; positionnement d'un cercle à une certaine distance.

Je pense qu'à l'époque des PBIC où la recherche acharnée de l’appauvrissement maxi tolérable pour raison de pollution n'était pas d'actualité, on ne s’embêtait pas avec ça.

LR539 · 19-12-2015 11:11:58

Le PRO a parlé
SILENCE maintenant pour digérer l'information !!!

traction53 · 19-12-2015 11:47:16

je m'incline bien bas devant tant de connaissances
dites Mr HENRI
H c'est haut , j'ai compris
mais pour le No ?
j'ai plusieurs injecteurs de pompe ; d'aspect différents
les 55 semblent être les bons ( chiffre d'ailleurs retrouvé à plusieurs reprise sur le tableau )
un autre à 60 ; un peu différent
et un autre ; encore différent , de No ?
si certains souhaitent des photos , pas de problème
encore merci à tous
éric

Bellonze · 19-12-2015 13:34:11

Le numéro c'est tout simplement le diamètre en centième de millimètres.....à peu près, en réalité comme tous les gicleurs la taille est définie sur une échelle de débit et l'échelle est telle que le chiffre soit sensiblement égal au diamètre en centièmes, mais en fonction de leur réalisation deux gicleurs de 50 peuvent avoir des diamètres légèrement différents.

Plus le diamètre est gros et plus l'enrichissement à la reprise et fort et de courte durée, et vice versa.

pascal62 · 19-12-2015 14:16:42

Bonjour
Un document, que certain possède deja, a lire, ça peut servir.

Pascal

LR539 · 19-12-2015 17:21:50

Belle étude !!!
Merci du partage (on avait ça -avant- sur le forum )

pascal62 · 19-12-2015 18:23:26

Re
J'ai encore trouver un plus ancien, le N°15 (Octobre 1938) si cela intéresse quelqu'un
Il a plus de pages et je ne voudrai pas encombrer le sujet
Pascal

LR539 · 19-12-2015 18:51:04

A mettre sur la Dropbox pour que tout le monde en profite ???

http://www.traction-avant.com/forumsn/v … 86#p199086

Tu cliques sur l'image pour avoir login et MDP

pascal62 · 19-12-2015 19:48:20

LR539 a écrit :

A mettre sur la Dropbox pour que tout le monde en profite ???
http://www.traction-avant.com/forumsn/v … 86#p199086
Tu cliques sur l'image pour avoir login et MDP

C'est fait
Pascal

Bellonze · 19-12-2015 19:58:43

Merci smile

deedootetelle · 20-12-2015 01:20:03

Sympa !!!

Merci

#26 18-12-2015 12:14:06

Re : REGLAGE RICHESSE CARBURATEUR

#27 18-12-2015 12:26:07

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#28 18-12-2015 13:55:28

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#29 18-12-2015 14:25:18

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#30 18-12-2015 14:31:50

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#31 18-12-2015 14:50:40

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#32 18-12-2015 17:17:03

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#33 18-12-2015 17:52:36

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#34 18-12-2015 20:18:37

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#35 18-12-2015 20:40:48

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