Panne inconnue et quelque peu aléatoire.

LR539 · 18-10-2015 23:10:59

prend une pompe S E V c'est plus fiable et plus facile à restaurer

Bobby · 18-10-2015 23:16:35

Merci Michel j'y penserai si ça recommence !

ONZAMALLE · 19-10-2015 09:26:22

LR539 a écrit :

prend une pompe S E V c'est plus fiable et plus facile à restaurer

+1

La Guyot vieillit plus mal car les clapets sont sertis au contraire de la SEV qui se répare presque à l'infini, et ne s'abandonne que sur déformation trop importante du corps.

MARC91150 · 19-10-2015 10:23:22

Bonjour Bobby,
pour déboucher un gicleur de ralenti ( ou tout autre gicleur) il ne faut surtout pas utiliser d'objet métallique car ça raye l'intérieur du conduit
il faut utiliser de l'air ou du fil de pêche en nylon

cv-69 · 19-10-2015 11:35:10

Bonjour à tous

Moi aussi je pensais avoir trouvé mon problème, identique au tien, voir mon post "Des fois Oui des fois Non"

Dimanche sortie d'environ 80 Km, à l'allé tout va bien, comme toi je reprend confiance, pas le moindre à coup
A 10 km de la maison, première alerte, je stop immédiatement et regarde de suite la durite coudée
Tout parait correct le collier rajouté tient bien la durite, un coup d'amorçage de la pompe, l'essence arrive normalement et ça redémarre.
Un 1 km de l'arrivée ça recommence, durite coudée toujours Ok, avant de pomper je resserre la cloche en verre, légèrement desserrée, alors que j'ai du le faire 50 fois et rentre sans autre problème
Je pense, ou plutôt ne pense plus, que je cumul les problèmes après avoir tout changé et nettoyé, résultat j'ai beaucoup d'appréhension avant de prendre la 11BL, pas toujours évidant de trouver un coin pour se garer rapidement et je commence à perdre un peu confiance
C'est rageant de faire 60 Km de se dire ça y est j'ai trouvé, remettre le coude à la portière et là patatras sa recommence
Bon courage Bobby, t'es pas seul

TRACBAR60 · 20-10-2015 18:17:51

Bonjour,
Moi aussi sur ma Petite une 11BL 1951 j'ai eu droit a des pannes aléatoires. Plusieurs se sont groupées afin de me pourrir la vie.!
Pareil que beaucoup d'entre vous j'ai grâce à un ami, que nous appellerons Gilles par discrétion changé tout le circuit d'alimentation
D'abord j'ai commencé par bouffer du petit filtre diabolo par paquet de 6 (Merci Autobac) Etant incriminé les dépôts d'additifs non consommés déposés au fond du réservoir. Additifs rajoutés par l'ancien propriétaire qui là aussi par discrétion nous appellerons Manu Le Manu en question étant PDG distributeur d'additifs et ayant des facilités a tester toutes les cochonneries que l'on nous a vendues dans les années 90 lors de l'arrivée du sans plomb Ce Manu disais-je m'a complètement "bouchonné" l'ensemble du circuit d'essence ; Du réservoir au carbu Après donc plusieurs pannes aléatoires l'ami et néanmoins mécanicien Gilles me fit prendre la décision de tout changer du sol au plafond ; Ce qui fut fait avec une certaine amélioration dans mes déplacements.
Seul le plongeur du réservoir qui lui semblait presque neuf fut remonté! Je commençais a goûter a une certaine tranquillité d'esprit lors de mes parcours lors de petites randonnées limitées seulement à l'Oise et ses proches départements limitrophes. Et cela est important de le souligner, car la suite nous le prouvera que cela influait sur les pannes!
Malgré que nous la sortions presque tous les week-end ; La Petite se tenait à la hauteur de mes déplacements locaux et, ma femme ayant toujours la peur au ventre de tomber en panne (Faut dire qu'un jour je lui ai dit que le réservoir d'une Tracbar avait la moitié de la contenance d'un réservoir de SM (93litres) Depuis à chaque sortie c'est la même question "T'es sûr qu'il y a assez d'essence.? Et elle insiste tellement que nous roulons toujours le réservoir plein. Mais confiant avec tout ce circuit neuf nous nous aventurions de plus en plus loin. Qu’elle ne fut pas ma surprise, un matin de constater qu'avec un tiers d'essence « la Petite » ne voulait plus rien savoir. ? Déjà la veille dans les tournants elle m'avait fait un petit soubresaut qui ressemblait bien a mes anciennes « coupures aléatoires » .Le problème n'était-il pas entièrement réglé ? La suite nous confirma qu'en fait plusieurs "petites" pannes aléatoires peuvent favoriser ces coupures intempestives. Le Gilles de caractère opiniâtre et méthodique se présenta, caisses sous les bras dès l'aurore venue. Moi je commençais très sérieusement a envisager de me séparer de « La Petite » qui à la re-bazarder au Sir Manu mon ex-ami, voir avec mandales faciales a discrétion, si non affinités sur le prix de retour.
Bref j'étais bougon voir même grognon!
Méthodiquement disais-je le Gilles, dans sa grande expérience des faits aléatoires s'orienta directement sur ce plongeur pernicieux, le seul élément qui ne fut changé. Et c'est celui la même, qui ajoutait ses faiblesses aux accumulations aléatoires, précédemment citées. Ainsi le Gillou détermina que la brasure dudit plongeur, lors de long trajet sur trouvait « Hors-Essence » est se permettait aléatoirement d'aspirer de l'air.! Lors de courtes promenades réservoir neuf (ainsi d'ailleurs que tout le circuit) j'avais éliminé certains problèmes mais dès que le niveau d'essence passait sous la brasure de l'air aspiré favorisait les pannes.
Si nous reprenons ; Dans mon cas plusieurs facteurs favorisaient des pannes aléatoires;

Dernière modification par TRACBAR60 (20-10-2015 19:02:53)

titeauto · 20-10-2015 18:53:53

Voila le décomposition du carburant avec ses additifs!

LR539 · 20-10-2015 19:02:38

Beurk !!!!!!!!!!!

TRACBAR60 · 20-10-2015 19:07:30

Voici ce que l'on trouve après avoir coupé en deux un réservoir alimenté aux additifs.!
Prise de vue aux Etablissements FERRY Développement, spécialisés dans les voitures de course

LR539 · 20-10-2015 19:11:55

ça fait essence action !!!

ONZAMALLE · 20-10-2015 20:20:08

Quel type d'additif ? tu devrais nous en dire plus sur cette horreur !

L'ASPIRANT · 20-10-2015 21:04:56

ONZAMALLE a écrit :

Quel type d'additif ? tu devrais nous en dire plus sur cette horreur !

Coca?
...mais surement pas GUINESS!!!
(GUINESS is good for you!!!) tongue

titeauto · 20-10-2015 21:48:51

ONZAMALLE a écrit :

Quel type d'additif ? tu devrais nous en dire plus sur cette horreur !

"DixTifs" c'est un addi lotion

mathieu · 21-10-2015 15:08:10

Mais c'est immonde cette merdasse, j'ai bien fait d'abandonner de l'utiliser et en plus j'ai été embêté 2 fois a cause de cette poudre de perlinpinpin. je n'aurai pas imaginer que ça fasse ça yikes

Bobby · 30-10-2015 16:00:16

Salut à tous,

Bon retour à la case départ... Après avoir vérifié les durites, nettoyé le carbu, monté un filtre à essence, restauré toute la pompe à essence avec des joints neufs, vérifié les bougies, changé la bobine, changé le condensateur : je tombe toujours en panne avec les mêmes symptômes de manière aléatoire !

A savoir : voiture qui cale entre 1km et 40 km, jamais au ralenti et qui démarre toujours impeccable à froid ou quand je la laisse refroidir un peu une fois en panne au bord de la route (mais qui recale très peu de temps après)

Parfois, à chaud uniquement après avoir calé, j'avais du mal à amorcer l'essence, qui refluait vers le réservoir : je le voyais grâce à mon filtre à essence (en verre) qui se vidait. D'où le fait que j'ai changé tous les joints de la pompe à essence, car un peu d'essence suintait au démarrage.
Le fait que ça reflue toujours après changement de tous les joints, me faisait penser qu'un des clapets anti retour de la pompe à essence (Guillot) était défectueux. J'ai réussi à en sortir un, qui était embouti, et à donner un peu plus de force au ressort conique, puis à le ré-emboutir. Ca n'a rien changé non plus , je retombe en panne exactement pareil.

Prochaine étape : je vais essayer de rouler avec un réservoir directement branché sur le carbu, que je placerai plus haut pour voir su ma panne provient de quelques chose que j'aurais raté sur toutes les étapes citées avant...
Si ça je ne tombe plus en panne alors, je changerai entièrement la pompe à essence je pense. Et si je retombe encore en panne exactement pareil, et bien je me tournerai plus en détail vers l'allumage, mais vers quoi ?

Je cours après cette panne depuis plus d'un mois, et j'en suis à mon 5ème remorquage (vive les barres de tractions). VOILA.

Je cherche un moyen de faire un réservoir que je pourrais brancher directement au carbu : si il y en a parmi vous qui ont déjà fait ça, avez-vous des combines afin que je puisse bien assurer l'étancheïté de la durite d'essence avec le dit réservoir ?

Merci d'avance à tous

schum22 · 30-10-2015 16:52:36

Un réservoir de liquide de direction assistée par exemple.

LR539 · 30-10-2015 17:56:55

Si ta pompe aspire bien, il n'est pas nécessaire d'avoir un réservoir spécial
Un simple bidon de deux litres, calé sous le capot contre le jambonneau, avec une durit partant de la pompe et allant au fond du bidon, suffit

MARC91150 · 30-10-2015 19:47:54

as tu contrôlé l'état des fils entre la bobine et l'allumeur; et aussi au niveau du contacteur à clé derrière le tableau de bord?

yann 30 · 30-10-2015 19:53:19

Bobby a écrit :

J'en suis à mon 5ème remorquage (vive les barres de tractions).

Et tu les accroches où, tes barres de tractions ?

LR539 · 30-10-2015 20:08:20

Les barres, c'est pour aller à Thouars ????

Gégé · 31-10-2015 00:30:28

Ayo,

déjà évoqué ailleurs, le faux-contact à la clé, bête panne intermittente difficile à cerner hmm ...

HERVE33 · 31-10-2015 01:44:15

gege a écrit :

Ayo,
déjà évoqué ailleurs, le faux-contact à la clé, bête panne intermittente difficile à cerner ...

Bonsoir Gégé,
on en a aussi parlé sur ce même post (messages 21,23 et 24), mais apparemment tout le monde se focalise sur l'alimentation, alors.....

Alain Timan · 31-10-2015 02:56:42

Bonjour à tous,

Bobby, dans cette longue saga où beaucoup d’éléments ont été revus où changés, je n’ai pas lu que le faisceau de fils haute tension (et en particulier le fil ‘’central’’ entre bobine et allumeur ) ait été remplacé ?
Trois tractions de mon club ont présenté ce symptôme d’arrêt après une distance variable, symptôme très semblable au dysfonctionnement classique bobine ou condensateur évoqué plus haut. Cause : faisceau défaillant.
Panne difficile à localiser, et même en phase de panne, un ‘’stylo’’ testeur d’allumage décelait une étincelle ; seul le changement bête de l’élément perturbateur permettait de le mettre en cause, méthode que je réprouve habituellement.

Bobby · 31-10-2015 16:44:35

yann 30 a écrit :

Bobby a écrit :
J'en suis à mon 5ème remorquage (vive les barres de tractions).
Et tu les accroches où, tes barres de tractions ?

Je fais passer une chaîne très courte dans un des longerons qui tient le pare choc avant et le pare choc lui même, que je maintien avec un cadenas, dans lequel je fais passer le crochet de la barre de traction, qui elle même est accrochée à une "moderne", je freine en descente pour garder le tout bien tendu.

Pour le reste merci pour toutes vos autres solutions, je vais tester petit à petit.

Bobby · 31-10-2015 16:45:37

LR539 a écrit :

Si ta pompe aspire bien, il n'est pas nécessaire d'avoir un réservoir spécial
Un simple bidon de deux litres, calé sous le capot contre le jambonneau, avec une durit partant de la pompe et allant au fond du bidon, suffit

Michel, pour le réservoir, je compte en brancher un directement au carbu et faire descendre l'essence par gravité, c'est pour cela que je posais la question d'une combine pour faire un raccord bien étanche entre un réservoir type bidon lambda et une durite : vu qu'il n'y aura plus rien pour pomper il faudra que le raccord soit bien étanche si je veux que l'essence aille au carbu en utilisant juste la gravité.

Ceci pour voir si j'ai la même panne en sautant la pompe à essence, le réservoir et tout le trajet des durites, pour voir si je n'ai pas raté quelque chose à ce niveau et si dans ce cas je cumule peut être plusieurs pannes : arrivée d'essence perturbée + problème d'allumage.

#26 18-10-2015 23:10:59

Re : Panne inconnue et quelque peu aléatoire.

#27 18-10-2015 23:16:35

Re : Panne inconnue et quelque peu aléatoire.

#28 19-10-2015 09:26:22

Re : Panne inconnue et quelque peu aléatoire.

#29 19-10-2015 10:23:22

Re : Panne inconnue et quelque peu aléatoire.

#30 19-10-2015 11:35:10

Re : Panne inconnue et quelque peu aléatoire.

#31 20-10-2015 18:17:51

Re : Panne inconnue et quelque peu aléatoire.

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Re : Panne inconnue et quelque peu aléatoire.

#33 20-10-2015 19:02:38

Re : Panne inconnue et quelque peu aléatoire.

#34 20-10-2015 19:07:30

Re : Panne inconnue et quelque peu aléatoire.

#35 20-10-2015 19:11:55

Re : Panne inconnue et quelque peu aléatoire.

#36 20-10-2015 20:20:08

Re : Panne inconnue et quelque peu aléatoire.

#37 20-10-2015 21:04:56

Re : Panne inconnue et quelque peu aléatoire.

#38 20-10-2015 21:48:51

Re : Panne inconnue et quelque peu aléatoire.

#39 21-10-2015 15:08:10

Re : Panne inconnue et quelque peu aléatoire.

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#41 30-10-2015 16:52:36

Re : Panne inconnue et quelque peu aléatoire.

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#43 30-10-2015 19:47:54

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#44 30-10-2015 19:53:19

Re : Panne inconnue et quelque peu aléatoire.

#45 30-10-2015 20:08:20

Re : Panne inconnue et quelque peu aléatoire.

#46 31-10-2015 00:30:28

Re : Panne inconnue et quelque peu aléatoire.

#47 31-10-2015 01:44:15

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#48 31-10-2015 02:56:42

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#49 31-10-2015 16:44:35

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#50 31-10-2015 16:45:37

Re : Panne inconnue et quelque peu aléatoire.

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