pétarade au ralenti

trac1955 · 21-09-2015 15:58:06

Bonjour à tous

j'ai essayé de faire le réglage du carburateur comme préconisé sur le forum à savoir viser la vis de richesse à fond et la déserrer 1/4 de tour .
Alors voila je mets les trois vidéos fait ce week end , dite moi ce que vous en pensez .........

Merci de votre diagnostique à distance smile

https://www.dropbox.com/sh/8jxdl5p83l5g … wqxPa?dl=0

a+ Pascal

LR539 · 21-09-2015 18:46:52

C'est serrer la vis à fond et desserrer de 1 tour 1/4 si je ne m'abuse !!!

Bellonze · 21-09-2015 19:04:48

LR539 a écrit :

C'est serrer la vis à fond et desserrer de 1 tour 1/4 si je ne m'abuse !!!

Oui et ça ce n'est qu'un préréglage pour faire démarrer un moteur après une intervention.

Pour le réglage fin il faut faire chauffer le moteur puis positionner la vis de richesse de façon à avoir le régime maxi et, éventuellement resserrer jusqu'au tout début de la baisse de régime.
La manip se fait pas à pas car il faut ensuite retoucher la vis de butée de papillon pour que le régime obtenu soit correct. et à nouveau affiner le réglage de la richesse.

trac1955 · 21-09-2015 22:53:59

Bellonze a écrit :

LR539 a écrit :
C'est serrer la vis à fond et desserrer de 1 tour 1/4 si je ne m'abuse !!!
Oui et ça ce n'est qu'un préréglage pour faire démarrer un moteur après une intervention.
Pour le réglage fin il faut faire chauffer le moteur puis positionner la vis de richesse de façon à avoir le régime maxi et, éventuellement resserrer jusqu'au tout début de la baisse de régime.
La manip se fait pas à pas car il faut ensuite retoucher la vis de butée de papillon pour que le régime obtenu soit correct. et à nouveau affiner le réglage de la richesse.

Ok Nous sommes d'accord , avec Michel smile c'est bien ce que j'ai fais.
Avez vous pu entendre le son à la sortie du pot ? est ce normal qu'elle pète comme ça, ? je sais c'est pas bien de parler des vielles dames comme ça smile smile

Non sans rire peut être que je fais une fixation, mais je compte sur vous pour me dire si c'est le bruit normale de nos chère bonne voiture smile

Merci à vous par avance

A++ Pascal

Bellonze · 21-09-2015 23:08:40

Il est vrai qu'en sortie de pot ça pétouille bien. Trop d'avance au ralenti ça fait ça.

Vérifie bien quand même l'étanchéité de l'échappement.

trac1955 · 22-09-2015 10:33:57

Bellonze a écrit :

Il est vrai qu'en sortie de pot ça pétouille bien. Trop d'avance au ralenti ça fait ça.
Vérifie bien quand même l'étanchéité de l'échappement.

Bonjour Bellonze

Le tuyau d'échappement a une petite fuite à la sortie du coude avant sous la caisse jonction entre le coude et le tube droit ( mais vraiment minime)
Quand du dis de voir au niveau de l'avance: est ce le réglage de la manette ? ou sur l'allumeur?

Mais j'ai fais laisser en accélérant un peu le ralenti elle pète plus à la sortie du pot!! bizare

Merci de vos commentaire

A bientôt
Pascal

Bellonze · 22-09-2015 13:40:51

trac1955 a écrit :

Mais j'ai fais laisser en accélérant un peu le ralenti elle pète plus à la sortie du pot!! bizare

A bientôt
Pascal

Quand tu dis "elle pète plus...." c'est bien "elle pète d'avantage" et non "elle NE pète plus"

Pour avoir une bonne stabilité, donc une bonne combustion à l'intérieur de la chambre de combustion (et non dans le pot d'échappement), on dégrade volontairement d'avance c'est à dire qu'on met moins d'avance que celle qui donnerait le régime le plus élevé.

Pourquoi?
Parce que pour obtenir le régime souhaité par exemple 600 t/mn avec une avance réduite, il faut avoir plus de remplissage du moteur que si l'avance était optimale => ce remplissage plus fort provoque plus de pression en fin de compression et ça brûle mieux, plus complètement même si la combustion arrive un peu trop tard pour avoir un bon rendement.

Comment est-ce réalisé?
En positionnant le piquage de la correction d'avance à dépression au niveau de la tranche du papillon: il n'y a ainsi pas de prise d'avance à dépression au ralenti mais elle apparait dès qu'on ouvre un peu le papillon.

Dans ton cas l'ouverture du papillon provoque deux effets: la prise d'avance ET la réduction du remplissage car le moteur prend des tours, ça dégrade la combustion à l'intérieur du moteur et favorisa la "post-combustion" à l'échappement d'autant plus que tu as un appel d'air au niveau du coude d'échappement. ( en espérant que dans ta phrase "elle pète plus" le "NE" ne soit pas oublié......mais si c'est le cas j'inventerai bien une explication théorique après coup smile smile smile )

A noter que la réduction volontaire d'avance est toujours d'actualité sur les autos modernes même si la fonction est réalisée de façon électronique car:
-1 le besoin de stabilité est toujours d'actualité,
-2 quand ça brûle mal dans le moteur il y a beaucoup d'imbrûlés à l'échappement et les normes antipollution n'en veulent pas.
-3 la "réserve de couple" instantanée que permet, en restituant l'avance optimale de façon temporaire par le calculateur, d'absorber des demandes de couple subites pour compenser la consommation d'une direction assistée en butée, d'un climatiseur et autres consommateurs ON/OFF.

LR539 · 22-09-2015 13:50:18

Et -sur les VW- il y a un logiciel caché qui permet de se mettre en pollution basse quand on vérifie cette pollution !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

trac1955 · 22-09-2015 16:06:21

Bellonze

En effet ce que je voulais dire, c'est que quand j'accélère, elle NE pète plus , en jouant sur la vis de ralenti pour l’accélérer un peu.

Donc concernant l'avance , je l'ai réglé comme dans la procédure sur le forum avec la lampe témoin.
Faut il alors que je re règle l'avance avec le distributeur en tournant celui ci dans un sens ou dans l'autre? avec le moteur en marche ?

Pour info j'ai enlevé le tube qui vient de la capsule de dépression de l'allumeur et qui va au carburateur, moteur tournant au ralenti. ( cela n'a pas modifié le régime moteur)

D'ailleurs pour mettre plus d'avance avec la manette d'avance sur le tableau de bord il faut bien la tourner dans le sans horaire?
Quand j'ai fais le réglage de l'avance il a fallu que je tourne dans le sens anti-horaire pour que la lampe témoin s'éteigne.
Je vous donne toutes ces petites précisions au cas ou il y a quelque chose que m'a échappé sad
Merci de tous vos conseils

A ++ Pascal

trac1955 · 22-09-2015 16:14:08

Fred91270 a écrit :

trac1955 a écrit :
Quand j'ai fais le réglage de l'avance il a fallu que je tourne dans le sens anti-horaire pour que la lampe témoin s'éteigne.
Je vous donne toutes ces petites précisions au cas ou il y a quelque chose que m'a échappé
Merci de tous vos conseils
A ++ Pascal
Tu as réglé l'allumage avec la manette au tableau de bord ?

Salut fred 91270

Non j'avais débranché ce câble d'avance manuel!!puis après avoir réglé l'allumeur , je l'ai replacé en prenant soins de bien mettre la plaque de au centre du réglage sur l'allumeur ( je ne sais pas comment elle se nome)
et la manette d'avance au tableau au milieu.

trac1955 · 22-09-2015 16:37:03

Fred
Pour ce qui est de la manette je verrai ce week end pour faire le test,
J'ai suivie la procédure d'Onzamalle, avec la pige est le reste:)
les pastilles des rupteurs sont bonnes mais pas changé ni les câbles et condo car elle tourne rond à froid comme à chaud .
pour les bougies j'ai réglè l'écartement , mais je ne sais plus quel marque et modèle ( je regarderais)
il faut quoi comme modèle ?
Moi je me suis dirigé plus vers le carbu pensant à un mauvais réglage !!!

Mais je vais changer les pièces au fur et à mesure pour voir si elle pète moins au ralenti .

Merci

A ++ Pascal

trac1955 · 22-09-2015 16:49:57

j'ai oublié de dire aussi que, j'ai monté un fil de masse sur allumeur,
pour les masselottes je regarderais !!

Merci en tout cas , je vous tiens au courant

a+ Pascal

#26 21-09-2015 15:58:06

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