moteur bruyant

toophe10 · 03-06-2015 22:23:57

bonsoir a tous les tractionnistes

je roule avec ma traction depuis quelques temps depuis la grande restauration une 11BL de 1951

une fuite d'huile non négligeable traçait l'emplacement de la voiture
j'ai entrepris le démontage de l'ensemble pour m'apercevoir que c'est au niveau du carter de distribution qu'elle s’échappait
le problème résolu un autre me retient a résoudre

depuis le début de la restauration du moteur,un bruit de culbu reste soutenu
quoiqu'il en soit sur les divers réglages culbu, rien n'a pu être atténuer

ce soir j'ai comparer toutes les tiges de culbuteur et certaine sont un peu différentes parmi les autres
croyez vous que je pourrai avoir trouvé ou ce bruit génèrerai un moteur bruyant?

le moteur boite est désolidarisé donc pas le joint ohldam
la pompe a essence sortie de son logement donc pas elle
pas de jeu sur l'arbre a came
pas de jeu sur les axes des bielles

éventuellement si vous avez une autre idée
merci et bonne soirée

titeauto · 03-06-2015 23:13:53

Un arretoir de pignon de distribution mal ecrase qui touche la chaine
le levier de la pompe a essence sur l AAC
un segment
trop de pate a joint qui deborde sur la turbine de la pompe a eau
est ce que les tiges de culbuteur tournent sur elle même
les culbuteurs graissent ils bien?
Le bitonio qui graisse la chaine est il bien en place et pisses t il bien sur la chaine

Gégé · 03-06-2015 23:26:34

Ayo,

axe de piston ?

Dernière modification par Gégé (03-06-2015 23:26:49)

moux · 03-06-2015 23:51:14

les poussoirs de culbus qui sont corrodés avec des cratères font du bruit
trop de jeu au niveau du joint d' Oldham

pour éliminer un bruit de culbu, tu peux moteur tournant appuyer sur chaque culbu avec le pouce, tu peux mettre en évidence une bague usée et un jeu excessif wink

toophe10 · 04-06-2015 07:30:21

peut on contrôler le jeu sur les pistons sans déculasser?
je vais sortir les poussoirs et contrôler leur état

quand le moteur fonctionne j'ai bien les poussoirs qui tournent

A+

Marco · 04-06-2015 12:00:29

Contrôle tes poussoirs, ça se dépose sans problème à l'aide d'un aimant, sans déculasser et sans même besoin de sortir la rampe de culbus.

J'avais un clic. clic. clic. sur mon moteur, j'ai tout d'abord localisé le bruit à l'aide d'un stéthoscope.
2 poussoirs étaient bouffés et avaient un battement d'env. 1/10e dans le bloc.

toophe10 · 04-06-2015 12:16:11

bonjour Marco

j'ai essayé ce matin de retirer les poussoirs
il y en a qu'un qui est venu
les autre impossible à les retirer donc ...........j'ai déculassé
j'ai réussi a les virer mais avec une bonne muscu
en effet je crois que le problème est bien la

je continue dans ma lancé a contrôler le jeu des bielles et je reviens vers vous pour donner le résultat et aider ceux qui ont le même problème sur leur moteur
A+
totophe

toophe10 · 22-06-2015 19:58:45

quelques nouvelles

en retirant les poussoirs je me suis aperçu qu'il n'y a aucun trou et d’après les vendeurs de pièces tous les poussoirs qu'ils vendent sont avec un trou d’évacuation d'huile
aujourd'hui après un bon nettoyage des poussoirs avec les logements,ils coulissent facilement
je peux les retirer avec une facilité cote culasse

A+

titeauto · 22-06-2015 22:17:19

oui mais quand les poussoirs sont pleins, l'huile passe par le dessus..mais la question est : est ce que le trou (quand il existe) se situe à son PMB sorti qu bloc...
autrement dit est ce que l'huile pisse sur l'AAC?
ou est ce qu'elle passe par le jeu entre le poussoir et le bloc?

titeauto · 22-06-2015 22:42:58

En dépouillant les photos prises cet AM au conservatoire CITROEN, voila la réponse à la question que j eposais!

Les trous en bas des poussoirs permettent un bon débit (si il ne sont pas bouchés) pour graisser l'AAC
Si il n'y a pas de trou, ou si celui-ci est bouché, la lubrification des cames se fait par le jeu de fonctionnement qui existe entre le poussoir et le bloc moteur (lorsque les poussoirs sont pleins d'huile et débordent!

Donc les trous sont nécessaires!

Dernière modification par titeauto (22-06-2015 22:46:18)

Christophe · 23-06-2015 09:45:23

Les trous améliorent les choses, c'est sûr, mais essentiellement pour le graissage des poussoirs dans leur alésage dans le bloc.

L'arbre à cames, quant à lui, est déjà très généreusement graissé par les projections du vilo.

titeauto · 23-06-2015 11:56:06

Christophe a écrit :

L'arbre à cames, quant à lui, est déjà très généreusement graissé par les projections du vilo.

Ah Ok Christophe!
Mais pour ma raison, je dis "si Monsieur André l'a prévu, c'est que c'est nécessaire!"

JPP38 · 23-06-2015 12:13:38

titeauto a écrit :

Christophe a écrit :
L'arbre à cames, quant à lui, est déjà très généreusement graissé par les projections du vilo.
Ah Ok Christophe!
Mais pour ma raison, je dis "si Monsieur André l'a prévu, c'est que c'est nécessaire!"

Dans ce cas précis, ce serait plutôt M. Maurice!

titeauto · 23-06-2015 12:27:53

JPP38 a écrit :

titeauto a écrit :
Christophe a écrit :
L'arbre à cames, quant à lui, est déjà très généreusement graissé par les projections du vilo.
Ah Ok Christophe!
Mais pour ma raison, je dis "si Monsieur André l'a prévu, c'est que c'est nécessaire!"
Dans ce cas précis, ce serait plutôt M. Maurice!

YES!, mais pour moi c'était le respect dû à André CITROEN! "le grand Patron" dont voici le bureau:

Christophe · 23-06-2015 13:05:37

titeauto a écrit :

Christophe a écrit :
L'arbre à cames, quant à lui, est déjà très généreusement graissé par les projections du vilo.
Ah Ok Christophe!
Mais pour ma raison, je dis "si Monsieur André l'a prévu, c'est que c'est nécessaire!"

Je pense que cela permet une usure considérablement moindre des poussoirs et de leur alésage, contribuant ainsi au fonctionnement correct du moteur à long terme (silence, jeux, etc...)

A noter : un axe de culbuteurs usé peut générer un bruit important. Cela se manifeste avec le même bruit qu'un culbuteur déréglé, mais le réglage est systématiquement bon.

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