vérification mécanisme embrayage

Rvoune · 14-05-2015 18:52:56

Bonjour à tous, voici qqs photos du montage ''maison' pour vérifier les côtes (merci PH pour l'idée). j'ai donc assemblé qqs bouts de ferrailles pour obtenir les côtes des plots. Ensuite j'ai compressé et mesuré la hauteur comme indiqué ds le MR. Petit hic, je n'ai pas pu la mesurer très précisément, mais au réglet je trouve 62mms. Hors la côte MR dit 62.1. A votre avis, bon, acceptable ou pas bon le mécanisme ? merci smile

moux · 14-05-2015 20:51:12

bonjour

Beau montage mais il faut s'appliquer pour le mettre en œuvre, je préfère les 3 cales mais pourquoi pas.
pour la distance ce n'est pas grave, la tension du câble fera le reste, par contre il faut que les hauteurs des 3 linguets soient identiques pour que la butée pousse dessus avec la même force , sinon broutage assuré wink

Rvoune · 14-05-2015 22:33:09

merci je vais les mesurer, sans et sous pression smile

Bellonze · 15-05-2015 08:57:53

alain91 a écrit :

bonjour

il faut que les hauteurs des 3 linguets soient identiques pour que la butée pousse dessus avec la même force , sinon broutage assuré

En effet c'est absolument fondamental.,
Il est bon de vérifier cette condition pour plusieurs valeurs de compression des ressorts, car le profil de la zone d'appui des linguets sur la butée est parfois fantaisiste.

ONZAMALLE · 16-05-2015 14:32:21

Bien plus que la côte exacte au dixième, c'est bien le parfait alignement des trois doigts qui importe le plus.

Comme le dit Henri, vérifie aussi soigneusement la surface d'appui des doigts, bien qu'ici sur embrayage de 15/6, la bague d'appui des linguets "gomme" les éventuels micro défauts.

Rvoune · 17-05-2015 16:18:45

j'ai réussi à régler 2 des linguets pour que la face d'appui soit à "62,1" (enfin, au plus près !) hmm Quant au 3ème, impossible de le régler collé sous la face d'appui, et soit je relève le linguet, (et du coup les 2 autres sont trop bas) soit il est trop bas et la face d'appui ne le touche pas, tout en étant à 62,1...
Cette vis n'est pas vraiment foirée mais j'ai dû abîmer son pas en dématant son écrou, et du coup elle accroche mad Je l'ai donc carrément enlevée, pour la changer. Le hic, c'est que je n'en ai pas d'autre ! Le linguet n'a pas l'air trop mal, je pense que les 2 autres devrait aller aussi. Mais si je pouvais remplacer linguets et vis, pourquoi pas : Quelqu'un pourrait-il me dépanner ? smile En MP on discutera... J'avais un mécanisme d'avance, enfin je croyais, mais il est pour un monodisque et linguets et vis sont plus longs. Je cherche donc pour une 50, embrayage à bi-disque, les linguets font 68 mms de long environ (+19 pour les monodisques). Voili-voilà merci.

Christophe · 18-05-2015 10:28:43

Encore une fois, comme le précise Olivier, la cote exacte n'est pas le paramètre le plus important. Il faut, en revanche, que les trois cotes relevées soient aussi proches que possible les unes des autres, et en tout cas dans le même dixième.

Si ta vis te "contraint" un peu, tu peux relever les deux autres et passer, par exemple, à 62,3 ou 62,4mm du moment que c'est la même cote pour les 3 linguets

Rvoune · 18-05-2015 11:51:58

ah bon, d'accord cela va me simplifier mes recherches et le travail ! Merci de ton conseil Christophe, je vais procéder ainsi smile

Christophe · 18-05-2015 12:29:15

Attention : je viens de lire le MR 15/6 OP 223 (pour embrayages bi-disques donc) : la cote qui te concerne ne serait-elle pas plutôt 64,1 mm ?

La cote de 62,1mm semble en effet concerner les mécanismes pour 15/6 G... C'est peut-être pour cela que tu n'arrives pas à faire le réglage, car ton embrayage ne peut peut-être pas atteindre cette position ! Il semble par ailleurs que tu disposes d'une version ancienne du MR.

Essaie de régler à 64,1mm, si ça se trouve les trois linguets tomberont sans souci dans la tolérance.

Rvoune · 19-05-2015 16:10:43

Tu as sans doute raison, je n'avais pas pensé au MR... le mien est le tome 6, de 38 à 48. Par contre l'OP 223 correspond dans mon manuel à... dépose du tube fixe de la direction ! Alors que dans le mien c'est l'OP 215. Donc il y a un truc. Mes vis font 8x37,tête de 12. 2ème montage du montage 2 du bidisque ! Et c'est ds la planche 28 A que j'ai trouvé la cote 62,1. Je n'ai rien d'autre comme doc qui me dit 64,1, qui serait plutôt la bonne donc ?

Christophe · 19-05-2015 17:03:55

Pour moi, c'est le MR N°430, édition 1954, OP 223 planche 48 :

Rvoune · 19-05-2015 23:16:32

OK, cela me fera une planche de plus. Merci en tout cas pour tes remarques et ton aide smile je vais suivre les indications et te dirai. à tchaô.

Rvoune · 01-06-2015 17:31:57

Bonjour, je reviens vers vous, car j'ai un doute. Voilà, j'ai réparé la vis et changé son écrou, elle n'accroche plus. J'ai bien lu, sur le MR, la cote réglage préconisée, 64.1, pour mon modèle bi-disque de 1950. Hors, et c'est là que je ne comprends plus : mon embrayage avait 2 linguets réglés à 62 (comme les 15G) et leurs écrous bloqués propres en une seule fois (c'est le 3ème que j'ai réparé, voir photo). Question : si cet embrayage est pour le moteur de ma 1950, donc à priori un 15D, à combien dois-je le régler : 62 ou 64,1 ? Etait-il possible qu'avant il fonctionnait normalement à 62 ? Et du coup autre question énorme : mon moteur serait-il un 15G ? à quoi reconnaît-on un 15-G d'un 15-D ? Ses N° sont PL04808, MO-101, ordre d'allumage 1-4-2-6-3-5. Cela s'expliquerait peut-être, j'ai acheté cette 15 démontée et en cours de remontage et le vendeur m'a fourni ce moteur... aïe aïe aïe yikes expliquez moi, je n'y comprends plus rien, enfin presque hmm merci.

Dernière modification par Rvoune (01-06-2015 17:32:56)

Negotroc · 01-06-2015 18:04:12

Comme les 11 tu as la date de fonderie près de la plaque moteur en alu, c'est inscrit dans le bloc

Dernière modification par Negotroc (01-06-2015 18:05:52)

ONZAMALLE · 01-06-2015 19:24:12

1,4,2,6,3,5 c'est bien un 15 D

Neortic · 01-06-2015 21:39:14

Rvoune,

qu'entends tu par "elle n'accroche plus"?
Est-ce a dire que tu as foiré le filet de l'écrou ou de la vis?

Pour la cote, question idiote sans doute, il faut la prendre sur les linguets ou sur la platine sur laquelle porte la butée?
Il n'y aurait pas là l'explication de la différence de cote?

Bon courage.

Rvoune · 01-06-2015 23:52:03

Negotroc, sur mon bloc c'est inscrit 11-11-49 et il y a un T au-dessous.
PH, d'après les croquis du MR, la cote se prend sur la platine, c'est ce que j'ai fait.

La vis ''n'accroche plus'' car auparavant, ses 4-5 premiers filets serraient par à-coups et je ne pouvais pas être très précis. J'ai donc repris ses filets et aussi écarter le bout de cette vis qu'elle prenne plus serré dans son écrou que j'ai changé. Le mieux eût été d'en mettre une neuve... mais je n'en ai pas. Maintenant donc, elle n'accroche plus. Mais j'ai tjrs ma question du pourquoi j'aurai un embrayage dont les linguets sont réglés pour un 15G ? Est-ce que je peux régler celui-ci pour une 15D. Et si oui, autre question : comment dépointer les écrous sans détériorer pour réutiliser ? La fente est étroite et mon outil est trop gros hmm attention les petits spécialistes des jeux de mots, attendez que ce poste m'est répondu ... wink après on déconnera smile

Neortic · 02-06-2015 08:40:02

Rvoune,

pour la cote de 62 ou de 64 il faut bien que tu tiens compte de la hauteur réelle du jeu de cales que tu utilises. Si jamais tes cales sont différentes de celles préconisées tu auras pris soin de corriger la cote de contrôle...;)

Rvoune · 02-06-2015 09:10:41

oui oui, j'en tiens compte, avec mes cales ''maison'' il y a en fait 3-4 dixièmes en + (à l'œil...), mais qui ne font pas les 2mms. Ma question reste posée : je règle à combien, 62.1 ou 64.1 ? Moi je suis comme José des scènes de ménage, je sais pas, je sais plus lol lol

Neortic · 02-06-2015 21:51:21

Tu sais même avec les touches de réglage made in "gargamel" tu ne sauras toujours pas a combien il faut régler...;)

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