Le remontage du moteur de ma 7C "éco"

Lanav72 · 29-03-2015 11:29:48

Pauvre Denis wink

Lanav72 · 23-04-2015 18:33:14

Allez hop c'est reparti pour une étape qui me stresse bien :

Tout d'abord : Mise en place des goujons à 1 Kg/m

Puis un peu d'hermétique au pinceau sur les chemises et sur les joints d'embases Meillor

Puis un joint de culasse bien imbibé d'huile, Meillor lui aussi !

Et le serrage à 3 puis 5 Kg/M...

Et ça, c'était très stressant : Les chemises sont à -0,45mm par rapport au plan de joint...

Les joints d'embase font 0,70mm... Tout cela est d'origine...mais loin des précos du DR....

D'après Nils et Lars, les joints d'embase Meillor sont plus souples que les Hugo reintz Citroen... donc on y va...

Après le serrage à 5 Kg/m... A priori Ras (je craignais de fendre le bloc...mes chemises dépassaient de 0,25 mm environ !)

J'ai controlé l'ovalisation de manière empirique avec un piston sans segment et avec une cale d'épaisseur sur le coté (toujours au même endroit) du piston.

En grimpant de 0,05 en 0,05mm, il arrive un moment ou ça ne passe plus du tout, à n'importe quel endroit de la chemise...(12H/3H/6H/9H)...

J'en déduis donc une ovalisation inférieure à 0,05mm ?

J'espère que ça ira !

Dernière modification par Lanav72 (23-04-2015 18:36:41)

titeauto · 23-04-2015 20:11:15

Oh que c'est beau, SABOTAGE l"hermétic sur le bord des belles chemises orangées....
Ca va bientôt nous jouer une belle mélodie!

BRAVO

fan de trac 35 · 23-04-2015 23:26:40

Bravo Nicolas, tu tiens le bon bout !
Ton moulin va bientôt ronronner également wink
Bon courage pour la suite.

moux · 24-04-2015 02:37:44

une belle partie de mécanique

Christophe · 24-04-2015 15:28:34

Si tu m'avais demandé mon comparateur d'alésage...

Lanav72 · 24-04-2015 15:39:38

Ayo !

Ah je ne savais pas que tu avais ça !

Bah du coup, vu que j'ai ramené l'ensemble au rectifieur (pour le filetage foiré) je lui ai demandé de contrôler l'ovalisation !

Christophe · 24-04-2015 15:46:52

Comme ça, tu seras tranquille wink

Lanav72 · 24-04-2015 18:02:31

Il est compliqué ton comparateur ?

C'est facile a utiliser ? Avec un minimum de rigueur bien sur.

Lanav72 · 26-04-2015 16:10:38

En attendant des nouvelles de la culasse, j'en profite pour jeter un oeil à la cloche et à la boite :

Et après in petit tour au lavage auto du coin !

On peut voir que, sur la partie de la cloche recouverte normalement par le couvercle de BV (en forme de triangle), la peinture est noire...

L'ensemble a été peint en vert ensuite...

La cloche et la BV seront donc en noir....

Dernière modification par Lanav72 (26-04-2015 16:16:18)

Lanav72 · 26-04-2015 16:14:07

Petite question :

Comment mesurer l'usure d'un roulement ?

C'est pour savoir si je dois balancer les 4 de la BV...

LR539 · 26-04-2015 16:39:09

A avoir tout ouvert ......................

titeauto · 26-04-2015 17:44:41

Jeu lateral et jeu axial a mesurer.
methode agricole: VOIR si la cage interieure boite bcp par rapport a l ect

sinon jeu axial, sur un marbre poser le roulement sur sa cage int sous laquelle on a mis 1 rondelle...jeu mesuré au comparateur decalage de cage maxi 0,08
jeu radial rendre prisonniere la cage ext bridee sur un ve de tracage, et mesurer au comparateur le mouvement radial possible de la cage int jeu maxi 0, 05.

Lanav72 · 28-04-2015 00:13:09

Ok bien noté, merci Michel

Et pour les coniques comme ceux du différentiel...comment savoir si je dois les changer ?

(Surtout que cela nécessite une presse...)

titeauto · 28-04-2015 09:02:34

Là, Nicolas je n'ai pas de méthode, car c'est lié à l'état des rouleaux et des pistes de roulement!

Lanav72 · 29-04-2015 20:08:08

Ayo !

Passage rapide chez le rectifieur pour récupérer le moteur :

2 Hélicoils ont été nécéssaires pour les 2 filetages abimés....

Et il en a profité pour jeter un oeil à l'ovalisation des chemises : entre 2 et 3 centièmes... c'est pas mal !!! (Surtout avec des joints d'embases de 0,60mm)

Neortic · 29-04-2015 22:21:44

Nicolas,

Pour le contrôle des roulements, il ne faut pas oublier de controler l'état de surface des billes et des pistes de roulement.la moindre trace ou piqure n'est pas bon signe.
Pour les roulements, a billes tu peux également controler tes roulements a l'oreille...ça a l'air idiot mais un roulement en bon état ne fait pas du tout le meme bruit qu'un roulement usé.
Il est important de vraiement bien le nettoyer, le secher et le graisser un peu avec de l'huile.
Ensuite, tu le fais tourner en tenant la bague interieure et tu l'approche de l'oreille. Le bruit doit être "gras, doux et trés régulier", si le son est assez aigu c'est qu'il y a trop de jeu.

Pour les roulements a contact oblique, les jeux n'ont pas beaucoup d'importance, la "conicité" des contacts permet de les compenser lors du montage puis serrage. suis-je clair?:rolleyes:

titeauto · 29-04-2015 22:51:45

+1

Lanav72 · 29-04-2015 23:47:20

Très clair PH merci !

Après je me dis, pour les conique, que pour 40€ chaque, ça vaut le coup de les changer, tant que c'est ouvert... après il faut l'outillage...

Coté moteur, petite précision, le rectifieur a récupéré le petit bout de l'hélicoil qu'on enlève à la fin avec un micro aimant...(Qu'il utilise pour récupérer les trucs tombés dans les puits d'injecteurs par ex)

De mon coté....

Montage de la rampe

Puis de l'arbre à cames (Les poussoirs sont déjà la...)

Puis les tiges...

tracnovice · 30-04-2015 00:09:39

Lanav72 a écrit :

Après je me dis, pour les conique, que pour 40€ chaque, ça vaut le coup de les changer, tant que c'est ouvert... après il faut l'outillage...

Beau boulot Nicolas comme d'hab cool

Pour l'outillage tu me dis ce qu'il te faut et je te dis ce que j'ai à te prêter wink
je ne suis pas très loin smile

Lanav72 · 30-04-2015 00:23:57

Ah bien volontiers !!! Merci d'avance ... Je vais faire le point de tout ce qu'il me faudra pour la BV.

Je vais m'attaquer sérieusement à la boîte de vitesse puisque les coussinets de paliers ne sont toujours pas dispos chez embiellage collector. (Benjouy, tu as du nouveau ?)

Sinon, je ressors la question qui tue ......... Le jeu latéral de l'arbre à cames...c'est combien Max ?????

Et si on a trop...comment on fait ??

La grosse question !

Dernière modification par Lanav72 (30-04-2015 00:24:55)

titeauto · 30-04-2015 09:16:17

Super Nicolas. Et ça aura été vite cette reparation!
le mois de mai sera celui des bruits d explosion.....et explosions de joie.

bon courage.

Gégé · 30-04-2015 09:50:47

Ayo Nicolas,

Lanav72 a écrit :

Sinon, je ressors la question qui tue ......... Le jeu latéral de l'arbre à cames...c'est combien Max ?????
Et si on a trop...comment on fait ??
La grosse question !

je m'étais posé la même question, et il me semble que Christophe y avait répondu, 10/100è mm max ? En tout cas pas plus que le jeu latéral du vilo. Quant à la manière de rattraper un jeu trop important (ce n'était pas le cas sur mon moteur), je ne vois qu'une rondelle de clinquant de la bonne épaisseur derrière la bride ...

Dernière modification par Gégé (30-04-2015 09:52:15)

Lanav72 · 30-04-2015 10:55:36

OK, je vais essayer de trouver une rondelle en clinquant...

Il n'y a pas de problème de frottement du palier de l'AAC contre cette rondelle ?

Le clinquant est conçu pour les frottements ?

Sur le tien tu n'en as pas eu besoin ?

Dernière modification par Lanav72 (30-04-2015 10:55:53)

LR539 · 30-04-2015 12:42:09

quelle est le diamètre de cette rondelle ?

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