joint de culasse HS?...

fernand23 · 04-04-2015 18:53:37

Bonjour les" tract",

Je pense que j ' ai le joint de culasse qui " a pété" sur ma belle 11 bl de 1953...moteur 11perfo avec 85000kms...
car j 'ai de la mayo sur la jauge d' huile et ai dû rajouter 2,5 l d' eau ds le radiateur...sur 50 bornes.

Avant de- faire- démonter je surfe un peu sur les forums et fournisseurs de ces joints et je m' interroge:...???
- faut-il changer TOUS les joints?
- le joint de culasse est il en cuivre ou en "matériau "de l ' époque( carton, papier, amiante???)
- la rectification du plan de culasse n' est pas "impérative"??

- A la louche,..???combien de roros faut-il que je prévois de braquer...à ma banque??..

MERCI LES PRO... et JOYEUSES PAQUES

cdlt

Fernand

LR539 · 04-04-2015 19:13:55

Si c'est juste le joint de culasse, essaie d'en trouver un en N O S (cu amiante cu) plutôt qu'un moderne de refabrication, une face fer, une face cu, avec "je ne sais quoi" au milieu
Mais il te faudra quand même vérifier la hauteur de dépassement des chemises

La planéité de la culasse, c'est à voir, en fonction de l'état visuel de ton joint de culasse

Et pense qu'il y a un ordre de desserrage et de serrage des écrous de culasse

moux · 04-04-2015 20:23:59

Tu peux ne faire que le joint en enlevant la culasse avec tous ses périphériques dessus, c'est juste plus lourd mais bon tongue la faire tourner sur son pion de centrage pour éviter de décoller les chemises.
Par contre, contrôler comme le dit Michel la planéité à la règle en diago et au droit, tu en profiteras pour nettoyer l'intérieur du bloc et dégommer le trou de vidange du bloc

Bellonze · 04-04-2015 20:39:02

Je vais être un peu rabat-joie, mais quand on trouve de l'eau dans l'huile, il faut surtout en comprendre la cause, et ça dépend beaucoup de l'histoire de ton moteur.

En admettant que la seule cause soit une faiblesse du joint, l'hypothèse mini c'est un changement de ce seul joint et à moins d'une source "originale et sûre" il faut se référer à nos chers (????) smile fournisseurs, on en est tous là.

Attention en déculassant faire pivoter la culasse avant de tirer pour décoller le joint et ne pas risquer de décoller les joints d'embase de chemise.

Mais je note que tu as écrit "Avant de- faire- démonter" donc il vaut mieux demander un devis à l'homme de l'art car il faut ajouter la main d'oeuvre.

Souvent ce genre de problème est consécutif à une surchauffe donc le nettoyage du circuit de refroidissement s'impose et puis souvent la culasse est voilée et il faut la rectifier, ce n'est pas ruineux, puis quand on a la culasse dans les mains on jette un coup d'oeil aux soupapes....à la rampe de culbus....

Je sais je n'ai pas bien répondu à ta question sad

MARC91150 · 04-04-2015 20:55:06

Bonjour Fernand, si tu le changes toi même tu peux déjà essayer d'enlever un max de mayonnaise en laissant ouvert le bouchon de vidange du carter d'huile
Ou ;mieux si c'est possible démonter le carter et laisser couler 1 semaine.....

Christophe · 07-04-2015 10:47:43

Mayo dans l'huile -> démontage du carter obligatoire pour nettoyer...

Pouyr répondre à ta question : non, TOUS les joints ne sont pas nécessaires. Mais bon, tu devras quand même remplacer le joint de culasse et celui de carter.

Si tu ne veux pas soulever un âne mort, il te faudra aussi déposer carbu et pipes, donc les joints adm/ech + carbu.

Henri a très justement pointé du doigt le fait qu'un joint de culasse ne lâche pas sans raison, et c'est souvent consécutif à une surchauffe. A moins d'une mauvaise manoeuvre, tu risques de trouver les chemises entartrées, d'où dépose du bloc et des chemises pour gratter et remplacement des joints d'embase + joints de pompe à essence sur le bloc.

AU final, comme tu l'as compris, il est sans doute plus avantageux d'acheter une pochette complète, quitte à ne pas tout utiliser !

Après, pour le tarif, tout dépend de ce que tu fais. Si tu le fais toi-même (éventuellement aidé d'un ami), il suffit de faire la liste des fournitures et parier que la culasse n'est pas vrillée. Sinon, il faut faire faire un devis, et ça va vite chiffrer car il y a essentiellement de la main-d'oeuvre.

Cornelius · 07-04-2015 13:42:06

Je me lance cet après midi dans la même aventure, en plus du dico des réparations j'ai ce petit tuto ;
http://www.autobrico.com/reparation-ent … age-3.html
Savez vous s'il y en a d'autre svp ?
Je vous souhaite bon courage Fernand.

Cornelius

titeauto · 07-04-2015 14:10:04

Cornelius a écrit :

Je me lance cet après midi dans la même aventure, en plus du dico des réparations j'ai ce petit tuto ;
http://www.autobrico.com/reparation-ent … age-3.html
Savez vous s'il y en a d'autre svp ?
Je vous souhaite bon courage Fernand.
Cornelius

Attention aux erreurs...
Ils disent de tirer la culasse vers le haut! Il vaut mieux la faire tourner sur son plan..
Pour les tutos il y en a plein ici tu fais la fonction recherche...

La liste des tutos
http://www.traction-avant.com/forumsn/v … hp?id=8220

Cornelius · 07-04-2015 15:51:21

Merci Titeauto, je vais prendre soin d'appliquer vos conseils.
Cornelius

moux · 07-04-2015 20:40:59

et surtout si tu as un doute, pose des questions ce sera plus simple pour toi et la réactivité ici est très bonne, une photo est plus parlante quant tu veux un renseignement ou une explication , bon courage wink

Bellonze · 08-04-2015 09:10:20

Dans les erreurs à ne pas faire quand on change un joint de culasse:

- Ne pas oublier de bloquer les chemises sitôt la culasse enlevée car la tentation de regarder les pistons qui montent et descendent est grande, et si les chemises ne sont pas bloquées, les pistons ne montent parfois pas seuls sad

- avant le remontage bien vider l'eau qui aurait pu tomber au fond des taraudages de vis de culasse, un copain a oublié de le faire et quand le couple de serrage de la vis est encaissé par l'eau sous pression au lieu d'être encaissé par l'appui sur la culasse, la pression de l'eau monte, monte...et on casse le bloc.***

***petit calcul: si le serrage est encaissé par la pression, le travail du couple de serrage de 5m.Kg sur un tour est égal à 5 x 2PI x 1 kg.m il est aussi égal à F x 1.5 E-3 avec F = force d'appui (Kg) et un pas de vis de 1.5 mm => la vis appuie sur l'eau avec une force de 5.2.PI / 1.5E-3 = 21 000 Kg
Ce 21 000 Kg sur une surface (cm2) de 1 . PI 1^2 / 4 = 0.79 cm2 fait une pression de 26 700 bar

Pas étonnant que ça pète!.

LR539 · 08-04-2015 18:01:39

Un coup d'air avec le compresseur, ça sèche bien les fonds de filetage, mais attention aux yeux !!!

MARC91150 · 22-07-2017 15:49:03

Bonjour les gars,
les chambres de combustion de mon 11D sont aussi calaminées qu' un "Solex "
je sors le Décap four ou bien la bosse métalique au bout de la perceuse?

LR539 · 22-07-2017 16:58:08

pour la chambre elle-même, la brosse métallique, mais attention de ne pas rayer les sièges de soupapes

MARC91150 · 22-07-2017 17:00:58

pour le moment je laisse les soupapes car je veux remplir d'essence pour voir si c'est étanche

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joint de culasse HS?...

#2 04-04-2015 19:13:55

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