HS : Changer un turbo sur un 1,6HDI PSA

Lanav72 · 24-01-2015 22:49:01

Bonsoir à tous !

une petite question : L'un de vous a t il déjà changé un turbo sur un 1,6 HDI 92Cv PSA ?

Est ce compliqué ?

On peut voir des kits avec crépine etc... c'est nécéssaire ou un simple changement du turbo HS par un turbo d'occasion récupéré en casse peut faire l'affaire ?

Bonne soirée !

claudeb63750 · 24-01-2015 23:09:42

Bonsoir
Si tu suie la procedure , tu devrais l,or du changement du turbo changer :
crepine d,huile
filtre a huile
bien sur remetre de l;huile
dans certains cas changer le tuyau d,arriveé d,huile au turbo ainsi que le raccord banjo (en general livré avec le turbo ) raccord et banjo plus gros pour un meilleur graissage .
joints d,etancheite des injecteurs
Tu peus mettre un turbo d,occasion mais la c,est une loterie ?
Sinon avec du temps et de la patience , rien de bien particulier
AMICALEMENT

m50 · 25-01-2015 00:39:43

Bonsoir,

Attention suivant l'année et le modèle, il faut prévoir plusieurs filtres et de l'huile, pour éliminer correctement tous les déchets dans le circuit et ne pas casser le neuf.

Bonne soirée,

Morgan.

Lanav72 · 25-01-2015 01:12:39

Je suis en train de chercher ça sur le net...

En effet, il semble que le cas le plus fréquent est une fuite au niveau des joints d'injecteurs, ce qui amène des dépôts dans l'huile. La crépine et les conduits d'huile se bouchent. Le turbo, élément le plus sensible à une baisse de pression d'huile rend l'âme...

Un grand classique semble t il...

C'est pour ça qu'il existe des kits avec le turbo ET une crépine, le tube de lubrification du turbo, un banjo sans filtre (ce dernier se bouchant avec les dépôts ci dessus)....

Il y aurait même une consigne chez psa de faire 3 vidanges successives avec du produit pour nettoyer les circuits d'huile...

Tout cela me décourage...

Comment savoir d'où vient le problème ? L'huile est peut être souillée mais comment savoir si ce sont les joints d'injecteurs hs ? Ça se voit à l'extérieur ?

Il faudrait changer les joints d'injecteurs...j'ai pas l'outil (enfin j'imagine qu'il en faut un...pour les serrer au couple)

J'ai pas de pont élévateur...donc enlever le carter d'huile et la crépine vont être une grosse galère...

J'ai bien sur la solution de changer juste le turbo par un d'occasion mais il tiendra pas l'hiver si l'huile est toujours souillée...

Voilà les kits :

Dernière modification par Lanav72 (25-01-2015 01:17:30)

LR539 · 25-01-2015 01:24:37

Ce qui tue les turbos, c'est le fait de stopper le moteur sans le laisser tourner un moment au ralenti pour laisser refroidir le turbo, et donc ne pas cramer l'huile qui est sur le palier du turbo au moment de l'arrêt.
Il faut y penser, notamment quand on est sur l'autoroute et qu'on prend du carburant à une station d'autoroute.

Elrico · 25-01-2015 13:55:47

Bonjour

Tu as combien de kilomètre sur ta voiture ? quelle est le type de voiture ?
Le problème de crépine colmatée vient également du système de dépollution.( en général les conduits de recyclage sont bien partiellement obstrués- reniflard ).
Il y a quelques bas moteurs qui cassent d'ailleurs à cause de ce problème
Joint HS sur les injecteurs tu aurais une présence d'huile autour de l'injecteur.
Après un turbo qui casse il faut regarder également savoir où est ta la casse. Après un échange standard sur le net pour ce type de véhicules tu as une société sur Lyon pas trop cher, regarde sur ebay je pense que tu la trouveras.
Mais le minimum pour la réparation , c'est turbo, toute la filtration, nettoyage de l'échangeur ( en fonction de la casse , cela va jusqu'au changement) contrôle et nettoyage des conduites de l’environnement turbo et vidange.

Après si tu n'es pas pressé avec ta voiture, ça vaut le coût de le faire soi-même.

Eric

moux · 25-01-2015 14:54:40

bonjour

J'ai déjà monté ces kit sans problème car ils sont complets, le seul truc c'est que souvent ce n'est pas accessible sad ne pas hésiter à démonter les périphériques pour avoir de la place. mettre aussi du w40 sur les écrous avant de travailler car sinon il y a risque de casse à cause de la chaleur.

bien repérer la position des biellettes lors du démontage pour ne pas changer les réglages du Gate

Avant la repose, bien mettre de huile dans le turbo tuyau d'alimentation en place c'est plus facile. autre chose, bien nettoyer les durites d'alimentation du turbo et des gaines car huileuses à l'intérieur, bien les inspecter avant remontage et attention ce n'est pas donné.

Pour le turbo à la casse c'est moins cher, il faut juste vérifier la turbine qui doit tourner sans aucun, aucun jeu wink il te faudra changer bien sûr tous les joints.

pour les joints d'injecteurs, mettre du GO à l'intérieur des puits, si tu as une fuite il y aura des bulles.

Le plus souvent c'est la vanne EGR qui flingue le turbo de part son fonctionnement, sur ma Laguna 2 j'ai débranché le connecteur et elle passe le CT comme ça sans aucun défaut au TDB big_smile et ça ne fume plus noir en accélération cool

Lanav72 · 25-01-2015 22:03:27

C'est un partner qui a 170.000kms. Il n'est pas à moi.

Je pense que je vais laisser tomber...je ne le sens pas...

Rien que pour démonter le Carter et la crépine...il faudrait un pont...

Idem pour changer les joints d'injecteurs...je n'ai pas ce qu'il faut...

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HS : Changer un turbo sur un 1,6HDI PSA

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