calage distribution 15/6 d

ROLAND · 31-12-2014 15:05:11

bonjour je suis cours de remontage de la distribution je voudrais savoir si le premier cylindre ce trouve bien cote embrayage ,

ONZAMALLE · 31-12-2014 19:43:57

Oui, cylindre 1 coté volant moteur donc coté embrayage.

ROLAND · 31-12-2014 20:41:05

merci j ai eu gros souci avec l'arbre à came, le calage de la revue technique n'était pas bon, j ai été obligé de faire un demi tour a la poulie d' arbre à came, la clavette se trouve maintenant à droite , moteur 15/6 Droite arbre à came 15/6 G ?

ONZAMALLE · 31-12-2014 20:44:35

Regarde ici pour un 15D: http://rouler-en-traction-avant.blog4ev … moteur-156

ROLAND · 31-12-2014 20:54:01

j ai bien regardé sur le site, en mettant la clavette à gauche sa ne marche pas, je trouve avec le cylindre 1, en balance ,et le 6, en explosion...

ONZAMALLE · 01-01-2015 18:26:46

ROLAND a écrit :

j ai bien regardé sur le site, en mettant la clavette à gauche sa ne marche pas, je trouve avec le cylindre 1, en balance ,et le 6, en explosion...

Houlà, c'est tout à fait anormal, tu as des photos ?

ROLAND · 01-01-2015 20:40:11

voici des photos du calage, avant démontage il tourné bien, mes plus de compressions

ONZAMALLE · 01-01-2015 22:13:40

Effectivement, ce n'est pas banal.
Ton AAC est calé à 180° du calage conventionnel du 15D, et pourtant ça tournait.

Il se peut, effectivement que tu aies un AAC de 15G monté sur un 15D, mais alors quid de l'entrainement de l'allumeur ?
De toutes façons, le calage 15G et 15D suit le même principe: Clavette à gauche et non à droite comme sur ton moteur.

moux · 01-01-2015 22:19:30

je dis peut être une connerie mais est ce que le pignon d'AAC est monté dans le bon sans ?

xavier75 · 01-01-2015 23:13:12

C'est curieux.
En tout cas les AàC sont différents entre G et D (parce que, justement, les vilebrequins sont angulairement identiques). Il est impossible de faire tourner un moteur de 15D avec un AàC de 15G, même en l'avançant de 180°.
J'ai un AàC de 15G qui traîne, je peux prendre une photo demain.

Christophe · 09-01-2015 14:25:41

Pas possible d'avoir posé un AAC de 15G dans une 15D, même en lui faisant faire 180° ! L'ordre de levée des soupapes, dans ce sens de rotation, n'est tout simplement pas le bon...

Le seul repère valable pour le calage, c'est celui qui existe sur les pignons (ceux d'orichineu, les refabs' étant remarquablement silencieuses sur ce point). Le blog d'Olivier est remarquablement clair sur ce point.

Au passage, il y a une coquille graphique AUSSI dans le MR des 11 (OP114) : si vous calez en mettant les clavettes comme sur la photo, vous avez 30° d'écart par rapport au calage normal. Denis s'en souvient encore... On avait refait son moteur sur de la terre battue pour régler ce souci !

C'est pourquoi la position des clavettes ne m'émeut pas plus que cela, pourvu que les repères soient alignés avec le cylindre 1 au PMH.

Nota impotant : ce qui compte à ce stade, c'est que le cylindre 1 soit au PMH, [b]un point, c'est tout !|/b] Qu'il soit au PMH fin de compressoin ou fin d'échappement est totalement indifférent. C'est lorsqu'on posera la pompe à huile qu'il faudra s'assurer qu'il s'agit bien du PMH fin de compression... Conclusion : que ta clavette soit à droite ou à gauche, dans ce cas, ne change rien à ton calage.

LR539 · 09-01-2015 14:28:00

Un technicien "calé", le Christophe !!!

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