boite a vitesse

michel655000 · 18-12-2014 17:12:23

bonjour a tous :n'ayant pas de rta,je me pose la question, a quoi sert la longue vis fendu et son ecrou fixer sur la boite qui se trouve sous la fourchette du cable d'embrayage, et comment la regle t 'on .merci de vos reponses

LR539 · 18-12-2014 17:30:21

Laquelle ?

La vis 5 ??
C'est celle qui permet de régler le jeu de la butée

Dernière modification par LR539 (18-12-2014 18:09:29)

michel655000 · 18-12-2014 20:02:32

oui michel c'est la vis 5 quel est le reglage

LR539 · 18-12-2014 20:13:06

J'ai regardé sur le dictionnaire des réparations, ils disent à chaque fois qu'elle doit être desserrée à fond, et l'écrou serré pour la tenir (clé de 14)
Rien d'autre n'est mentionné !!

Il y a bien quelqu'un qui va compléter la réponse !

Dernière modification par LR539 (18-12-2014 20:13:49)

titeauto · 18-12-2014 21:28:42

Ce n'est pas le même réglage si il s'agit d'un embrayage diaphragme

michel655000 · 18-12-2014 21:54:24

effectivement il s'agit d'un embrayage a diagframme

Luckycath · 18-12-2014 22:09:06

dans ce cas, il faut amener la butée en appuie sur le disque. Le roulement est prévu pour tourner tout le temps.
Sur la mienne, je ne l'ai pas fait pour ne pas avoir le point de patinage trop haut: on verra bien.

Ursulon · 18-12-2014 22:52:51

titeauto a écrit :

Ce n'est pas le même réglage si il s'agit d'un embrayage diaphragme

Heu! je connais au moins 2 voitures sur lesquelles on a remplacé un embrayage à linguets par un embrayage à diaphragme, sans toucher cette vis.

Marco · 18-12-2014 23:24:01

lukycath a écrit :

dans ce cas, il faut amener la butée en appuie sur le disque. Le roulement est prévu pour tourner tout le temps.
Sur la mienne, je ne l'ai pas fait pour ne pas avoir le point de patinage trop haut: on verra bien.

Non, la butée au repos n'est jamais en contact avec le diaphragme ou les linguets, c'est ce qu'on appelle la garde à l'embrayage. C'est le jeu qu'on ressent lorsque l'on appuie à la main sur la pédale, env. 2 à 3 cm. Lorsque l'embrayage s'use, les linguets ou le diaphragme reculent vers la butée d'embrayage, supprimer ce jeu provoquerait à terme le patinage de l'embrayage.
Dans le cas présent, la vis n°5 sert à maintenir la fourchette de commande d'embrayage en appui sur la butée lorsque celle-ci est en position zéro, c-à-d reculée à fond côté boite de vitesses de manière à ce que le ressort de maintien ne puisse pas se décrocher. La garde à l'embrayage se règle ensuite en bout de câble. Différents montages de câble possible selon le millésime.

titeauto · 18-12-2014 23:57:18

lukycath a écrit :

dans ce cas, il faut amener la butée en appuie sur le disque. Le roulement est prévu pour tourner tout le temps.
Sur la mienne, je ne l'ai pas fait pour ne pas avoir le point de patinage trop haut: on verra bien.

Tout a fait d accord, il faut une pre cobtrainte du diaphragme au repos.....je vais essayer de retrouver le mode opératoire

Ursulon · 19-12-2014 00:06:51

titeauto a écrit :

lukycath a écrit :
dans ce cas, il faut amener la butée en appuie sur le disque. Le roulement est prévu pour tourner tout le temps.
Sur la mienne, je ne l'ai pas fait pour ne pas avoir le point de patinage trop haut: on verra bien.
Tout a fait d accord, il faut une pre cobtrainte du diaphragme au repos.....je vais essayer de retrouver le mode opératoire

Mais, s'il y précontrainte, il n'y a plus de garde, et la butée tourne tout le temps, et la pression sur le disque est diminuée? sad

Dans le MR de la R16 (embrayage à diaphragme), il est indiqué une garde à la butée de 2 à 3 mm, qui correspond à une garde à la pédale de 2 à 3 cm.

Dernière modification par Ursulon (19-12-2014 00:13:35)

Marco · 19-12-2014 00:25:37

Ursulon a écrit :

titeauto a écrit :
lukycath a écrit :
dans ce cas, il faut amener la butée en appuie sur le disque. Le roulement est prévu pour tourner tout le temps.
Sur la mienne, je ne l'ai pas fait pour ne pas avoir le point de patinage trop haut: on verra bien.
Tout a fait d accord, il faut une pre cobtrainte du diaphragme au repos.....je vais essayer de retrouver le mode opératoire
Mais, s'il y précontrainte, il n'y a plus de garde, et la butée tourne tout le temps, et la pression sur le disque est diminuée?
Dans le MR de la R16 (embrayage à diaphragme), il est indiqué une garde à la butée de 2 à 3 mm, qui correspond à une garde à la pédale de 2 à 3 cm.

Dans le DR Citroën, Op 118 également, 30 mm de course avant d'attaquer les linguets. Si certains prétendent le contraire, laissons les faire wink

titeauto · 19-12-2014 01:13:54

Je n ai pas retrouvé la notice de montage de FRANSSEN. Mais Daniel MAINGAUD dans son article dans CITROPASSION N°3 d aout septembre 2003. Parle de pré-charge qui n existe pas dans le cas d un embrayage à linguets......? Je continue a rechercher. ..

yan27 · 19-12-2014 08:08:58

bonjour a tous , une question ? si l embrayage est en état normal et que la vis cinq est mal réglé est ce possible de faire patiner un embrayage ? car ma 57 a tendance a patiner si j accellaire de trop au changement de vitesse et en monter de cote. vous aller certainement que mon embrayage est plutôt "hs" mais je ne connait pas l historique de ma 11 bl du 14 mars 57. acheter le 22decembre 2012 a coter de granville dans le 50 ( autocollant: coutance, sur la lunette arrière) merci et joyeux noel a tous... jourel yannick...

yan27 · 19-12-2014 08:17:06

j ai fait trop vite, j ai oublier les photos !!!!

titeauto · 19-12-2014 10:54:45

Ben dans le cas d'un embrayage normal, si tu n'as pas de garde (c'est à dire vis trop serrée) tu réunis une condition pour patiner....En effet, la vis détermine la position arrière de la butée, donc si elle n'est pas assez reculée, la butée est en action ainsi l'embrayage est libéré...

LR539 · 19-12-2014 11:16:02

Le dico des réparations dit bien qu'au montage il faut que cette vis soit complétement desserrée
Par contre je n'ai trouvé nulle part le réglage de cette vis après montage !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
On ne trouve que le réglage de la pédale et -bien sur- du câble.

Christophe · 19-12-2014 13:43:10

Je crois que cette vis avait son utilisé sur les premiers modèles de Traction, au pédalier et aux commandes très particulières. Elle n'est d'aucune utilité sur les BV à partir de 1938 et doit être laissée desserrée à fond, c'est le réglage de la hauteur de la pédale d'embrayage qui limite la course arrière de la butée

LR539 · 19-12-2014 13:45:06

Hugh !! Le chef a parlé, et bien parlé !!!

michel655000 · 19-12-2014 16:10:19

merci a tous de vos conseils :mais j'ai aussi la seconde uniquement qui craque lors du passage et retrogradage.quand je la passe tout doucement ,ca arrive qu'elle passe bien.sachant que les barres sont bien reglees.quant pensez vous??

titeauto · 19-12-2014 16:35:49

Reglage du verrouillage.

LR539 · 19-12-2014 17:17:03

Double pédalage en montant les vitesses
Double débrayage en descendant les vitesses

michel655000 · 19-12-2014 18:42:37

le verouillage est regle

LR539 · 19-12-2014 19:23:21

Es-tu sur que tu débrayes complétement ??? Et/ou que ta pédale est bien réglée ?
Après, c'est sur qu'il faut passer les vitesses en douceur, lentissimo !!!

Luckycath · 19-12-2014 23:40:29

Marco_61 a écrit :

Ursulon a écrit :
titeauto a écrit :
Tout a fait d accord, il faut une pre cobtrainte du diaphragme au repos.....je vais essayer de retrouver le mode opératoire
Mais, s'il y précontrainte, il n'y a plus de garde, et la butée tourne tout le temps, et la pression sur le disque est diminuée?
Dans le MR de la R16 (embrayage à diaphragme), il est indiqué une garde à la butée de 2 à 3 mm, qui correspond à une garde à la pédale de 2 à 3 cm.
Dans le DR Citroën, Op 118 également, 30 mm de course avant d'attaquer les linguets. Si certains prétendent le contraire, laissons les faire

Je résume:
-avec embrayage à linguets: garde obligatoire
-avec embrayage à diaphragme type 505 (et non R16...) avec la butée correspondante: prévu pour fonctionner sans garde, en contact, comme toutes les voitures actuelles.
Après, vous faites ce que vous voulez...

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