Température carburateur

Axat_11 · 03-10-2014 20:16:48

Bonjour à tous,

Est il normal que le carburateur soit très chaud, ainsi que le filtre à air, après 20 minutes de fonctionnement ?

LR539 · 03-10-2014 20:18:51

ça dépend de ce que tu appelles "très chaud" !!!
As-tu la cale anti chaleur entre la pipe d'admission et le carbu , ainsi que la tôle amiantée sous le carbu ?

Axat_11 · 03-10-2014 21:02:03

Bonjour Michel,

Oui j'ai bien la cale et la tôle.
En fait j'ai changé mon allumeur, le calage est fait dans les règles, le moteur tourne bien, mais il me semble que maintenant le carbu est anormalement chaud. on peut pas le tenir en main et je ne me souviens pas si c'était le cas avant le changement.

titeauto · 03-10-2014 21:13:51

Peut etre un manque d avance

marcc · 03-10-2014 21:24:55

le manque d'avance ferait chauffer ????? tu es sur de toi ?
j'avais toujours pensé que c’était l'appauvrissement du mélange qui faisait chauffer un moteur.

J'ai raison ou pas ? qu'en pensez vous ?

Bellonze · 03-10-2014 21:37:25

En fonctionnement un carbu est froid à cause de l'essence qui se vaporise en absorbant de la chaleur, et c'est pour ça que dans certaines conditions il peut arriver à givrer.

Par contre quand on arrête le moteur sa petite masse par rapport à celle de l'environnement, fait qu'il monte en température avec les inconvénients bien connus: percolation, émission de vapeurs qui enrichissent le départ suivant, vidage de la cuve....

Quand tu écris "après 20 minutes de fonctionnement", c'est immédiatement lors de l'arrêt après avoir fonctionné pendant 20 min ou 20 min après l'arrêt du moteur?

Axat_11 · 03-10-2014 21:55:32

Une sortie de 20 min puis je l'ai laissé tourner au ralenti le temps d'ouvrir le garage, et quelques minutes après l'arrêt moteur en faisant un contrôle j'ai constaté que le carbu était bien chaud.
Trop d'avance , pas assez, richesse ???

Bellonze · 03-10-2014 22:54:18

Ca se réchauffe vite un carbu car sa masse est faible par rapport à tout ce qui l'entoure.

Pour trouver la condition la plus critique de départ à chaud, on faisait chauffer la voiture en la martyrisant vraiment honteusement, puis on la laissait à l'arrêt capot fermé, bardée de thermocouples dans les endroits sensibles et on notait au bout de combien de temps on atteignait les températures maxi le long de la ligne de carburant. Ce temps était le temps d'arrêt que l'on retenait pour redémarrer le moteur et faire les essais de comportement après départ à chaud.

Je n'ai l'expérience que d'autos déjà modernes par rapport à nos traction, avec environnement sous capot bien garni et calandre bien fermée, mais ce temps d'arrêt allait de vingt minutes à une demi heure et le carbu pouvait atteindre 80 degrés, je me souviens de plus de 100 degrés mesurés sur les injecteurs. d'un certain moteur.

Je ne suis pas convaincu que ce que tu constates soit anormal.
Au fait est-ce que tu notes quelque problème de redépart à chaud ou de roulage après départ à chaud?

Bellonze · 03-10-2014 23:11:10

marcc a écrit :

le manque d'avance ferait chauffer ????? tu es sur de toi ?
j'avais toujours pensé que c’était l'appauvrissement du mélange qui faisait chauffer un moteur.
J'ai raison ou pas ? qu'en pensez vous ?

De manière générale quand un moteur délivre un couple inférieur à celui qu'il devrait donner s'il était réglé de façon optimale, c'est que une partie de l'énergie contenue dans l'essence passe en chaleur, dans l'eau ou dans l'échappement et souvent dans les deux, ça dépend des cas:

Pour un débit d'essence donnée,
- pas assez d'avance=> moins de couple => échauffement
- trop d'avance => moins de couple => échauffement
- Pas assez de richesse (trop d'air) => moins de couple => échauffement
- contre exemple: excès de richesse => l'essence n'est pas consommée, elle est rejetée imbrûlée à l'échappement, et sa chaleur d'évaporation a refroidi le moteur.

Le cas particulier du mélange pauvre qui t'intrigue peut être vu sous un autre angle: la vitesse de combustion en mélange pauvre est plus faible, donc pour profiter de toute l'énergie contenue dans le mélange il faudrait augmenter l'avance, mais pauvre avec l'avance adaptée à un mélange plus riche ce n'est pas bon. Les moteurs "lean burn" (pauvre) ont une faible consommation et ne chauffent pas mais ils ont une avance forte.....et ils font des oxydes d'azote sad

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