probleme moteur

tracphi · 30-07-2014 21:55:58

je pense je l est changé il y a 4 ans la voiture demare bien mais impossible de rouler

titeauto · 30-07-2014 23:19:59

Oui des bobines défaillantes produisent qq fois cet effet les marschal surplus de l armee, ou l huile degouline un peu, j ai mis une bonne BERU bleue.
si tu as une 2 eme bobine installes là

tracphi · 31-07-2014 06:56:10

ok je vais essayer avec une autre bobine merci

schum22 · 31-07-2014 10:06:17

Comment as tu réglé l'allumage?

Quel carburant utilises tu?

Dernière modification par schum22 (31-07-2014 10:07:09)

yann 30 · 31-07-2014 15:15:57

Gasoil ou diesel ?
Kerosène ou éthanol ?

lol

Dernière modification par yann 30 (31-07-2014 15:17:26)

LR539 · 31-07-2014 16:33:30

fulminate de mercure !!!!!!!!!!!!!!

Boum, quand votre cœur fait boum ......................

moux · 31-07-2014 17:20:22

je penche aussi pour un allumage mal calé, des fils de bougies à contrôler et peut être à un flotteur de carbu qui bloque ou qui est percé

LR539 · 31-07-2014 17:31:47

Si l'essence arrive bien, si il y a un bon ralenti, c'est peut-être un pb d'avance à l'allumage

tracphi · 31-07-2014 22:40:55

j ai peut etre resolue mon probleme je pensait a un probleme d essence apres avoir changé le carbu et la pompe a essence j ai enlevé le filtre qu il y a dans le reservoir j ai rechangé le condansateur et le rotor sur l allumeur et impequable plus d accoup mais le moteur s est arrete plus d essence j ai mis un bidon d essence directement a cote de la pompe a essence et j ai pu rentre j ai remis le filtre dans le reservoire j ai laissé tourné un peu elle ne s est pas arrete je ferrais un essai demain j ai mi un filtre a essence entre la pompe et le carbu mais il n y a pas beaucoup d essence dedans est ce que c est normal

LR539 · 31-07-2014 22:57:35

Le filtre se met entre le réservoir et la pompe, pas entre la pompe et le carbu !

tracphi · 07-09-2014 23:44:12

je reviens-vers vous car je pensais avoir résolu mon problème la traction a roulée et je me retrouve avec les même problème un peu d accoups au départ et après quelque km sa va mais après un a deux jours d arrêt impossible de démarrer je débranche a durite au carburateur et j actionne le démarreur et j ai l impression que l essence a du mal a arriver j ai changé le carbu pompe a essence les durites l allumage je pense a une prise d air pouvant venir du réservoir es ce que c est possible ?

LR539 · 08-09-2014 00:00:37

Bon, tu peux faire un essai : tu mets deux litres d'essence dans un bidon d'huile vide, que tu bloques sous le capot (il y a un espace pour le mettre)
tu mets une durit entre ta pompe et ce bidon (que la durit aille bien au fond du bidon
Et tu vas faire un essai
Si ton moteur fonctionne bien avec ce système, c'est que tu as un pb d'arrivée de carburant entre le réservoir et la pompe

citroen59 · 08-09-2014 02:17:12

Sur ma bl de 1955, voiture restée 30 ans sans tourner, le tuyau d'essence sous caisse (passant dans le renfort de plancher) était tellement oxydé qu'il était fêlé... assez pour désamorcer la pompe sans pour autant inonder d'essence le dessous de la voiture... grrrrrrrrrrrrrrrrr
a vérifier donc !

tracphi · 18-09-2014 21:10:26

j ai changé mon tube sous la caisse il était abîmé j ai changé les joints du flotteur et du plongeur j ai fait un essai encore 2 a 3 accoup au départ après plus rien j ai mis un filtre a essence avant la pompe mais il n y a pas beaucoup d essence dedans es ce que s est normal est ce que sa peu venir du plongeur qui aurai du mal a laisser passer l essence

11B40 · 18-09-2014 21:32:44

Salut
J ai eu des pannes alternatives de ce genre l'année dernière je croyais à une saleté dans le carbu que j'ai démonté au bord de la route, puis le filtre puis le calage de l'allumage etc.

Dépitée et n'y croyant plus, Madame a appelé la dépanneuse, quel affront.

En attendant le funeste engin j'ai persévéré jusqu'à constater que les fils du contacteur à clé étaient desserrés.
On est rentré en traction ....
Regarde de ce coté et alimente ta bobine en direct pour voir.

Christophe · 22-09-2014 14:58:36

Sur les pompes SEV et Guiot à cloche en verre, le diagnostic de l'alimentation en essence est assez facile :
- au ralenti, la cloche doit être pleine au moins aux 2/3 de hauteur
- en accélérant manuellement, des bouillonnements/bulles peuvent apparaître, mais le niveau ne doit pas baisser sensiblement.

Si, à l'accélération, le niveau baisse jusqu'au tamis voire en-dessous (vécu 2 fois déjà), c'est qu'il y a une prise d'air avant ou dans la pompe.

Notons qu'un défaut d'alimentation ne se traduit pas par des à-coups nets, mais par une perte de puissance ou une incapacité à dépasser un régime/une vitesse/une charge. J'ai fait 40km avec un joint de cloche de pompe avarié en basse montagne après Uzerche, je plafonnais à 50km/h en montée mais 85 sur le plat. Le joint a définitivement lâché sur le parking du Leclerc Bricolage de Tulle où j'ai acheté son remplaçant yikes

Si les à-coups sont brutaux, il faut rechercher du côté de l'allumage, dont les défauts sont plus binaires (ça allume ou ça n'allume pas). On vérifiera :
- le calage (mais insuffisant, il se traduit par une perte de puissance et un échauffement, et trop fort par du cliquetis)
- l'angle de cames : à contrôler approximativement aux vis platinées, écartement 0,4mm en pleine levée. Là, seul un passage au banc Souriau permet un réglage fin
- l'absence de jeux internes : des jeux parasites influent sur le calage dynamique en permanence, donnant l'impression de ratés de fonctionnement
- l'état de la tête d'allumage, et notamment du plot de contact central avec le doigt d'allumage. Peut parfois être TRES vicieux. Contrôler aussi l'absence de fentes/fissures sur la tête, gages de perte d'isolement et de ratés d'étincelles
- l'état du doigt d'allumage
- l'état du faisceau : fils neufs de bonne qualité, capuchons de bougies et de bobine idem. Contrôler aussi les connexions par vis perforante (têtes RB) ou par fourche dénudante (tête SEV), chasser l'oxydation impitoyablement
- passage des fils de bougie : évidemment, on utilise une tête d'allumeur à sorties horizontales pour que les fils ne se promènent pas dans les barres de commande des vitesses, mais on prend aussi garde à ce qu'ils ne frottent nulle part. Sinon, perte d'étincelles assurée, et de manière aléatoire
- enfin, l'impondérable : l'allumeur lui-même, dont on ne comprend pas pourquoi il ne marche pas... J'ai eu ce cas avec un allumeur RB : coupure moteur franche et définitive. L'allumeur est parfait au banc, génère des étincelles acceptables, mais... Le moteur ne tourne pas ! Nouvel allumeur (SEV grâce aux copains ici) -> c'est reparti. Cet été, Denis a eu un tour similaire, avec de grosses pertes de puissance, et même constat d'absence d'anomalie criante.

Enfin, tu regarderas ce qui concerne la carburation :
- présence du tube de dénoyage, intègre, libre et calibré
- absence de prise d'air à l'embase du carbu ou à la culasse
- durit de prise de dépression bien en place sur sa prise de dépression et (je le met là spécifiquement) membrane de dépression SUR L'ALLUMEUR non percée, sinon mauvais fonctionnement du carbu...

Bon courage, et indique-nous le résumé de tes essais et des résultats

jean2086 · 23-09-2014 08:39:40

pour ton filtre en effet il y a tres peu d'essence dedans 1/2 a 1 cm pas plus
merci d'avoir fait la meme betise que moi en metant le filtre apres la pompe, on se sent moins seul lol
phiphij m'a preconisé de le mettre apres le carbu, il faut pour ca que je me trouve une pipe a double carbu ......
je profite du sujet pour avoir ennuis similaires a l'acceleration
ca semble tourner sur 3 pattes puis , puis c'est ok puis rebelotte
avec des toussottements de temps a autres
(ca c'est de la precision ! ! )
a noter que j'ai une felure entre la vis de fixation et le bord du couvercle, c'est un allumeur horizontal .... les bougies semblent ok
bon je ne veux pas brouiller les pistes et m'incruster ds le sujet de tracphi, je profite des reponses ! ! !
chuuut j'ecoute aux portes ....
juste un truc : un condensateur fatigué peut il faire cela ?
(11 D 56)

Dernière modification par jean2086 (23-09-2014 08:40:50)

tracphi · 06-12-2014 11:27:27

je reviens vers vous car j ai toujours mon problème de démarrage j ai changé le carbu pompe a essence faisceau de bougie le tube d essence sous caisse condensateur et les vis et même la douille de l allumeur je pensais qu il y avait un peu trop de jeu filtre a essence je s est plus quoi faire j ai l impression que l essence a du mal a arrivé au carburateur hier j ai défait la durite qui et raccordé au carbu sa fessait comme s il y avait de la pression es ce que s est normal et en d effesant la durite tout en actionnant le démarreur parfois le moteur tournait un peu plus vite comme si avec le durite brancher quelque chose le freinais et même le tuyau d écoulement d essence a force d actionner le démarreur l essence arrive a couler et la j ai rien comme si l essence ne rentrais pas dans le carbu mais quand j arrive a demarrer Apres sa va sa roule

xavier75 · 06-12-2014 13:54:43

Salut Tracphi,

tout d'abord, c'est hyper difficile de te lire, car tu ne mets aucune ponctuation (virgules et points) et tu ne vas jamais à la ligne, donc toutes tes idées sont mélangées, on n'arrive même plus à voir où sont les négations, etc.

Ensuite, lorsqu'on enlève la durit entre pompe à essence et carbu, et que le moteur tourne ou vient de tourner, il y a de la pression, un peu, et ça gicle. Donc gaffe quand même. Un incendie, c'est trop bête, et après on n'a plus que les yeux pour pleurer (je sais de quoi je parle malheureusement).

Si ton allumage est nickel, ça vient de ton alimentation essence. Il est possible que ton tube sous caisse soit à moitié bouché par des saletés qui étaient dans le réservoir. Personnellement, ça m'est arrivé: j'ai tringlé les différents tubes en ôtant les durits (une sous l'aile ARG). J'ai posé un filtre AVANT la pompe, et c'est reparti. J'avais aussi ouvert la petite trappe du réservoir et nettoyé l'empilement de disques de la crépine.

Ce que tu peux faire, pour dédouaner tout ça : tu acquiers (tu achètes) 5 m de durits, et tu connectes directement le dessus de réservoir à la pompe à essence. Tu fais passer la durit à l'intérieur de l'auto par la conduite de chauffage. Si ton auto se met miraculeusement à fonctionner...

Tu remarques que j'utilise des points, des virgules et des retour-chariots : c'est 'achement plus simple pour suivre.

tracphi · 06-12-2014 15:12:16

désolé pour l orthographe ,et les point virgule, tout est neuf, moi je pense a un problème de réservoir ,j ai refait l intérieur avec le produit restom , es ce possible que cela vienne du réservoir ?

xavier75 · 06-12-2014 15:19:59

Le tube sous-caisse est-il neuf aussi ?

moux · 06-12-2014 15:24:53

bonjour
En ordre de marche, la cuve du carburateur est pleine et ton pointeau bloque l'arrivée d'essence ce qui normal , de ce fait quant tu retires la durite il y a une certaine pression donc tout est OK. Il n'y a pas de cause à effet sur le fait que quant tu tires un peu la durite le moteur tourne plus vite. A mon avis regarde bien le calage et réglage de ton allumeur, tu as bien la masse sur celui-ci ? Contrôle bien aussi le serrage des cosses sur bobine et allumeur .Ton allumeur a peut être besoin d'une bonne révision!!!!!

tracphi · 06-12-2014 16:28:54

le tube sous caisse est neuf, je l est changé ,mon allumeur est neuf il etait monté sur la voiture quand je l est eu ,j ai toujours eu du mal a demarrer avec cette voiture , cause oui est peut etre l allumeur

LR539 · 06-12-2014 16:58:52

Fait un essai, sans rien toucher d'autre, avec un bout de durit plongeant dans une nourrice, directement reliée à la pompe
Tu sauras si ça vient du réservoir !

11 BL dp 63 · 06-12-2014 19:31:27

tracphi a écrit :

désolé pour l orthographe ,et les point virgule, tout est neuf, moi je pense a un problème de réservoir ,j ai refait l intérieur avec le produit restom , es ce possible que cela vienne du réservoir ?

Et la ventilation du bouchon ?

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