
Vous n'êtes pas identifié(e).
Bonjour à tous,
Durant le ddv Citroen à NY, un spécialiste Traction Avant m'a montré qu'il avait installé un vase d'expansion et un thermostat tous les deux venus d'une Renault 5.
Il m'assure que cela permet d'éviter la perte de liquide de refroidissement quand la voiture chauffe un peut, et le thermostat permet de maintenir une temperature idéale pour le bon fonctionnement du moteur. Il est vraie que le miens reste aux alentour de 65 degrés quand je roule bien avec une temperature ambiante de 20 degrés Celsius...
Il m'a dit que la temperature idéale et minimale est de 80 degrés.
J'aimerai bien avoir votre avis à ce sujet.
Merci!
Richard
Richard E. Stratham, New Hampshire, USA. 11BL de 1954
https://1954citroenta.wordpress.com
Hors ligne
Bonjour, j'ai un vase d'expension et c'est super. Pour le thermostat ou calorstat je dois essayer car il est vrai que le moteur doit avoir une temperature aux environs de 80 degres et constante pour avoir un rendement optimal.
Jean-Jacques.
Traction 7C de 1935 à boitier de direction et malle plate ouvrante, un moteur fixe Deville type AMEX.
Hors ligne
Tout est là :
Les électrons...ni pour ni contre... bien au contraire...
Hors ligne
Perso, j'ai -l'hiver- un calorstat (certain dirons un thermostat) dans la durit supérieure entre radiateur et pompe. Je le retire dès que la température est clémente ; ça prend un quart d'heure !!
Comme il n'y a pas de by-pass, j'ai fait un trou de 3 mm dans le fond de ce thermostat
Il provient d'une R4 - R5 ......![]()
Je n'ai pas de vase d'expansion, juste un tube qui va du robinet du radiateur jusque sous la traverse moteur
Michel, Toulouse, "Est possédé - à nouveau- par une Rosengart LR539".
"Je ne suis pas un ancien de 82 ans... Je suis un jeune de 20 ans, avec 62 années d'expérience et j'ai abandonné l'idée d'être pris au sérieux. Les années n'apportent pas la sagesse, juste la vieillesse."
Hors ligne
En configuration d'origine, la température du moteur est fonction de la quantité d'eau dans le circuit.
On a tendance à remplir le radiateur jusqu'au bouchon, ou a peu près, alors que quelques millimètres au dessus des éléments suffisent avec un radiateur en bon état.
Il est vrai que le rendement du moteur est lié à sa température de fonctionnement, mais cela ne lui retire pas une cavalerie s'il fonctionne à 65° plutôt qu'à 80.
Eric
Hors ligne
Le mien préfère être au dessus de 75° qu'en dessous !!!!!!!!!!!!
Michel, Toulouse, "Est possédé - à nouveau- par une Rosengart LR539".
"Je ne suis pas un ancien de 82 ans... Je suis un jeune de 20 ans, avec 62 années d'expérience et j'ai abandonné l'idée d'être pris au sérieux. Les années n'apportent pas la sagesse, juste la vieillesse."
Hors ligne
kézako
le trop plein va ds le vase d'exp° ....
et le tuyau du vase, lui, est il branché au robinet de vidange ? ?
quant au vase il est plein aux 2/3
son trop plein étant situé à cette hauteur ......
Dernière modification par jean2086 (08-12-2015 13:04:58)
a++ merci à vous tous - jean - poitiers - 11 légère - décembre 1956 - 675720 - origine Ajaccio -
- ps : j'achète vieilles plq d'immat 50/60 pour ma collection perso
-
ou en photo pour rejoindre mes 5500 classées
Hors ligne
Si vous voulez que le système ré-aspire le contenu du vase, il faut :
- Que le tuyau venant du trop-plein descende au fond du vase.
- Que ce même vase soit impérativement à la pression atmosphérique, sans quoi çà ne fonctionne pas !
Normalement, au refroidissement se crée une dépression du circuit qui reprend le contenu du vase.
J'ai roulé cinq ans avec ce système sans qu'une seule goutte finisse par terre.
Les électrons...ni pour ni contre... bien au contraire...
Hors ligne
comment l'eau remonte t elle ds le radiateur...
par aspiration de par le mouvement de l'eau via la pompe ?
car en fait le but, je pense, est d'augmenter la capacité du radiateur et de mieux refroidir ...
en tout cas c'est très esthétique !
ça ressemble à une fiole de cognac !
le truc qu'on met ds la poche du veston .....
Dernière modification par jean2086 (08-12-2015 14:34:05)
a++ merci à vous tous - jean - poitiers - 11 légère - décembre 1956 - 675720 - origine Ajaccio -
- ps : j'achète vieilles plq d'immat 50/60 pour ma collection perso
-
ou en photo pour rejoindre mes 5500 classées
Hors ligne
Elle remonte par dépression naturelle du système, même à l'arrêt.
La différence principale réside dans le contenu-même du système. Le radiateur sera alors plein à raz le bouchon, alors que normalement on laisse le niveau un peu au-dessus des grilles.
Les électrons...ni pour ni contre... bien au contraire...
Hors ligne
Merci je vais m 'en inspirer!
Michel SAMARIEN de 1947 (Somme)! ANDRESS: une 11 BL 54 -une 5HP 1925 baptisée ANETH en 2023- Une Caravelle R1131 1962 - Un Solex S3800- Un Bichon
http://www.dailymotion.com/video/xjh8nj … ction_auto
Hors ligne
merci a tous !
bonne idée
a++ merci à vous tous - jean - poitiers - 11 légère - décembre 1956 - 675720 - origine Ajaccio -
- ps : j'achète vieilles plq d'immat 50/60 pour ma collection perso
-
ou en photo pour rejoindre mes 5500 classées
Hors ligne
Bonjour,
Sujet plusieurs fois débattu mais je me lance...
J'ai utilisé un vase de Renault - Matra. Ce n'est pas une photo de ma trac mais le principe y est 
Tony- Trooz (A côté de Chaudfontaine -Liège)- 11BN française de 1953 -immatriculée en Belgique-FIAT 124 Spider 1600cc de 1971.
Membre des VVN( Vieux Volants Namurois) et du CBAC.
C'est sur les prières exaucées qu'on verse le plus de larmes (Truman CAPOTE)
Hors ligne
Bonjour,
Bocal verre de Nescafé. Bonne taille, propre et bon marché.
Conseil pratique mettre deux cuillerées de poudre avant le départ, café chaud à l'arrivée.
Ps je devance Michel (LR 539) !
Jean-Pierre
Dernière modification par Cabtrac11bl38 (08-12-2015 21:11:02)
11 BL 1938 Cabriolet, depuis 1966. Région parisienne Yvelines.
Hors ligne
Je n'aime pas le café soluble
Je préfère la version cafetière branchée sur l'allume-cigare !!!
Dernière modification par LR539 (08-12-2015 17:53:49)
Michel, Toulouse, "Est possédé - à nouveau- par une Rosengart LR539".
"Je ne suis pas un ancien de 82 ans... Je suis un jeune de 20 ans, avec 62 années d'expérience et j'ai abandonné l'idée d'être pris au sérieux. Les années n'apportent pas la sagesse, juste la vieillesse."
Hors ligne
Y a pas d’allume-cigare dans mon auto!
11 BL 1938 Cabriolet, depuis 1966. Région parisienne Yvelines.
Hors ligne
Y a pas d’allume-cigare dans mon auto!
Moi, j'en ai un.
Tu veux qu'on échange nos voitures? Pour te dépanner!!!
Quatre portes et un toit contre deux portes... tu y gagnes!
Quand les mouettes ont pied... il est temps de virer!
11 BL nov 1952, 2CV 6 AZ KA janvier 1980, 4 L février 1989, FireBall 1972 en cours de restauration.
6 mètres JI 1934: NAMOUSSA IV, à céder pour restauration à Belle-Île...
Jean-Paul...n'habite plus Javel!
Hors ligne
Merci, mais je ne fume plus.
11 BL 1938 Cabriolet, depuis 1966. Région parisienne Yvelines.
Hors ligne
Merci, mais je ne fume plus.
Moi non plus! 
Quand les mouettes ont pied... il est temps de virer!
11 BL nov 1952, 2CV 6 AZ KA janvier 1980, 4 L février 1989, FireBall 1972 en cours de restauration.
6 mètres JI 1934: NAMOUSSA IV, à céder pour restauration à Belle-Île...
Jean-Paul...n'habite plus Javel!
Hors ligne
Pour ma part, j'ai un vase d'expension depuis 10 ans et c'est super, il est à l'air libre et ne monte pas en pression, super important, par contre un calorstat, j'ai essayé mais je constate que quand il s'ouvre ça provoque un choc thermique important, le moteur est en fonte et le radiateur soudé à l'étein, ce n'est pas bon du tout, donc je l'ai retiré.
Jean-Jacques.
Traction 7C de 1935 à boitier de direction et malle plate ouvrante, un moteur fixe Deville type AMEX.
Hors ligne
L'eau bout a 100 °, et l'étain fond a 232 °, donc avant qu'il se dessoude, il y a de la marge.
L' ouverture du calorstat est progressive, donc la mise en temperature du radiateur est aussi progressive, il n'y a dpnc aucun choc thermique.
Nous sommes nombreux a rouler avec un calorstat, meme si cela n'est pas un montage usine, et plusieurs constructeurs ont par la suite adopté le montage de série de calorstat avec des radiateur soudés a l'étain.
Si tu as eu des problèmes, c'est que ton radiateur était en mauvais état.
+1
Tony- Trooz (A côté de Chaudfontaine -Liège)- 11BN française de 1953 -immatriculée en Belgique-FIAT 124 Spider 1600cc de 1971.
Membre des VVN( Vieux Volants Namurois) et du CBAC.
C'est sur les prières exaucées qu'on verse le plus de larmes (Truman CAPOTE)
Hors ligne
Bruno a écrit :L'eau bout a 100 °, et l'étain fond a 232 °,.....
et l'angle droit à 90..(JN)
Et le Whisky à 70°!!!
Quand les mouettes ont pied... il est temps de virer!
11 BL nov 1952, 2CV 6 AZ KA janvier 1980, 4 L février 1989, FireBall 1972 en cours de restauration.
6 mètres JI 1934: NAMOUSSA IV, à céder pour restauration à Belle-Île...
Jean-Paul...n'habite plus Javel!
Hors ligne
Madamemoulin a écrit :Bruno a écrit :L'eau bout a 100 °, et l'étain fond a 232 °,.....
et l'angle droit à 90..(JN)
Et le Whisky à 70°!!!
Et la révolution à 360° ?
Tiens au fait, dans le même orde d'idée, pourquoi les T.A. sont elles devenues fumeuses avec la malle bombée ?
http://rouler-en-traction-avant.blog4ever.com/
-------------------------------------------------------
Olivier
Une Traction n'a pas de cerveau, utilisez plutôt le vôtre.
Hors ligne
J'avais fait refaire le radiateur par un pro, remplacement du nid d'abeille, il tenait bien et le jour ou j'ai mis le calorstat, une soudure a c'est déssoudée, j'en ai conclus que ça venait du calorstat et je n'ose plus le remettre.
Jean-Jacques.
Traction 7C de 1935 à boitier de direction et malle plate ouvrante, un moteur fixe Deville type AMEX.
Hors ligne
je n'y crois pas
J'ai fait refaire mon radiateur il y a très longtemps
J'utilise un thermostat (calorstat) de R4/R5 depuis très longtemps, que j'enlève l'été et replace l'hiver
Et je n'ai jamais eu de pb de radiateur
Michel, Toulouse, "Est possédé - à nouveau- par une Rosengart LR539".
"Je ne suis pas un ancien de 82 ans... Je suis un jeune de 20 ans, avec 62 années d'expérience et j'ai abandonné l'idée d'être pris au sérieux. Les années n'apportent pas la sagesse, juste la vieillesse."
Hors ligne