HS. Code défaut.

carrera · 18-06-2014 19:18:29

Je sais ça n'a rien a voir avec la Traction, mais vu les pointures, quelqu'un a peut être une solution.
Mon épouse est en panne avec sa Traction Avant de tous les jours (DS3 112cv 1.6 HDi)
Le tableau de bord fait arbre de Noël.
Impossible de dépasser 2000 t/mn. Je l'ai passée au diag et j'ai:
Code défaut P0263 cylindre n.1 quantité de fuel injecté défaut d'équilibrage.
Mon pote agent Peugeot ne sait pas lire les défauts paraît-il?? Et mon CC est à 40 bornes.

Help avant que j'y mette le feu!!

Dernière modification par carrera (18-06-2014 19:18:45)

11B40 · 18-06-2014 19:25:19

tape dessus ça soulage.

MARC91150 · 18-06-2014 19:52:55

bONSOIR Dominique,
vas dans Google et tape "code défaut" P0263 il y a peut être des précisions qui vont t'aider

Dernière modification par MARC91150 (18-06-2014 19:53:12)

carrera · 18-06-2014 19:55:20

J'ai fait les deux. Je ne suis pas soulagé mais il y'a une bosse.
Et le code sur internet m'est confirmé. Je n'arrive pas à effacer les défauts.

MARC91150 · 18-06-2014 20:05:14

est ce que l'injecteur du cylindre N° 1 peut être démonté et nettoyé facilement?

11B40 · 18-06-2014 20:12:47

carrera a écrit :

J'ai fait les deux. Je ne suis pas soulagé mais il y'a une bosse.
Et le code sur internet m'est confirmé. Je n'arrive pas à effacer les défauts.

Je te reconnais bien là. Si tu l'avais pas fait ce serait pire , infarctus avc etc ....:lol:

moux · 18-06-2014 20:17:39

problème injecteur Dominique ou connecteur électrique et voir le retour sur le 1.Avec ton ODB tu peux voir si il débite ou non ? il ne doit pas débiter!!! si tu as le code de ton poste tu peux tenter de débrancher la batterie attendre un peu et la rebrancher mais contrôle les connections électrique

carrera · 18-06-2014 20:37:44

J'abandonne. Bagnole de m.. On a l'impression qu'ils ont mis le moteur dans la boite à gants, je n'ai meme pas trouvé les injecteurs. J'ai débranché la batterie mais je doute du résultat.
Et en plus l'isolant du capot et du moteur ont été bouffés par une bestiole il y a deux mois et il reste des copeaux de laine de verre un peu partout. Ca gratte!!
Demain elle va aller bosser en 11 et on verra demain soir.

MARC91150 · 18-06-2014 20:46:00

BIEN SùR. POUR FAIRE des économies il mettent des plastiques qui ne sont pas traités (protégés) contre les rongeurs et autre petites souris
dans ma Clio ils m'ont bouffé des cables et le bouton de coupe circuit sécurité à coté de la batterie, il me reste les miettes....

Alaquinz · 18-06-2014 21:10:52

En plus de l'isolant tu ne sais pas si les rongeurs ont touchés à des fils.
C'est arrivé à un copain, obligé de changé une partie du faisceau sur un Sénic.
Le tableau de bord c'était un arbre de Noel.
Et pourquoi tu ne vas pas chez "Citron"

Dernière modification par Alaquinz (18-06-2014 21:11:35)

11B40 · 18-06-2014 21:29:59

Alaquinz a écrit :

En plus de l'isolant tu ne sais pas si les rongeurs ont touchés à des fils.
C'est arrivé à un copain, obligé de changé une partie du faisceau sur un Sénic.
Le tableau de bord c'était un arbre de Noel.
Et pourquoi tu ne vas pas chez "Citron"

C'est les martres qui mangent l'isolant voire les fils.
Dominique si tu est assuré chez ma femme c' est couvert me dit elle.

Manu72 · 18-06-2014 23:13:50

c'est un mazout, pas un pb de produit pour le FAP ? du coup la sonde limite le régime moteur...
jai eu ça sur la 307...

roger68540 · 19-06-2014 01:13:32

Probablement l'electrovanne ou au pire la pompe HP. Bonne chance...

Bellonze · 19-06-2014 09:31:41

Je viens de poser la question à mon ancien collègue de contrôle moteur, notre spécialiste OBD qui bosse maintenant chez PSA, wait and see.

La limitation à 200 tour est un fonctionnement dégradé programmé en cas de défaillance, c'est le fameux "limp-home" qui permet de ne pas rester immobilisé en cas de panne. Tant que le défaut ne sera pas effacé, ce mode dégradé sera actif sad

carrera · 19-06-2014 09:39:42

1ere étape. Je vais changer le filtre à gazole. Et ensuite on verra.
Merci de vos avis (elle à 50 000 kms)

Bellonze · 19-06-2014 12:43:25

A ma connaissance, ces systèmes n'ont pas de mesure directe de la quantité injectée, certains systèmes ont un accéléromètre sur l'injecteur pour mesurer le déplacement de l'aiguille, c'est courant en mise au point, mais je crois que ça commence seulement très timidement à apparaitre en série et seulement sur un seul injecteur.
Par contre il y a une surveillance de la vitesse instantanée du moteur, une sorte de capteur logiciel de couple qui mesure l'intensité de l'accélération du vilebrequin pendant la combustion.
Je suppose que c'est cette information qui a détecté une anomalie de couple sur un cylindre, ça peut être un pb de débit ou de mauvaise pulvérisation (le gasole ne brûle pas).

Il y a aussi systématiquement un contrôle du courant consommé par chaque actionneur, si l'injecteur 1 et en circuit ouvert => courant nul => défaut, donc vérifier la connexion électrique.
Parfois un additif détergent suffit....mais il faut en plus effacer le défaut de la mémoire...

Tout cela n'est qu'hypothèses, mais un PBIC, c'est quand même mieux smile

LR539 · 19-06-2014 12:54:00

Quoique : il y en a qui n'arrivent pas non plus a faire correctement fonctionner un 32 PBIC !

carrera · 19-06-2014 14:52:06

Je suis bien d'accord avec vous, mais j'ai regardé: Le PBIC ne rentre pas sous le capot de la DS3.
En réfléchissant un peu depuis ce matin, j'ai tendance à penser que les rongeurs qui se sont régalés de mon isolant sous capot ont peut etre pris leur dessert avec le faisceau!!
Ca ne coute rien: 542.08€ en PR!!

yann 30 · 19-06-2014 15:14:27

Manu72 a écrit :

c'est un mazout, pas un pb de produit pour le FAP ? du coup la sonde limite le régime moteur...
jai eu ça sur la 307...

+1

J'ai eu le même problème sur chacune de mes deux 307.

Quand même plus de 640 roros pour réparer (changement capteur, apprentissage calculateur, nettoyage du b----l, essais, j'en passe & des meilleurs)

Avec l'une des deux 307, ça a même fini sur un camion plateau ! lol

P----n de Filtre A Particules: c'est un gadget qui n'intervient absolument pas dans le fonctionnement du moteur, mais son disfonctionnement suffit à immobiliser la voiture ! mad

P---n de calculateur de m---e ! P---n d'électronique de m---e ! électro-n---e ta mère ! sad

C'est tellement plus simple sur une Traction:

Une petite cochonnerie dans l'essence et la 11B 1953 est immobilisée depuis 4 ans...
Un tambour de frein bloqué par une fuite de lockheed et la 11B 1939 est immobilisée depuis 5 ans...
C’est quand même plus simple que ces p-----s de pannalacon électroniques !

lol lol lol

Alaquinz · 19-06-2014 15:55:11

C'est tellement plus simple sur une Traction.........surtout quand elle ne roule pas.........
Je conseille la bombe Liqui Moly spéciale rongeurs........seul inconvénient il faut en mettre assez souvent
J'ai donné trois fois

LR539 · 19-06-2014 16:38:18

Vous vivez dans un drôle de monde, où les souris s'intéressent plus aux fils électriques qu'aux cartes bleues et aux chéquiers !
Pas étonnant que vous ayez tant d'Euros à dépenser pour vos anciennes (voitures, of course !)

enzo77 · 19-06-2014 22:03:33

Bonsoir Dominique ,je pense que sans la valise PSA tu pourra pas trouver la panne.
En plus meme si tu trouve la panne tu aura toujours le voyant d'allumé ,il faut passer l'ordinateur pour enlever le code défaut .

Dernière modification par enzo77 (19-06-2014 22:04:15)

carrera · 19-06-2014 22:10:19

Salut les copains.
J'ai fait de la mécanique, ça m'a rajeuni. Bon d'accord j'ai mis du gazole plein l'atelier mais j'ai réussi à changer le filtre. Je ne pense pas avoir de fil mangé. Un peu de mal pour réamorcer. Toujours le même fonctionnement mais normal le défaut n'est pas effacé. Mon gamin va passer avec son outil de diag et on verra après.

Gégé · 20-06-2014 01:02:17

Ayo Dominique,

il y a 6 mois, ma vieille Xantia 99 2.0 HDI 110 s'est mise aussi en mode dégradé sur l'autoroute, impossible de dépasser 2000 t/min. Et pourtant je croyais que c'était encore une vraie voiture. Il a suffit d'éteindre le moteur et de le redémarrer pour que le problème disparaisse. Passage au garage, diagnostic des pannes : "baisse de pression du turbo". Depuis, plus de problème, elle tire toujours comme une malade (probablement une reprogrammation puisqu'elle monte à 220 très facilement), je fais avec, mais j'ai plus confiance dans ma trac ...

lesdesfs · 20-06-2014 10:02:52

bonjour Dominique

ton problème sur ton 1.6 hdi est certainement les injecteurs a remplacer . surtout évite de roulez comme ça car en peu de temps tu détruit le moteur .

pour ce qui est de débrancher la batterie c'est une bonne idée à condition de relier les bornes positive et négative entre elles pendant quelque secondes sans bien sur toucher les bornes de la batterie
cela permet de faire un "reset" du calculateur et tout ses composants ,ensuite tu rebranche la batterie et tu met le contact sans démarrer environ 30 secondes et tu démarre
si le témoin reste allumer c'est que le problème et toujours présent et qu’il faut faire réparer.

cette méthode peut être appliquer sur tout les véhicules moderne sans aucun risque

laurent

#1 18-06-2014 19:18:29

HS. Code défaut.

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Re : HS. Code défaut.

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Re : HS. Code défaut.

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Re : HS. Code défaut.

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Re : HS. Code défaut.

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Re : HS. Code défaut.

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Re : HS. Code défaut.

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Re : HS. Code défaut.

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Re : HS. Code défaut.

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Re : HS. Code défaut.

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Re : HS. Code défaut.

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Re : HS. Code défaut.

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Re : HS. Code défaut.

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Re : HS. Code défaut.

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Re : HS. Code défaut.

#24 20-06-2014 01:02:17

Re : HS. Code défaut.

#25 20-06-2014 10:02:52

Re : HS. Code défaut.

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