Fuite huile dans le carter d'embryage

aljuno · 15-05-2014 04:30:29

Bonjour,

Je profite d'une petite nuit sans trouver le sommeil ( et pourtant..) pour vous demander comment solutionner mon problème.

J'aurais le joint spi de sortie de boite à changer, c'est bien ca?

si oui un conseil pour le changer

Merci à vous!

Dernière modification par aljuno (15-05-2014 04:45:48)

11bl1956 · 15-05-2014 08:09:52

Il n'y a pas de spi sur cet arbre primaire... du moins, il ne devrait pas y en avoir.
C'est une turbine striée de retour d'huile qui doit être-là et qu'on ne change normalement jamais.

Si une transformation a été faite, il vaut mieux retourner à l'origine, sauf si l'arbre a été bouffé par le spi...Le matériau de cet arbre n'est pas prévu pour-çà.

Gégé · 15-05-2014 08:19:08

Ayo Aljuno,

l'étanchéité de la boîte vers le carter d'embrayage se fait par une turbine à retour d'huile ... Je me demande si ta fuite ne vient pas de la sortie d'AAC via le joint Oldham. Normalement (?) il y a un petit joint papier à cet endroit, et personnellement j'y ai ajouté de l'hermetic . Il faudrait voir si c'est de l'huile de moteur ou de boîte dans le carter ...

titeauto · 15-05-2014 11:03:39

J'ai découpe un joint dans du papier "calque", un petit peu d'Hermétic" sur chaque face (j'avais simplement pensé à de l'huile..mais bon)...on roule

Gégé · 15-05-2014 11:17:29

Ayo,

c'est effectivement parce qu'il me semblait que ce joint n'existait pas lors du démontage de mon moteur que j'ai mis un point d'interrogation, mais il est présent dans la pochette de joints achetée chez Pat, et ce n'est pas une mauvaise idée. Sa faible épaisseur ne risque pas de gêner l'accouplement carter/bloc, et au moins on est tranquille de ce côté là smile ...
J'écrivais ma réponse pendant que Pierre rédigeait la sienne, et il a été plus rapide que moi (la faute aux photos à aller rechercher et inclure dans le texte wink ...)

iWayne · 15-05-2014 12:46:28

Dans les vielles pochettes de joints << d'époques le joint est présent.

Sur ma 36, le joint papier faisait tout le haut de la cloche y compris l'AAC. Et je ne pense pas que ça soit une exception.

Et sur tous les autres moteurs que j'ai démonté (surement révisé) le joint AAC était présent.

JEMSdu10 · 15-05-2014 14:13:38

Alex,

Je suis confronté au même problème que toi !
( j'avais bien vu que tu n'avais pas reçu de réponse à cette même question dans ton sujet de présentation ... )
Je m'étais renseigné auprès de mon fournisseur ; ce joint papier existe au détail chez PAT2D ; et il est bien dans la pochette de joints qu'il vend, je viens de vérifier.
Bonne idée que de le remonter à l'hermétic smile
J'avais déjà réfléchi au problème ; par déduction la fuite peut venir de là ; et le petit joint papier semble être le seul moyen d'étanchéifier.

JEMSdu10 · 15-05-2014 14:14:45

http://www.pat2d.com/joint-entre-carter … nement.htm

aljuno · 15-05-2014 19:42:24

Bonsoir et merci de vous réponses

11bl1956 a écrit :

Il n'y a pas de spi sur cet arbre primaire... du moins, il ne devrait pas y en avoir.
C'est une turbine striée de retour d'huile qui doit être-là et qu'on ne change normalement jamais.
Si une transformation a été faite, il vaut mieux retourner à l'origine, sauf si l'arbre a été bouffé par le spi...Le matériau de cet arbre n'est pas prévu pour-çà.

ah ok, moi je pense pas que sa été modifié, on est les premiers à la démonter je pense wink

gégé: j'ai bien le joint papier à la sortie de l'aac mais sa pue l'huile de boite moi pas de moteur..

sa peut venir de quoi alors si cette turbine de retour d'huile ne change jamais?

merci

11bl1956 · 15-05-2014 20:26:47

Sauf si on est longtemps parqué dans une forte pente en avant, çà ne coule jamais.
Il n'est pas exclu que çà ait été modifié.
Pour s'en assurer, il faudra séparer le carter de la boîte et prévoir un joint papier de remplacement.

Notre ami Marco a été victime de cette farce sur sa 7, pourtant révisée par un pro.

jean2086 · 15-12-2014 09:35:57

heuuu question :
un nouveau pb depuis hier ....
voilà,
qd le moteur tourne, ca goutaille par ci par là, rien de bien mechant ....
j'arrete le moteur et là il tombe une dizaine de cl d'huile
puis plus rien (je vous rassure, il y en a encore ! ! )
je redemarre
et refuite ap l'arret
je veux bien quelle soit heureuse d'etre parti en promenade, mais de la à m'en mettre partout .....
ca tombe au niveau de la cremaillere .......
comme j'ai toujours du bol, j'ai besoin de vos lumieres .....
au secours ! !

moux · 15-12-2014 14:15:35

bonjour

je pense que tu vas devoir te coucher sous la voiture car c'est une belle fuite quand même sad Des pistes:

- le tuyau d'alimentation d'huile qui est vissé derrière la culasse et qui graisser la distribution
- le carter distribution qui fuit
- pallier arr du carter moteur
- le joint cache culbu qui pisse et coule le long

LR539 · 15-12-2014 14:23:01

On peur rajouter la pompe à essence desserrée ou son (ses) joint(s) mal foutu(s)

jean2086 · 15-12-2014 14:58:50

rien le long du bloc, cote droit ou gauche (pompe joints neufs et ok)
rien a l'ar du moteur (tuyau d'alim)
pas plus le long du carter (demies lunes)
ca semble vraiment venir de l'av du moteur
ca tombe entre la cremaillere
ca ne coule plus a l'arret apres qq minutes
pas en fonctionnement non plus
c'est vraiment ds la minute qui suit l'arret du moteur
comme si l'huile se concentrait a un endroit et tombait ensuite !
ce qui m'ennuierait c'est de devoir enlever le moteur ...... une fois de plus ! ! ! !
je suis tout ouiiiiies !

LR539 · 15-12-2014 15:03:39

Si c'est de l'avant du moteur, il ne reste que le vilebrequin

titeauto · 15-12-2014 15:19:12

Quel est ton niveau qui baisse? BV ou moteur? (vu à la jauge?)

jean2086 · 15-12-2014 20:30:26

moteur
enfin je crois
car a part la goutte au nez ma boite ne semble pas fuir ! !

le vilebrequin aïe aïe aïe, pas bon ca ........

et l'arbre primaire qui sort de la cloche avec la butee au bout ... y a un joint là
en route ca refoule vers l'int, mais a l'arret ca r'foule plus ?!?!?!

excusez mon ignorance ! j'essaye de faire avec ! parfois ca marche !
ca fait 50 ans que ca dure ! ! ! mais vous etes là !
ca m'aide a debroussailler mon cerveau ! ! !
qui trouve tjrs des solutions tordues a tout ! ! !

Dernière modification par jean2086 (15-12-2014 20:41:02)

LR539 · 15-12-2014 21:06:47

Si ta turbine en bout de vilebrequin ne refoule plus, c'est que tes demi-coquilles sont mal posées

Neortic · 15-12-2014 22:39:05

Est-ce que l'on peut imaginer la chose suivante:
Tant que le moteur tourne l'huile est refoulée vers l'intérieur de celui ci via l'extérieur du vilebrequin au travers des coquilles et lorsque le moteur s'arrête, il n'y a plus de mouvement relatif entre le vilo et les demi coquilles et alors l'huile s'échappe....
Est-ce idiot comme raisonnement?

Marco · 15-12-2014 23:07:36

Effectivement comme l'a dit Pierre, révisée par un pro qui voulait toujours améliorer les choses.
En plus le joint spi était monté à l'envers sad

Résultat, je rajoutais 1/2 litre d'huile tous les 300 kilomètres.

Je suis retourné à l'origine, grâce à l'ami Pierre qui m'a gracieusement offert cette turbine

Et j'ai roulé 10.000 kilomètres sans rajouter de l'huile dans la boite.

Ces boites n'ont pas de reniflard, à part un petit trou de 2 mm, bien souvent bouché, sous le diabolo du couvercle. Lorsque le volume d'air à l'intérieur de la boite va monter en température, il va se dilater et pousser immanquablement l'huile vers l'extérieur. J'avais également une légère fuite aux joints spi des plateaux, elle a complètement disparu.

Citroën avait d'excellents ingénieurs, laissez vos Tractions conformes à l'origine, vous serez récompensés par un gage de fiabilité wink

LR539 · 16-12-2014 00:55:13

Là, on évoque deux pb distincts :
Fuite au moteur
Fuite à la boite

jean2086 · 16-12-2014 21:13:53

ou la la
demi coquille .... que zako ....
mon moteur n'a jamais ete demonté depuis 1957
un changement de segments en 69 + embrayage
un changement de segments en 81 + embrayage + garnitures freins
c'est une voiture qui n'a que 80 000 km
et qui ne fuyait pas du tout av et fonctionnait parfaitement
---> demontages pour la remise en route : joint de culasse pour changement pastilles, pompe a huile pour nettoyage, train av pour cuir, carter inf, feins av ar et c'est tout ! !
... et ce apres un arret tres long ... de 10 ans ..... (moteur tourné a la manivelle ts les mois de ces dix ans !)
mais le doute de savoir si c'est la boite ou le moteur ! ! ! !
pour moi c'est le moteur, a la vue de l'huile qui tombe
mais ...... ?
oui je sais faut verifier les niveaux ! !

Dernière modification par jean2086 (16-12-2014 21:16:36)

LR539 · 16-12-2014 21:39:09

En démontant la pompe à huile, tu as obligatoirement démonté le carter inférieur
Tu as donc certainement remplacé le joint de carter inférieur
As-tu changé les joints carrés et remis la tôle ?

LR539 · 16-12-2014 22:30:29

jean2086 a écrit :

ou la la
demi coquille .... que zako ....

Et il y a des joints spécifiques, et une manière spéciale pour placer ces joints sous les demi-coquilles
(opération 109 du dico de réparations)

Dernière modification par LR539 (16-12-2014 22:34:02)

jean2086 · 18-12-2014 21:00:20

mon cher lr539 !
c'est là que j'ai un doute, sur les joints demi lune
il n'y avait qu'une seule tôle sur les 2
mais si ca fuit a cet endroit : l'huile peut elle sortir par le carter d'embrayage et non pas couler le long du carter d'huile ?
car il ne coule rien le long du carter d'huile ....
les joints de demi lune sont neufs et en liege
la tôle dont tu parles c'est bien les 2 demies lune metalliques ?
il m'en manque une c'est certain
se mettent elles cote int ou ext des joints ......
et l'huile fuirait donc a la redescente apres l'arret du moteur .......
sad :(:(:(

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Fuite huile dans le carter d'embryage

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