Circuit de refroidissement

LR539 · 09-05-2014 19:36:33

Yes, sir

Luckycath · 10-05-2014 11:18:10

Je ne suis pas un intégriste de l'origine (avec mes 12V, mon embrayage diaphragme et mon sofica) je suis mal placé, mais la citation:
pas de trou, pas de coupure, pas de soudure, pas de bidouillage difficilement escamotable qui masquerait ton incompétence à régler un problème qu'un bon entretien d'un système pûrement d'orichineu aurait suffit à résoudre !"
Devrait être inscrite en bannière sur la premiere page du forum.

Dernière modification par Luckycath (10-05-2014 11:20:39)

ARNAUD · 10-05-2014 11:48:57

Donc le robinet de radiateur doit rester toujours ouvert ?

MARC91150 · 10-05-2014 12:07:11

non; il vaut mieux rouler avec le robinet fermé......

Tu l'ouvres uniquement pour vidanger le liquide de refroidissement

Dernière modification par MARC91150 (10-05-2014 12:08:34)

ARNAUD · 10-05-2014 12:08:51

Ok merci Marc j'avais un doute de coup

yann 30 · 10-05-2014 13:08:25

Je me suis certainement mal exprimé: roll

Le tuyau de trop plein rejoint le robinet de vidange du radiateur, mais le raccordement ("Y") est sûrement sous le robinet...

Donc le bloc "robinet" a 2 entrées:

1. le fond du radiateur (pour la vidange) - par exemple branche haute gauche du Y.

2. le tuyau de trop plein (qui vient du haut du radiateur) - par exemple branche haute droite du Y.

Et il n'a qu'1 sortie, prolongée par un tube en caoutchouc, qui doit pendre sous la ligne de flotaison de la voiture, ou qui pourrait aboutir dans un vase de nuit, pour éviter de perdre le trop plein de liquide de refroidissement sur la route (ou ailleurs). - par exemple, branche basse & verticale du Y.

- Le robinet doit toujours être fermé (sinon tu vidanges le radiateur) - en amont du Y (raccord).

- Le tuyau de trop plein doit toujours être ouvert (du haut du radiateur jusqu'au tube caoutchouc) - en aval du Y (raccord).

D'ailleurs, lorsqu'on veut effectuer la vidange du radiateur et dans le cas de la présence d'un vase de nuit, il est prudent de sortir le tuyau en caoutchouc du vase, puis de le mettre dans un bidon de plus grande capacité sous la voiture, car ce n'est pas la même quantité de liquide de refroidissement qui sera évacuée par le robinet... mad

Et ne pas oublier de re-fermer le robinet avant de re-mettre du liquide de refroidissement par le bouchon en haut du radiateur. lol

Si quelqu'un se sent de faire un petit dessin, ce serait plus explicite que tout mon bla-bla...

Merci ! wink

Rappel: cette configuration du trop-plein qui rejoint le robinet de vidange, n'apparaît qu'à une certaine époque !
Ma 11 de 1953 en est équipée, alors que ma 11 de 1939 a 1 robinet au même endroit, mais le tuyau de trop-plein passe devant le radiateur (à gauche - côté conducteur) et n'aboutit jamais ailleurs que sur la traverse avant (donc 2 tubes en caoutchouc pour finir).

Voilà, c'est tout pour aujourd'hui...
Mes connaissances en physique des fluides s'arrêtent là. lol lol lol

Dernière modification par yann 30 (10-05-2014 13:19:47)

ARNAUD · 10-05-2014 13:34:31

merci Yann

LR539 · 10-05-2014 14:07:04

C'est vrai que c'est une explication trop statique, pardon prostatique. Et le vase de nuit doit être bien utile à Yann !!!!

yann 30 · 10-05-2014 14:09:04

You wellcome !

Le fil vert sur le bouton vert, le fil bleu sur le bouton bleu lol

Et vive Pampers ! roll

Dernière modification par yann 30 (10-05-2014 14:11:00)

LR539 · 10-05-2014 14:14:42

Et le fil du post s'est perdu ou cassé ???

yann 30 · 10-05-2014 14:21:18

En fait, le titre du post aurait pu être: évacuation du trop plein de liquide de refroidissement...

Après? C'est une autre histoire... (Titus)

Dernière modification par yann 30 (10-05-2014 14:30:02)

titeauto · 10-05-2014 14:55:31

MARC91150 a écrit :

non; il vaut mieux rouler avec le robinet fermé......
Tu l'ouvres uniquement pour vidanger le liquide de refroidissement

Quand ton robinet est FERMÉ, le trop plein s evacue librement....

MARC91150 · 10-05-2014 15:52:35

Exactement

LR539 · 10-05-2014 16:00:41

Tophe, il a maintenant un trop-plein de conseils !!!!!!

Tophe · 12-05-2014 12:21:04

LR539 a écrit :

Tophe, il a maintenant un trop-plein de conseils !!!!!!

Bonjour,

Non non pas trop de réponses....c'est un forum vivant avec des passionnés....

Bon pour ma part une fois le soufflage a l'air comprimé fait sous 7 bar.....le trop plein fonctionne parfaitement et j'ai ...ouf soulagé mon circuit de refroidissement qui montait en pression.

Voila une bonne chose de faite.

Me reste maintenant à revoir l'allumage qui cafouille.....je vais chercher le tuto sur le sujet.

LR539 · 12-05-2014 12:30:46

Tout est là :
http://rouler-en-traction-avant.blog4ev … e-ganarale

jean2086 · 12-05-2014 16:12:30

pour faire court le circuit de trop plein passe juste derriere le bouchon du robinet pour le liquide du radiateur... lol
me trompe-je ?

Dernière modification par jean2086 (12-05-2014 16:13:35)

LR539 · 12-05-2014 18:25:04

Oui-je
Le tube de trop plein arrive DANS le robinet de purge du radiateur pour le bas
En haut, on voit le tube de trop plein en enlevant le bouchon vissé, il fait une sorte de boucle le long de la tôle qui indique le niveau de liquide à respecter

titi0053 · 13-05-2014 21:55:20

bonjour à tous
je me pose quelques questions sur ma 11 C qui a un moteur 11D
j'ai l'impression que mon moteur chauffe vite donc j'ai ouvert le bouchon de mon radiateur et je vois bien le liquide circuler donc le liquide de refroidissement circule bien dans le moteur
par contre lorsque je fait de petites accélérations le liquide mousse dans le radiateur et là je me demande bien pourquoi surtout que en laisse la moteur tourner au ralenti quelques secondes le liquide redevient jaune fluo enfin couleur normal koi
merci pour vos lumières

MARC91150 · 13-05-2014 23:03:11

c'est peut être la turbine de la pompe à eau qui fait circuler le LR plus vite lorsqu'on accelère....

tracbar26 · 14-05-2014 00:41:51

J'ai eu une fois le phénomène dans les années 80, c'est parti comme c'est venu (avec un autre LR je crois) et depuis plus jamais.

Tophe · 20-05-2014 16:26:15

White swan a écrit :

schum22 a écrit :
White swan a écrit :
SIEB signifie que c'est un moteur d' ID 19 série B, de mémoire avec le 1985 cm3, 11 CV.
Je crois que tu mélanges un peu tout.
"SIE B" veut dire 11B.
Très cher Schum22,
Je peux accepter que ma réponse ne soit pas satisfaisante( il y a bien eu des ID19 SIEB) mais tu pourrais le dire avec un peu plus élégance. Le respect doit toujours présider nos échanges sur ce forum.
Toutefois je relève sur ce forum que le type SIEB est bien une appellation des mines et n'a rien à voir avec une 11B de qui elle diffère( au moins de l'avis des mines)
Si dessous, le nombre enregistré à la préfecture à l'époque, où l'on voit que le nombre de 11 B est différent des 11 SIEB.
TYPE MINE..................NOMBRE
7A.........................27
7B.........................55
7C..........................0
7S.........................10
11B.......................12225
11BL......................11775
11SIEB......................834
11B5..........................2
11C.........................902
11SB.........................64
11SC..........................8
15SIX......................1470
15H...........................8

Donc le Type SIEB existe bien .....mais que veut il dire ou en quoi ce type de traction diffère des autres....

#26 09-05-2014 19:36:33

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#27 10-05-2014 11:18:10

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