Vapoor look

gianni · 24-03-2014 20:42:51

Bonsoir a tous
J'ai eu plusieurs tractions dans les années 70/80 a mon souvenir je n'avais pas de problèmes de vapoor look , j'en déduis peut-être que l'essence de l'époque était meilleure que celle de maintenant. Je mets du 95 avec additif et malgré une bonne batterie j'ai des démarrages à chaud difficiles
Quel est le remède à part l'eau jetée suer la pompe à essence etc.........?
Gianni

Gégé · 24-03-2014 21:23:02

Ayo Gianni,

tu as un aspect de vapeur ? Peut-être pourras-tu trouver des réponses ici ? wink ...
Plus sérieusement, je suppose que tu connais le truc pour démarrer une trac à chaud si elle fait sa coquette : pied au plancher, sans starter bien sûr, et surtout sans pomper. Vérifie quand même aussi l'état de ta pompe à essence, des tuyauteries depuis le réservoir, et la hauteur du flotteur dans le carbu ...

MARC91150 · 24-03-2014 21:24:31

il faut contrôler s'il y a de l'essence dans le carbu et aussi vérifier que le clapet anti-retour de la pompe fait bien son travail
sinon; c'est qu'il y a un problème de réglage de l'allumeur

JPP38 · 25-03-2014 09:44:23

Un truc simple, et à quoi on ne pense jamais lorsque le moteur démarre mal à chaud, c'est le réglage des culbuteurs. Un grand classique... Pas assez de compression, et le moteur a du mal à partir.
J'ai vu des gars changer leur bobine, passer par des tailles de gicleurs différents, percer leur filtre à air pour amener de l'air frais au carbu... Alors qu'un simple réglage des culbuteurs règle le problème.
J'habite dans la ville de France où il fait le plus chaud l'été, et je n'ai jamais rencontré de problème au redémarrage. Pour ma part, sur tous les véhicules culbutés que je possède, je fais le réglage à chaud.
La seule fois où j'ai eu du vapor lock sur un moteur, c'était sur un refroidissement par air, dont les grilles étaient obstruées. La chaleur était telle que l'essence contenue dans le réservoir était en ébullition. Dans ce cas, le moteur s'est arrêté tout seul...

Bellonze · 25-03-2014 10:27:46

Quand le moteur est bien réglé, culbus, allumage etc...le mauvais démarrage à chaud peut provenir:

- 1 d'excès de vapeurs d'essence accumulées dans le collecteur et le filtre qu'il faut ventiler longtemps avant de retrouver une richesse correcte,
- 2 de la cuve du carbu qui s'est vidée et qui tarde à se remplir,
- 3 de la pompe à essence qui n'alimente pas (phénomène d'autant plus grave si la cuve s'est vidée).

A noter que le cas 1 compense partiellement les 2 et 3.
Sur nos tractions quand tout est bien monté: cale thermique et écran sous le carbu, écran et, (il me semble), cale thermique, au niveau de la pompe à essence, clapets de pompe et membrane en bon état et pas de prise d'air (durite coudée en sortie de réservoir) à l'admission de la pompe...le démarrage à chaud se passe bien si on applique la bonne procédure: pied au plancher sans pomper.

Je pense que dans le cas de déficience de la pompe, tout filtre, en amont ou en aval, risque d'être un volume de plus à remplir avant le démarrage.
Sur certains véhicule par exemple la Renault super cinq, on avait disposé le filtre entre pompe et carbu et mis dans une position dite "en réserve" cad filtre cylindrique vertical, arrivée en haut et sortie en bas. Ce filtre conservait ainsi toujours un fond d'essence pendant l'arrêt à chaud et lors du démarrage, même en cas de vapor lock de la pompe, la faible surpression d'air envoyait ce reliquat d'essence dans le carbu et ça démarrait.

Christophe · 25-03-2014 11:10:47

Une bobine qui a trop chaud (et qui en a marre) provoque aussi ce phénomène...

Cela dit, avant toute chose, il faut bien respecter la procédure de mise en marche à chaud, sinon aucune chance que ça parte !

cmt · 26-03-2014 01:37:39

J'ai eu le cas dernièrement sur les grands boulevards à Paris!
Changement de la bobine devant tous les japonais interloqués devant cet ORNI (Objet Roulant Non Identifié)

LR539 · 26-03-2014 10:15:39

Heureusement que tu n'as pas employé la "réparation ultime" : uriner sur la bobine pour la refroidir

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