Ajustement des codes

rellert · 05-03-2014 01:31:58

Bonjour à tous,

Je voudrais ajuster les faisceaux lumineux de ma TA, et je me demande si il y a un guide ou une méthode pour le faire correctement?

Merci!
Richard

Le p'tit Québec · 05-03-2014 09:16:41

Pour ma part, je me suis arrêté un jour chez un carrossier qui avait deux Tracs en restauration. Arprès une longue converstaion, je lui ai demandé s'il savait régler les phares (les miens éclairaient la station orbitale) . En moins de deux, il règlait mes phares en refussant le moindre centime.

Vous devez bien avoir ces équipement aux US?

11B40 · 05-03-2014 09:58:13

Fred91270 a écrit :

Il me semble qu'il y a un réglage à faire, commun sur pas mal de voitures, genre on trace une ligne sur un mur, on se met a qqs mètres et on peut régler la hauteur.
Des spécialistes confirmeront.

+ 1 comme fred devant la porte du garage à la tombée de la nuit avec une clé à pipe.

LR539 · 05-03-2014 10:52:01

Tout est décrit là :
http://mecatrolex.perso.sfr.fr/document … phares.pdf

MARC91150 · 05-03-2014 17:12:31

le problème que j'ai eu pour le réglage est le suivant : il faut être deux
Je m'explique, lorsqu'on a trouvé le bon réglage il faut une deuxième personne pour le maintenir sinon il glisse dans la cuvette et reprend la position d'avant le réglage ; enfin; ça n'est peut être arrivé qu 'à moi.......

schum22 · 05-03-2014 17:57:47

Il faut juste dé-serrer l'écrou pas la peine de faire 50 tours...

JPP38 · 05-03-2014 18:25:53

Il faut être 2, car les pares, ça éblouit... big_smile

1 qui ferme les yeux, l'autre fait les réglages... big_smile

OK, je sors...

J'ai fait mes réglages contre le mur de mon garage, au crépuscule. Le phare droit un peu plus haut que le gauche, à la manière de grand papa.
Il faut également veiller au parallélisme sur les tractions.

Dernière modification par JPP38 (05-03-2014 18:28:30)

rellert · 05-03-2014 19:03:30

Merci à tous et particulièrement à Michel... J'ai tout compris grace au croquis...

Le plus dur va être de trouver un mur....

A+
Richard

LR539 · 05-03-2014 19:40:15

IL faut le faire (le mur)

LR539 · 05-03-2014 19:55:07

On en a parlé déjà là :
http://www.traction-avant.com/forumsn/v … p?id=10097

ONZAMALLE · 05-03-2014 20:51:27

je te propose ma méthode: Tu sors ta Trac la nuit, sur un grand parking genre supermarché ou un petit chemin désert. Tu règles tes phares à vue, en vérifiant la limite de la projection du faisceau et en choisissant le meilleur compromis portée/efficacité.

Avantages: le réglage est bien plus efficace qu'avec un régloscope, qui te donnera un réglage théorique correct mais pas forcément le bon pour ta voiture sur la route. Il faut savoir aussi que certains phares de TA présentent un angle de faisceau code/route assez excessif pour les régloscopes modernes: tu seras bon en codes et parfois trop haut en phares par ex (cas des Marchal sur ma 11).

C'est un peu le PB de bien des Tracs, et cela contribue certainement à leur réputation de mal éclairer:
On se lance tous croyant bien faire dans un réglage à l'appareil, théoriquement correct, mais sur route on est souvent déçu.

Avec les MARCHAL j'ai donc le choix entre:

- Codes très bas et phares corrects
- Codes hauts et on ne passe quasiment jamais en phares car ça ne sert pas à grand chose et on ne roule jamais assez vite (pour rattraper son faisceau lumineux ? smile )

J'ai gardé le second réglage, préférant rouler en codes tout le temps et mieux y voir sur les cotés du fait de la meilleure dispersion du faisceau. C'est pour moi le réglage qui permet la plus grande amplitude de vitesse sur routes secondaires classiques, et on évite ainsi le trou noir du passage codes/phares, un des charmes du 6 V.

Le p'tit Québec · 05-03-2014 21:05:26

Tu as certainement raison sur ton mode de réglage.

Après avoir fait le réglage au régloscope, je ne voyais pas grand choses de nuit surtout en croisant d'autres véhicules sur départementales. En pour finir, je roulait en phare sans recevoir un seul appel des gens que je croisais.

Je crois bien que je vais appliquer ta méthode.

Erick44 · 05-03-2014 22:10:44

MARC91150 a écrit :

le problème que j'ai eu pour le réglage est le suivant : il faut être deux
Je m'explique, lorsqu'on a trouvé le bon réglage il faut une deuxième personne pour le maintenir sinon il glisse dans la cuvette et reprend la position d'avant le réglage ; enfin; ça n'est peut être arrivé qu 'à moi.......

Non non Marc tu n'es pas le seul, plus je serre l'écrou plus le phare reprend sa place, la prochaine fois comme toi, je demande l'aide.

MARC91150 · 05-03-2014 22:54:19

Bonsoir Erick; bienvenue au club LOL

Le p'tit Québec · 05-03-2014 23:48:43

Erick44 a écrit :

MARC91150 a écrit :
le problème que j'ai eu pour le réglage est le suivant : il faut être deux
Je m'explique, lorsqu'on a trouvé le bon réglage il faut une deuxième personne pour le maintenir sinon il glisse dans la cuvette et reprend la position d'avant le réglage ; enfin; ça n'est peut être arrivé qu 'à moi.......
Non non Marc tu n'es pas le seul, plus je serre l'écrou plus le phare reprend sa place, la prochaine fois comme toi, je demande l'aide.

Quelqu'un a déjà tenter d'intercaler une joint en caoutchouc (type découpé dans un chambre à air) entre le support de phare et la rotule sous le phare?

Ça empêcherait que le phare tourne au serrage non?

MARC91150 · 05-03-2014 23:51:12

Faudrait essayer et ajouter un fil de masse

rellert · 06-03-2014 22:57:00

je vais tenter tout ça ce week end et je vous donne les résultats...

Richard

11B40 · 06-03-2014 23:34:33

Le p'tit Québec a écrit :

Erick44 a écrit :
MARC91150 a écrit :
le problème que j'ai eu pour le réglage est le suivant : il faut être deux
Je m'explique, lorsqu'on a trouvé le bon réglage il faut une deuxième personne pour le maintenir sinon il glisse dans la cuvette et reprend la position d'avant le réglage ; enfin; ça n'est peut être arrivé qu 'à moi.......
Non non Marc tu n'es pas le seul, plus je serre l'écrou plus le phare reprend sa place, la prochaine fois comme toi, je demande l'aide.
Quelqu'un a déjà tenter d'intercaler une joint en caoutchouc (type découpé dans un chambre à air) entre le support de phare et la rotule sous le phare?
Ça empêcherait que le phare tourne au serrage non?

Tu serres ni trop ni pas assez et tu peux le régler.
Qd c'est bon tu serres fort
Il y a des cuvettes sphériques sous l'écrou, il faut être sur que tu les as.

Le p'tit Québec · 07-03-2014 09:53:07

Pas de cuvette sphérique sur ma Trac. C'est l'embossage sous le phare qui sert de rotule et est directement en contact avec le support de phare vissé sur l'aile.

Ce serait la pièce 1064-s?

11B40 · 07-03-2014 10:05:10

J'ai pas de dico sur moi mais entre l'écrou et le support de phare il y a une rondelle épaisse de 4 mm de forme conique. Comme ça qd tu serres ça reste en place.

LR539 · 07-03-2014 10:54:03

Un dessin pas très beau

LR539 · 07-03-2014 10:55:31

ça, ça vient du club "trabi"

Le p'tit Québec · 07-03-2014 15:03:57

Merci à vous deux pour les explications, faudra que je regarde ça.

LR539 · 07-03-2014 22:45:16

Et encore
Je n'ai pas mis "l'ajustement" de la carrosserie des Trabans !!!!!

Christophe · 12-03-2014 12:33:47

Et l'application de l'OP162 ? (avec les conseils avisés d'Olivier ;-))

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